Caracteristici
| Caracteristică | Valoare |
|---|---|
| Producător de motoare | Fabrica de cleon |
| Anii de fabricație | 1998 – până în prezent |
| Marca motorului | F4R |
| Materialul blocului de cilindri | fiertă turnată |
| Sistemul de alimentare | injector |
| Tip de motor | fila |
| Numărul de cilindri | 4 |
| Valve pe cilindru | 4 |
| Cursă piston, mm | 93 |
| Diametrul cilindrului, mm | 82,7 |
| Rata de compresie | 9,8 (Duster – 11) |
| Cilindrul motorului, cmc | 1998 |
| Puterea motorului de motorizare | 135-138 CP /5750 rpm |
| Cuplu motor, Nm/rot/min | 190-195 Nm/3750 rpm |
| Combustibil | 92/95 |
| Reglementări de mediu | Euro 3/4/5 |
| Consumul de combustibil, l/100 km | City 10,3 |
| Consumul de ulei, l/1000 km | la 0,5 |
| Consumul de ulei în motorul F4R | 5W-40, 5W-30 |
| Se schimbă o dată la fiecare | 10 mii de kilometri |
| Resursă F4R | Date de fabrică – fără date, În practică – 250-300 mii km |
| TUNING | Potențial – 150+ CP, Fără pierderi de resurse – până la 150 CP |
| Motor instalat | Dacia Duster, Renault Duster, Renault Kaptur, Renault Megane 2, Renault Laguna, Nissan Terrano, Renault Espace 2, 3, 4, Renault Trafic 2, Praga R1, Renault Clio Sport |
Producătorul motorului F4R este Cleon Plant, care a produs această unitate din 1998 până în prezent. F4R este un motor cu patru cilindri în linie, cu un bloc de cilindri din fontă și un sistem de alimentare prin injecție. Fiecare cilindru este echipat cu patru supape. Cursa pistonului este de 93 mm, iar diametrul cilindrului este de 82,7 mm. Raportul de compresie este de obicei de 9,8, dar pentru Duster poate ajunge până la 11.
Cilindreea motorului este de 1998 centimetri cubi. Puterea motorului pentru Duster variază între 135 și 138 de cai putere la 5.750 rpm, iar cuplul motor variază între 190 și 195 Nm la 3.750 rpm.
Pentru funcționarea motorului se recomandă utilizarea unui combustibil cu cifra octanică 92 sau 95, iar acesta respectă normele de mediu Euro 3, 4 și 5. Consumul de combustibil pentru mașinile cu acest motor este de 10,3 litri la 100 km în oraș, 6,5 litri la 100 km pe autostradă și 7,8 litri la 100 km în regim mixt. Consumul de ulei nu depășește 0,5 litri la 1000 km.
Uleiurile recomandate pentru motorul F4R din mașinile Duster, Megane și Laguna includ 5W-40 și 5W-30, iar schimbarea uleiului se face la fiecare 10 mii de kilometri.
Potrivit fabricii, nu există informații despre resursa de F4R, dar în practică poate ajunge de la 250 la 300 de mii de kilometri.
În ceea ce privește tuningul, este indicat potențialul de a crește puterea motorului până la 150 de cai putere și mai mult, dar se recomandă să vă limitați la această valoare pentru a evita pierderea de resurse. Motorul F4R a fost instalat pe mașini ale unor mărci precum Dacia Duster, Renault Duster, Renault Kaptur, Renault Megane 2, Renault Laguna, Nissan Terrano, Renault Espace 2, 3, 4, Renault Trafic 2, Praga R1 și Renault Clio Sport.
Eșecuri și reparații ale motorului F4R
Motorul Renault F4R cu o cilindree de 2,0 litri și o putere de 135-138 CP (în funcție de indice) a devenit deosebit de popular datorită SUV-ului Duster și familiei Megane. A venit să înlocuiască motorul F3R cu 8 supape. Există mai multe modificări ale F4R cu indici diferiți, iar puterea lor variază în limite înguste, de la 135 la 138 CP. Indicele indică mașina pentru care este proiectat motorul și configurația sa. Aproape toate piesele de la F4R sunt interschimbabile, iar diferențele constau în principal în atașamente. În plus față de variantele standard, există și modificări sportive, utilizate pe Clio Sport cu o putere de la 169 la 200 CP. Acestea se caracterizează prin accelerator electronic, un filtru de aer diferit, arbore cotit din oțel (în loc de fontă), cap cilindru modificat și sistem de evacuare.
