Pentru o lungă perioadă de timp, compania suedeză Volvo sa bazat pe motoare pe benzină cu cinci cilindri, care au rămas principalele unități de putere ale mărcii timp de două decenii. În recenziile anterioare, ați putut arunca o privire mai atentă la motoarele Volvo 1.8 16v (B4184S2), 2.0 T B5204T5 și Volvo 2.5 (B5252S). Designul lor a fost caracterizat prin utilizarea unui bloc din aluminiu cu căptușeli din fontă și a unui capac al patului arborelui cu came din aluminiu, care înlocuiește capacul supapei tradiționale.
În total, designul oferă o pereche de arbori cu came cu 16 supape, curea dințată, admisie cu un ambreiaj, hidrocompensatoarele în funcționarea supapelor nu sunt prevăzute.
Caracteristicile tehnice ale motorului Volvo B5244S2 2.4
Motorul Volvo B5244S2 este un motor atmosferic pe benzină, instalat pe automobilele Volvo de la sfârșitul anilor 1990 până la mijlocul anilor 2000. Această unitate de putere se caracterizează prin fiabilitate și resurse ridicate, ceea ce o face populară în rândul proprietarilor de automobile Volvo.
Caracteristicile principale ale motorului
| Caracteristici | Valoare |
|---|---|
| Volum exact | 2435 cm³ |
| Sistem de alimentare | injector |
| Putere | 140 CP |
| Cuplu | 220 Nm |
| Bloc cilindru | aluminiu, cu 5 cilindri în linie |
| Capul blocului | aluminiu, 20 supape |
| Diametrul cilindrului | 83 mm |
| Cursa pistonului | 90 mm |
| Raport de compresie | 10.3 |
| Caracteristici | DOHC |
| Hidrocompensatoare | nu |
| Distribuția transmisiei | curea |
| Fasoregulator | în admisie |
| Turbocharger | nu |
| Clasă de mediu | Euro 3/4 |
| Ulei recomandat | 5W-30 |
| Volumul de ulei | 5,8 litri |
| Exemplu de durată de viață | 380.000 km |
| Greutatea motorului | 170 kg |
Mașini cu motor Volvo B5244S2
Motorul B5244S2 a fost instalat în următoarele modele Volvo:
- Volvo S60 I (384): 2000 – 2009.
- Volvo S70 I (874): 1999 – 2000.
- Volvo S80 I (184): 1998 – 2006.
- Volvo V70 I (875): 1999 – 2000.
- Volvo V70 II (875): 2000 – 2007.
Caracteristici de funcționare și întreținere
Motorul Volvo B5244S2 este durabil și fiabil cu o întreținere la timp. Schimburile regulate de ulei la fiecare 10.000 – 15.000 km folosind ulei 5W-30 ajută la menținerea sa în stare bună. Este important să urmăriți starea curelei de distribuție și a regulatorului de fază, deoarece uzura acestora poate duce la probleme grave ale motorului. Întreținerea la timp și respectarea reglementărilor vor contribui la prelungirea duratei de viață a motorului până la 380.000 km și chiar mai mult.
Indicatori de fiabilitate
În general, automobiliștii Volvo și-au făcut întotdeauna munca calitativ, astfel încât motoarele mărcii suedeze sunt capabile să funcționeze timp de 500 de mii de kilometri și chiar mai mult, principalul lucru este serviciul de calitate. Mai jos merită să trecem în revistă momentele individuale din funcționarea unității de putere, care îi vor prelungi durata de viață și vor evita problemele.
Suporturile motorului
Motorul este caracterizat printr-un aranjament non-standard al suporturilor. Nu există un suport tradițional pe partea din față, dar pe partea stângă din spate (mai aproape de șofer) există un suport de suspensie suplimentar. Durata sa de viață este de aproximativ 200 de mii de kilometri, iar cu un nivel ridicat de uzură a garniturii, șocurile și vibrațiile semnificative sunt resimțite pe caroserie.
În cazurile în care suporturile inferioare sunt uzate, motorul atinge de fapt caroseria, transmițându-i toate vibrațiile, în special în timpul accelerării. Le puteți simți prin zgomotul și zăngănitul caracteristic al mașinii.
