Motorul DW10TD de la Peugeot este un propulsor diesel popular de 2,0 litri, care face parte din gama largă de motoare 2,0 HDi. Acest motor a fost utilizat pe diverse modele ale mărcii PSA și ale altor mărci auto între 1999 și 2006 și a fost produs în trei versiuni: RHY pentru autoturisme, RHX pentru minivan-uri și RHV pentru furgonete. Datorită fiabilității și economiei sale, DW10TD a găsit o aplicare largă și a devenit unul dintre principalele motoare PSA din clasa sa.
DW10TD specificații
- Tip motor: În linie, cu 4 cilindri
- Volum: 1997 cm³
- Alezajul cilindrului: 85 mm
- Cursa pistonului: 88 mm
- Număr de supape: 8 (2 pe cilindru)
- Putere: 85 – 95 CP
- Cuplu: 160 – 220 Nm
- Raport de compresie: 18,0
- Sistem de alimentare: Common Rail
- Tip de combustibil: Diesel
- Standarde de mediu: Euro 3/4
- Greutate motor: 160 kg
Modificări DW10TD
- RHY – Modificare pentru autoturisme. Această versiune avea o putere de aproximativ 90 CP și un cuplu de aproximativ 200 Nm, ceea ce asigura o dinamică bună și o eficiență a consumului de combustibil pentru condiții urbane.
- RHX – Versiune pentru minivan-uri. Motorul din această modificare era puțin mai puternic și avea cifre de cuplu îmbunătățite pentru a face față mai bine sarcinilor la transportul de pasageri și bagaje.
- RHV – Modificare pentru minivan-uri. Această versiune a fost cea mai puternică, dezvoltând până la 95 CP și un cuplu de 220 Nm, ceea ce a oferit vehiculelor cu o masă mare suficientă tracțiune.
Descrierea motorului DW10TD
DW10TD este caracterizat de un design fiabil și de o întreținere ușoară. Iată principalele caracteristici ale dispozitivului său:
- Bloc de cilindri: Bloc din fontă, în linie, cu patru cilindri, fără căptușeli. Acest design oferă durabilitate și rezistență la sarcini mari.
- Cap de cilindru (cap de bloc cilindru): Cap cilindru din aluminiu cu 8 supape, cu un singur arbore cu came. Acest lucru simplifică construcția și reduce greutatea motorului.
- Sistem de alimentare: Se utilizează sistemul Common Rail Bosch CP1 sau Siemens SDI 801, care asigură dozarea precisă a combustibilului și îmbunătățirea eficienței arderii.
- Turbocharger: Turbocompresor fără geometrie controlată și intercooler. Această configurație asigură performanțe stabile cu putere moderată.
- Gas Timing Drive (GTD): Curea dințată. Curea de distribuție este durabilă și silențioasă, dar necesită înlocuirea periodică.
- Hidrocompensatoare: Prezente, eliminând necesitatea reglării manuale a supapelor, simplificând întreținerea motorului.
- Fără filtru FAP: Acest motor nu utilizează un filtru de particule (FAP), ceea ce reduce costurile de operare și simplifică întreținerea.
- Flywheel: Volant cu masă unică pentru simplitatea construcției și reducerea șanselor de rupere.
Mașini cu motor DW10TD
Motorul Peugeot DW10TD a fost montat pe o gamă largă de mașini de diferite mărci și modele, inclusiv autoturisme și vehicule comerciale. Iată lista modelelor la care a fost montat acest motor:
Peugeot:
- Peugeot 206 I (T1).
Perioada de fabricație: 1999 – 2006
Un hatchback mic popular pentru care DW10TD a oferit o dinamică bună și economie de combustibil. - Peugeot 306 I (N3/N5)
Perioada de fabricație: 1999 – 2001
O mașină de familie compactă care a folosit acest motor pentru a oferi performanțe fiabile și economie de combustibil. - Peugeot 307 I (T5/T6)
Perioada de producție: 2001 – 2004
Acest hatchback și break de dimensiuni medii a oferit o combinație bună de confort și performanță cu motorul DW10TD. - Peugeot 406 I (D8/D9)
Perioada de producție: 2000 – 2004
Un sedan de familie mare pentru care motorul DW10TD a oferit suficientă putere pentru un condus confortabil pe distanțe lungi. - Peugeot Partner I (M49/M59)
Perioada de producție: 2001 – 2005
O furgonetă compactă, care utilizează DW10TD pentru a satisface cerințele de transport.