În ceea ce privește cureaua sau lanțul de pe motorul Duster: motorul are un sistem de distribuție acționat prin curea. Renault F4R este destul de vechi, iar toate dezavantajele și cauzele defecțiunilor sale sunt cunoscute. Să luăm în considerare cele mai frecvente probleme ale F4R 2.0: regulatorul de fază, care se defectează aproximativ o dată la fiecare 60-70 de mii de kilometri. Acest lucru este evidențiat de sunetul motorului, care seamănă cu un diesel. Cu toate acestea, un astfel de sunet poate indica, de asemenea, probleme mai grave, cum ar fi o fisură în capul cilindrului, arderea pistonului sau probleme cu supapele. În orice caz, trebuie efectuată o măsurare a compresiei și trebuie luate măsuri în funcție de rezultate.
Bobinele de aprindere au o durată de viață scurtă și, atunci când acestea cedează, motorul Duster cu F4R începe să trosnească. Aceasta este cauza principală, dar problema poate fi legată și de DPKV (senzorul de poziție al arborelui cotit sau de bujiile de aprindere.
Placa de accelerație este adesea înfundată, ceea ce face ca motorul Renault F4R să nu pornească corect. Odată curățată, problema dispare de obicei.
Garnitura de ulei a arborelui cotit din spate poate începe să curgă la motoarele cu mai mult de 100.000 de kilometri, dar poate fi ușor de înlocuit.
Turația flotantă a motorului Duster este o caracteristică a motorului care nu este periculoasă. Zgomotul din zona distribuției nu este, de asemenea, o problemă gravă.
Este important de menționat că motorul Duster F4R are un consum de ulei crescut.
În ciuda problemelor menționate mai sus, motorul este, în general, fiabil și nu provoacă dificultăți serioase atunci când este exploatat corect. Resursa motorului Duster este de la 250 la 300 de mii de kilometri înainte de revizie.
Alegerea unei mașini Duster/Megane și altele cu o modificare a volumului motorului de 2,0 litri, ar trebui să îi acordați atenție, deoarece este posibil ca 1,6 K4M să nu fie suficient de puternic.
Renault F4R 2.0 16V tuning motor 2.0 16V
Tuningul motorului
La fel ca la 95% din alte motoare atmosferice, aici firmware-ul nu va da nimic, aruncați în siguranță această idee din cap. Va fi mult mai eficient să vă refaceți motorul de 2 litri Renault Duster în motorul Clio RS, să puneți arbori cu came de la RS sau tuning cu o fază de aproximativ 280 + admisie + evacuare dreaptă + flash și va merge la nivelul motorului puternic de 170. Pentru alte modificări trebuie să schimbați pistonul la forjare, să rafinați capul de cilindru, să rafinați scaunele supapelor, să eliminați marginile ascuțite, să rectificați canalele, să puneți o volantă ușoară, receptor … poate că puteți ajunge la 200 CP. Cu mare dorință poți monta o admisie cu 4 gaze pe arbori răi, ca ceva pentru a-l personaliza, dar costul de construcție va fi infernal, raportul $/Cp dincolo de orice înțelegere.
Compresor și turbo
Nu există kituri de compresor gata pregătite pentru F4P, va trebui să cumpărați un compresor separat cu presiune scăzută… 0,5 bar pe un motor standard este limita. Căutând un astfel de compresor, se pot umfla injectoare de 360cc, evacuare straight-through, personalizare online și vreo 200+ CP. Instalați o turbină mai productivă pe F4R și suflați 300 CP ca pe Megane RS fără probleme, nu va funcționa, motorul turbo F4RT de la F4R, cu excepția turbinei, diferă printr-un alt bloc întărit, pistoane sub un raport de compresie mai mic, așa că a construi un motor turbo rapid ar trebui să fie inițial pe F4RT.
Rațiunea motorului: 4.