C specificațiile motorului Opel C20XE 2.0
| Parametru | Valoare |
|---|---|
| Volum exact | 1998 cm³ |
| Sistem de alimentare | Injecție distribuită |
| Putere | 150 CP |
| Cuplu | 200 Nm |
| Bloc cilindru | Fier turnat, R4 |
| Cap de cilindru | Aluminiu, 16v |
| Diametrul cilindrului | 86 mm |
| Cursa pistonului | 86 mm |
| Raport de compresie | 10.5 |
| Caracteristici | Nu |
| Hidrocompensatoare | Da |
| Distribuția transmisiei | Transmisie cu curea |
| Fasoregulator | Nu |
| Turbocharger | Nu |
| Ce ulei să utilizați | 4,50 litri, 5W-30 |
| Clasă ecologică | Euro 1 |
| Exemplu de durată de viață | 300.000 km |
| Greutatea motorului | 136 kg |
Opel C20LET 2.0 Turbo specificații motor
| Parametru | Valoare |
|---|---|
| Volum exact | 1998 cm³ |
| Sistem de alimentare | Injecție distribuită |
| Putere | 204 CP |
| Cuplu | 280 Nm |
| Bloc cilindru | Fier turnat, R4 |
| Cap de cilindru | Aluminiu, 16v |
| Diametrul cilindrului | 86 mm |
| Cursa pistonului | 86 mm |
| Raport de compresie | 9.0 |
| Caracteristici | Nu |
| Hidrocompensatoare | Da |
| Distribuția transmisiei | Transmisie cu curea |
| Fasoregulator | Nu |
| Turbocharging | Da |
| Ce ulei să folosiți | 4,50 litri, 5W-30 |
| Tip de combustibil | AI-92 |
| Clasă ecologică | Euro 1 |
| Exemplu de durată de viață | 250.000 km |
| Greutate motor | 145 kg |
Aplicații ale motorului C20XE 2.0 16v
| Model | Generare (cod) | Anii de producție |
|---|---|---|
| Opel Astra | F (T92) | 1991 – 1996 |
| Opel Calibra | A (C89) | 1989 – 1994 |
| Opel Kadett | E (T85) | 1988 – 1991 |
| Opel Vectra | A (J89) | 1988 – 1994 |
Aplicarea motorului C20LET 2.0 Turbo 16v
| Model | Generare (cod) | Anii de producție |
|---|---|---|
| Opel Calibra | A (C89) | 1992 – 1997 |
| Opel Vectra | A (J89) | 1992 – 1994 |
Proiectarea și repararea motoarelor Opel C20XE și C20LET
Motorul C20XE cu două litri și 16 supape a fost lansat în 1988, ca înlocuitor al motorului 20XE, de care se deosebea prin convertorul catalitic și sonda lambda, care îi permiteau să îndeplinească standardele de mediu Euro-1. Blocul cilindrilor de la C20XE a fost turnat din fontă și avea o înălțime de 216,3 mm, cu un arbore cotit cu o cursă de 86 mm, bielă de 143,1 mm și pistoane cu diametrul de 86 mm și înălțimea de 30,43 mm.
Blocul este acoperit de un cap cu 16 supape montat pe o garnitură de 1,4 mm grosime. Spre deosebire de C20NE înrudit, există 4 supape pe cilindru, supapele de admisie au diametrul de 33 mm, supapele de evacuare au 29 mm, iar diametrul tijei este de 7 mm. Caracteristicile arborilor cu came C20XE: fază 252/252, ridicare 9,5/9,5 mm.
Acționarea distribuției la C20XE este acționată de curea, înlocuirea curelei de distribuție este necesară la fiecare 60 de mii de kilometri. Fără a face acest lucru, riscați să obțineți o ruptură a curelei, după care motorul va îndoi supapele.
Acest motor nu necesită ajustarea supapelor, deoarece există hidrocompensatoare.
Capacitatea injectorului pe C20XE este de 214 cc.
În 1993, motorul a fost restilizat și a primit un nou sistem de aprindere fără tumbler, cap de cilindru modificat și distribuție, un arbore cu came de evacuare diferit, DMRV, injectoare de 241 cc, precum și o unitate de control Motronic 2.8 (prerestilizarea a fost Motronic 2.5).
Pe baza acestui motor atmosferic, a fost creat un C20LET supraalimentat, care a diferit de C20XE cu pistoane de baltă mai adânci, care au redus raportul de compresie la 9. KKK-16 a fost folosit ca un turbocompresor, supraalimentând presiunea în stoc 0,5 bar. Printre diferențe: injectoare de 304 cc, arbori cu came 251/250 cu ridicare de 8,5/8,5 mm, unitate de control Bosch Motronic 2.7.