Citroën:
- Citroën C5 I (X3/X4).
Perioada de producție: 2002 – 2004
Un sedan de dimensiuni medii cunoscut pentru confortul și economia sa datorită motorului DW10TD. - Citroën Berlingo I (M49/M59)
Perioada de producție: 2001 – 2005
Un van compact popular care a folosit acest motor pentru fiabilitate și economie în transport. - Citroën Xsara I (N6/N7)
Perioada de producție: 1999 – 2005
Hatchback compact și break cu motorul DW10TD pentru performanțe dinamice bune și economie. - Citroën Xsara Picasso I (N68)
Perioada de producție: 2000 – 2005
Un minivan care oferă spațiu și confort cu un motor diesel fiabil. - Citroën Xantia I (X1/X2)
Perioada de producție: 1999 – 2001
Un sedan de dimensiuni medii care a folosit motorul DW10TD pentru a obține un echilibru bun între putere și economie.
Suzuki:
- Suzuki Vitara 2 (FT).
Perioada de producție: 2002 – 2004
Un SUV compact care combina puterea și economia de combustibil datorită motorului DW10TD.
Rezultate și service
Dezvantaje:
- Fiabilitate: Unul dintre cele mai fiabile motoare diesel de pe piață. Prezintă o bună durabilitate și rezistență la suprasarcină.
- Calitatea combustibilului: Nu este prea exigent cu calitatea motorinei, ceea ce îl face ușor de utilizat.
- Service și piese de schimb: Disponibil pe scară largă, ceea ce îl face ușor de întreținut și reparat.
- Fără filtru FAP: Cele mai multe versiuni ale motorului nu au acest filtru, ceea ce reduce complexitatea întreținerii
Dezvantaje:
- Putere: Pentru această cilindree a motorului, puterea poate să nu fie suficientă, în special în cazul vehiculelor mai grele.
- Cureaua de transmisie: Dacă cureaua de distribuție se rupe, basculele se pot rupe, necesitând reparații imediate.
- Pulie amortizor: Probleme frecvente cu scripetele amortizorului, durata sa de viață adesea nu depășește 30-50 de mii de kilometri de kilometraj.
- Regulator de presiune: Un filtru înfundat al regulatorului de presiune poate cauza defecțiuni ale împingerii; curățarea sau îndepărtarea filtrului este frecventă.
Program de întreținere a motorului Peugeot DW10TD
| Parametru | Date |
|---|---|
| Masloservice | |
| Periodicitate | la fiecare 15.000 km |
| Volumul lubrifiantului în motor | 5,25 litri |
| Necesar pentru înlocuire | aproximativ 4,75 litri |
| Ce fel de ulei | 5W-30, 5W-40 |
| Mecanism de distribuție a gazului | |
| Tip de distribuție | curea |
| Caracteristici | nu |
| Durată de viață declarată | 6 ani sau 120.000 km |
| În practică | 120 – 150 mii km |
| Degajări termice ale supapelor | |
| reglare | nu este necesară |
| Principiul de reglare | hidrocompensatoare |
| Înlocuirea consumabilelor | |
| Filtru de aer | la fiecare 30.000 km |
| Filtru de combustibil | la fiecare 45.000 km |
| Filtru rezervor | – |
| Butoane de protecție | la fiecare 90.000 km |
| Cureaua auxiliară | la fiecare 90.000 km |
| Lichid de răcire | la fiecare 6 ani sau 120.000 km |
Defecțiuni tipice
- Pulie de amortizare a arborelui cotit: Problemele cu această componentă au fost frecvente, în special în primii ani de producție.
- Înfundarea filtrului regulatorului de presiune: Poate provoca defecțiuni de tiraj și necesită curățarea regulată sau îndepărtarea filtrului.
- Pompă: Pompa electrică din rezervor poate ceda, mai ales dacă este condusă frecvent cu puțin combustibil.
- Pompa tandem a sistemului RC: Defectarea pompei tandem necesită demontarea pompei de combustibil și reparații specializate.
Motorul DW10TD prezintă în general o fiabilitate și performanțe bune, dar necesită întreținere periodică și atenție la detalii pentru a-l menține în stare bună. Întreținerea corespunzătoare poate prelungi semnificativ durata de viață a acestui motor și îi poate menține eficiența la un nivel ridicat.