Suportul non-standard „tija de reacție” este utilizat pentru instalarea transmisiei automate. Semnalul pentru schimbarea sa este apariția bătăilor la trecerea la modurile Drive și Reverse.
Flowmetru
Nu există probleme cu acest element, dar încălcările în funcționarea debitmetrului pot duce la o creștere a consumului de combustibil și la încălcări ale compoziției optime a amestecului combustibil-aer. Integritatea dispozitivului este determinată prin măsurarea valorii tensiunii semnalului.
Supa de accelerație
În perioada 1999-2002, compania italiană Magnetti Marelli a instalat pe motoare supape de accelerație, care sunt amintite pentru durata lor minimă de viață. Principala lor problemă este amplasarea senzorului de poziție: doar câțiva ani sunt suficienți pentru ca tabelul de grafit de suprafață să se șteargă complet, făcând senzorul inoperabil. Simptomatologia problemei se exprimă printr-un vârf de turații, o scădere a tracțiunii motorului, apariția unei erori la accelerație și transferul unității de putere în modul de urgență, limitând turațiile la 2000 rpm.
La ralanti, este posibil ca alimentarea cu combustibil să crească spontan, precum și să se oprească. De asemenea, este posibil ca pedala de accelerație să nu răspundă. Durata de viață a clapetei de accelerație după prima defecțiune poate varia de la câteva săptămâni la câțiva ani.
Instalarea clapetelor de la alți producători nu este prevăzută prin design, astfel încât proprietarii de mașini cu motor 2.4 B5244S2 vor trebui să suporte problema în timpul întregii funcționări a mașinii.
Înlocuirea clapetelor italiene cu cele folosite nu este o soluție la problemă, deoarece durata scurtă de viață a produsului va duce la necesitatea unei noi înlocuiri în viitorul apropiat. În plus, o clapetă second-hand va necesita și personalizarea funcționării sale pentru o anumită mașină.
În unele cazuri, senzorul poate fi reparat prin schimbarea poziției căii de rulare și prin punerea sub alergător a fragmentului său mai întreg.
Probleme cu pornirea motorului
Motivele pentru o problemă de pornire a motorului pot fi diferite. Senzorul de poziție al arborelui cotit de pe motorul suedez se caracterizează printr-o funcționare fiabilă, dar nu este superfluă verificarea acestuia în cazul unor probleme cu pornirea grupului motopropulsor, a aprinderii complet service și a pompei de combustibil.
Problemele pot consta și în pompă. Funcționarea motorului este orientată pe alimentarea cu benzină la o presiune de 3,6 bar, iar aceasta trebuie menținută chiar și după oprirea motorului. În acest caz, regulatorul de presiune nu este instalat pe rampă, ci în schimb se utilizează o supapă de by-pass, situată direct pe pompa submersibilă.
Cablarea la injectoare
Cablajul către bobine este situat sub capacul capului cilindrului, care are în primul rând funcții decorative. Datorită încălzirii constante a mănunchiului dens de fire, izolația devine rapid inutilizabilă și se sfărâmă. Ca urmare, există o posibilitate de contact între firele metalice, dar probabilitatea unui scurtcircuit este minimă. Problema afectează puterea motorului, dispărând aproape complet. Prin urmare, este necesar să se monitorizeze starea cablajului cu toată grija.
În cazul în care uleiul a intrat în canalul pentru cabluri, dar problemele cu presiunea gazului în carter, stoarcerea lichidului prin gâtul de umplere, sunt excluse. Nu este exclusă neglijența banală în procesul de schimbare sau adăugare a lichidelor lubrifiante.
Bobine de aprindere
Bobinele sunt foarte fiabile, dar merită monitorizată starea bujiilor. Se recomandă utilizarea numai a bujiilor originale, care oferă performanțe îmbunătățite.
Defectarea bobinelor se datorează în principal uzurii naturale și duce la apariția unor fisuri longitudinale, prin care începe să pătrundă în capul cilindrului. Efectuarea de reparații pe cont propriu nu dă niciun efect pozitiv, astfel încât bobina va trebui să fie complet înlocuită. În același timp, chiar și modelele analogice au un preț destul de ridicat.