În 1996, motoarele C20XE și C20LET au fost scoase din producție și în locul lor a început să se pună X20XEV.
Probleme și dezavantaje ale motoarelor Opel C20XE și C20LET
Fisuri în capul cilindrului
Un semn clar al unei probleme este uleiul din rezervorul de expansiune. Cea mai bună opțiune este să cumpărați un cap Coscast de la Cosworth, care este lipsit de această problemă. Dar este posibil să vă reparați propriul cap prin albăstrirea canalului, există destul de mulți specialiști care fac acest tip de muncă.
În rest, motorul nu are probleme și boli evidente, totul funcționează bine, dar vârsta nu cruță pe nimeni și, cu un kilometraj atât de serios cum aveți acum, C20HE vă poate prezenta orice problemă în orice moment.
Dezvantaje, defecțiuni și probleme ale C20XE
- Cureaua de distribuție G.
Cureaua de distribuție are o durată de viață de aproximativ 50.000 de kilometri, dar în realitate se poate rupe mai devreme. Acest lucru duce la supape îndoite și reparații costisitoare. - Sistemul de aprindere
Pe versiunile anterioare anului 1993 ale motorului, au existat probleme cu fiabilitatea sistemului de aprindere, provocând defecțiuni ale motorului. - Hidrocompensatoare.
Aceste elemente sunt sensibile la calitatea uleiului. Utilizarea uleiului ieftin duce la uzura lor și la apariția unei bătăi caracteristice până la 90.000 km.
Dezvantaje, defecțiuni și probleme ale C20LET
- Modificări și tuning
Majoritatea proprietarilor efectuează modificări ale motorului pentru a crește puterea. Adesea, problemele sunt asociate tocmai cu reglajul incorect și complexitatea reglării sistemului de amestec. - Cureaua de distribuție G
Cureaua de distribuție pe acest motor servește aproximativ 50-60 de mii de kilometri. Ruperea curelei duce aproape întotdeauna la îndoirea supapelor. - Termostat și pompă
Durata redusă de viață a termostatului și a pompei este o altă problemă comună. Aceste componente necesită inspecții regulate. - Senzori electronici
Proprietarii se plâng adesea de defectarea senzorilor electronici, inclusiv a senzorilor de temperatură, oxigen și presiune a turbinei.
Reglarea motoarelor Opel C20XE și C20LET
C20XE pe accelerații
.
Pentru a obține puțin peste puterea stocului, aproximativ 170+ CP, va trebui să revizuiți motorul și să îl aduceți în stare perfectă, apoi, să puneți accelerații, să înlocuiți colectorul de evacuare cu un 4-2-1 cu o evacuare dreaptă de 63 mm și să flashuiți agresiv ECU. Adăugând arbori cu came Schrick 276, puteți obține sub 200 CP. Motorul stoc este mai bine să nu se învârtă peste 7000-7200 rpm – șuruburile bielii nu rezistă la turații prea mari (peste 7500 rpm). Deci, dacă intenționați să instalați arbori cu came răi, este mai bine să puneți șuruburi ARP, pompă de ulei de la Z20LET, și apoi pistoane deja forjate sub raportul de compresie 11, bielete ușoare, volan ușor și echilibrați totul, faceți portarea capului, cumpărați supape (intrare 34, ieșire 30 mm) cu arcuri, pushrods, plăci de titan, veți avea nevoie de ghidaje de bronz, injectoare C20LET. Pentru a facilita tuningul, puteți transfera C20XE-ul dvs. la o unitate de control ianuarie. În final, toate acestea combinate vor oferi mult peste 200 CP.
C20XE Turbo/C20LET
Motorul Stock C20LET cu cip EDS Phase 1 oferă 260 CP. Cu cipul EDS Phase 2, cu intercooler, bujii noi, șuruburi de bielă ARP și injectoare de 470 cc, acesta arată 280 CP la 1 bar boost, ceea ce este suficient de bun pentru condusul activ. Cu cipul EDS Phase 3 și o țeavă de eșapament de 63 mm, la 1,15 bar presiune de supraalimentare, puteți obține 300 CP. Cu cipul EDS Phase 3.5 și la 1,25 bar presiune de supraalimentare, cu o pompă Walbro 255, puteți obține ceva mai multă putere (~320 CP). În loc de EDS, puteți converti C20LET-ul dvs. în ianuarie și puteți personaliza totul singur. Pentru a obține 350+ CP, veți avea nevoie de un turbo de la Mitsubishi Evo TD05, cu un colector normal, cu block-off, cu tije de legătură H-beam ranforsate, știfturi ARP, injectoare mai productive (~700 cc), veți avea nevoie de un intercooler mare, arbore de admisie C20XE, pompă de ulei Z20LET, unitate de control January.
Ratarea motorului: 4+