Motorul Renault D7F este o unitate compactă și fiabilă care a fost produsă din 1996 până în 2012 și echipată pe modele Renault compacte precum Twingo, Clio și Kangoo. Motorul a fost oferit și într-o versiune defortificată, iar pentru piața braziliană a existat o modificare de 1,0 litri sub indicele D7D.
Specificațiile motorului Renault D7F
Modificare standard
| Parametru | Valoare |
|---|---|
| Tip | În stare de funcționare |
| Număr de cilindri | 4 |
| Număr de supape | 8 |
| Dispoziție definitivă | 1149 cm³ |
| Diametrul cilindrului | 69 mm |
| Cursa pistonului | 76,8 mm |
| Sistem de alimentare | Injector |
| Putere | 58 – 60 CP |
| Cuplu | 88 – 93 Nm |
| Raport de compresie | 9.6 |
| Tip carburant | AI-92 |
| Standarde de mediu | Euro 2 / Euro 3 / Euro 4 |
Modificare deformată
| Parametru | Valoare |
|---|---|
| Tip | În stare de funcționare |
| Număr de cilindri | 4 |
| Număr de supape | 8 |
| Dispoziție definitivă | 1149 cm³ |
| Diametrul cilindrului | 69 mm |
| Cursa pistonului | 76,8 mm |
| Sistem de alimentare | Injector |
| Putere | 54 CP |
| Cuplu | 93 Nm |
| Raport de compresie | 9.6 |
| Tip carburant | AI-92 |
| Standarde de mediu | Euro 2 |
Modele de vehicule
- Renault Clio 1 (X57): 1996-1998
- Renault Clio 2 (X65): 1998-2012
- Renault Kangoo 1 (KC): 1997-2005
- Renault Twingo 1 (C06): 1996-2007
- Renault Twingo 2 (C44): 2007-2010
Renault D7F 1.2 8v reglementări privind întreținerea motorului
Întreținerea uleiului și înlocuirea consumabilelor
| Tip de întreținere | Periodicitate | Note |
|---|---|---|
| Întreținerea uleiului | La fiecare 15.000 de kilometri | Volumul de ulei – aproximativ 4,0 litri |
| Filtru de aer | La fiecare 30.000 km | |
| Filtru de combustibil | La fiecare 100.000 km | |
| Bucle de aprindere | La fiecare 30.000 km | |
| Cureaua auxiliară | La fiecare 60.000 km | |
| Antigel | 5 ani sau 90.000 km |
Distanțele mecanismului de distribuție a gazului și ale supapelor termice
| Element | Parametru | Valoare |
|---|---|---|
| Timp de transmisie | Tip | curea |
| Acționarea distribuției transmisiei | Durata de viață | Declarată: 120.000 km |
| Transmisie cu distribuție G | În practică | Aproximativ 60.000 km |
| Distanțe termice | Ajustare | La fiecare 80.000 km |
| Distanțe de admisie | Valoare | 0,10 – 0,17 mm |
| Distanțe la intrare | Valoare | 0,20 – 0,27 mm |
Dezvantaje, defecțiuni și probleme ale motorului D7F
Funcționare zgomotoasă
Acesta este un motor destul de fiabil și pe forum cel mai adesea se plâng de funcționarea sa zgomotoasă. Mai ales deranjează atunci când conduceți la viteze mari și, de fapt, nimic nu poate fi făcut. Uneori, un pic pentru a reduce zgomotul unității ajută la ajustarea distanței termice a supapelor, iar pentru aceasta trebuie să scoateți colectorul de admisie, capacul supapei și să înlocuiți garniturile lor.
Ruperea curelei de distribuție
Un alt punct slab cunoscut al acestui motor este resursa scăzută a curelei de distribuție. Conform reglementărilor europene, înlocuirea acesteia este prevăzută o singură dată la 120 000 km de kilometraj, dar de multe ori se rupe mai devreme și adesea cu îndoirea supapelor. Schimbați-o la fiecare 60.000 km.
Bobina de aprindere
Din fabrică, aici este pusă o bobină de aprindere, combinată cu fire de înaltă tensiune, care adesea se găuresc sau pur și simplu se rup și costă destul de mult. Problema a devenit irelevantă de îndată ce a apărut bobina cu fire separate.
Fugă de lubrifiant
Pe forumul de profil există destul de multe plângeri cu privire la scurgeri de ulei de sub capacul supapei. Cauza este adesea strângerea excesivă a șuruburilor sale, deci este mai bine să le lubrifiați cu agent de etanșare.
Alte defecțiuni
După 250.000 km, există adesea deteriorarea uleiului din cauza uzurii inelelor sau a bucșelor de supapă, iar principala problemă este că este foarte dificil să găsiți piese de schimb pentru revizie. Și, de asemenea, resursa foarte modestă aici este caracterizată de o pompă de benzină și atașamente.
Producătorul a declarat durata de viață a motorului la 200.000 km, dar adesea durează până la 300.000 km.