Motorul N16B16A a fost dezvoltat ca parte a unei colaborări între BMW și PSA Peugeot Citroën și a fost montat pe întreaga gamă Mini de a doua generație. Acest motor de 1,6 litri a fost produs în Anglia din 2010 până în 2017 și a fost oferit în două modificări principale: One și Cooper. Un motor similar a fost utilizat pe modelele Peugeot și Citroën sub indicele EP6C.
Motorul N16B16A este un motor atmosferic cu sistem Valvetronic, care permite un control mai eficient al supapelor de admisie, și cu regulatoare de fază Vanos pe admisie și evacuare.
Specificațiile motorului N16B16A
| Parametru | Modificarea unu | Modificare Cooper |
|---|---|---|
| Dispoziție precisă | 1598 cm³ | 1598 cm³ |
| Sistem de alimentare | Injecție distribuită | Injecție distribuită |
| Putere | 75-98 CP | 122 CP |
| Cuplu | 140-153 Nm | 160 Nm |
| Bloc cilindru | Aluminiu R4 | Aluminiu R4 |
| Cap de cilindru | Aluminiu 16v | Aluminiu 16v |
| Diametrul cilindrului | 77 mm | 77 mm |
| Cursa pistonului | 85,8 mm | 85,8 mm |
| Raport de compresie | 11 | 11 |
| Caracteristici ale motorului | DOHC, Valvetronic | DOHC, Valvetronic |
| Hidrocompensatoare | Da | Da |
| Distribuția transmisiei | C lanț | C lanț |
| Fasoregulator | Intrare și ieșire | Intrare și ieșire |
| Turbocharger | Nu | Nu |
| Oil | 4,2 litri 5W-30 | 4,2 litri 5W-30 |
| Clasă de mediu | EURO 5 | EBRO 5 |
| Exemplu de durată de viață | 250.000 km | 240.000 km |
Utilizarea motorului
- Mini Clubman R55 (2010-2014)
- Mini Hatch R56 (2010-2014)
- Mini Cabrio R57 (2010-2016)
- Mini Coupe R58 (2011-2015)
- Mini Roadster R59 (2012-2015)
- Mini Countryman R60 (2010-2017)
- Mini Paceman R61 (2013-2016)
Dezvantaje și probleme tipice ale motorului N16B16A
În ciuda îmbunătățirilor față de predecesorul său N12, motorul N16B16A avea și o serie de puncte slabe:
- MGM lanț de distribuție și tensor: Durata de viață redusă a lanțului și a tensionatorului, care necesită adesea înlocuirea înainte de 100.000 km.
- Sistemul Valvetronic și controlerele de fază Vanos: Predispuse la defecțiuni, ceea ce poate duce la performanțe neregulate ale motorului.
- Consumul de ulei și cocsificarea admiterii: Această familie de motoare este predispusă la creșterea consumului de ulei și la depuneri la admisie.
- Termostat și pompă de apă: Componente cu durată scurtă de viață care necesită inspecții regulate.
- Probleme cu garniturile: Una dintre caracteristicile motorului este riscul de scurgeri de ulei prin scurgeri ale garniturilor carterului de ulei.
Recomandări pentru funcționare
Pentru a menține funcționarea normală a motorului, se recomandă ca:
- Schimbarea uleiului cel puțin la fiecare 7.000 km
- Înlocuirea lanțului de distribuție înainte de 100.000 km, mai ales dacă apar zgomote.
- Monitorizați starea termostatului și a pompei și evitați supraîncălzirea motorului.
Aceste măsuri vor evita majoritatea problemelor și vor prelungi durata de viață a motorului N16B16A.
Calificarea motorului 3-