Injectoarele
Fiabilitatea muncii injectoarelor este excelentă, iar în majoritatea cazurilor sunt suficiente pentru întreaga durată de viață a mașinii, dar periodic au nevoie de curățare, după care mașina devine mult mai „vie”. Costul unui set nou variază între 250-300 de dolari, dar după schimbarea injectoarelor, diferența în dinamică este cu adevărat simțită. Cu capacitatea motorului de 140 de forțe, mașina accelerează ușor și păstrează viteza fără a fi nevoie să apăsați pedala de accelerație până la oprire.
În timp, cauciucurile de etanșare, care își pierd elasticitatea și încep să sugă aer, vor trebui înlocuite. Corecția pozitivă a combustibilului este dovada pătrunderii aerului în sistem. Este ușor să cumpărați inele de etanșare, iar înlocuirea lor se realizează fără eforturi corespunzătoare datorită simplității de a deconecta rampa duzei.
Separator de ulei
Una dintre problemele motoarelor pe benzină de la Volvo este tendința la creșterea presiunii gazelor din carter, respectiv, se produce o stoarcere a garniturilor de ulei cu apariția unui consum crescut de ulei sau chiar scurgerea acestuia în afara circuitului. În acest caz, scurgerea se va produce prin joja de ulei, unde etanșeitatea ajustării acesteia este scăzută.
Cauza problemei o reprezintă tuburile cu secțiune mică, care se înfundă rapid la utilizarea uleiurilor de calitate slabă și la călătoriile scurte.
În absența diagnosticării VKG în procesul de funcționare a mașinii, verificarea sa poate fi efectuată independent. Pentru a face acest lucru, o mănușă de cauciuc este pusă în locul capacului de umplere cu ulei. Apoi motorul este pornit.
În cazul în care mănușa începe să se umfle, chiar și în dimensiuni minime, puteți vorbi în siguranță despre o presiune ruptă în sistemul VKG. Pentru o mai mare acuratețe a experimentului, puteți da în plus gaz, iar după aceea nu ar trebui să apară schimbări în poziția mănușii. Într-o stare normală de presiune internă, mănușa nu numai că va rămâne staționară, ci chiar va suge ușor spre interior.
Dacă există probleme de presiune, separatorul de ulei și tubulatura vor trebui înlocuite, deoarece nu există nicio prevedere pentru curățarea lor.
Ambreiajul de distribuție a gazelor
Schimbătorul de fază este montat pe arborele cu came de admisie. În medie, nu există pretenții cu privire la calitatea de fabricație a ambreiajului, iar acesta este capabil să servească până la 200 de mii de kilometri. În continuare începe o uzură semnificativă, exprimată prin apariția de sunete străine și scurgeri de ulei, care ajunge, printre altele, pe cureaua de distribuție. În plus, există un joc în planul radial, amenințând să alunece cureaua în timpul funcționării motorului. În acest caz, grupul motopropulsor va primi daune semnificative, necesitând reparații costisitoare.
Repararea ambreiajului nu este practic prevăzută, se recomandă înlocuirea acestuia cu unul nou, cu costul piesei de aproximativ 300 de dolari.
În majoritatea cazurilor pentru mașinile Volvo de la începutul anilor 2000, sistemul nu înregistrează o eroare cu privire la prezența problemelor cu fazele de distribuție a gazului. Problema devine vizibilă atunci când se solicită poziția relativă a arborelui cu came și a arborelui cotit. Dacă există o diferență de 1-2%, putem vorbi despre un grad ridicat de uzură a ambreiajului sau a supapei electromagnetice. Înlocuirea supapei se efectuează foarte rapid, astfel încât adevărata cauză a defecțiunii să poată fi determinată rapid.
Nu există zgomote străine în această operațiune, dar împingerea motorului scade, se poate bloca spontan la ralanti, consumă semnificativ mai multă benzină. Cel mai adesea problema constă în funcționarea supapei de control.
Cureaua de distribuție
Schimbarea normativă a curelei vine după 120 de mii de kilometri, dar de fapt este schimbată ceva mai des. Împreună cu cureaua este rezonabil să se schimbe pompa, iar modelele neoriginale de pompe nu sunt întotdeauna de calitate corespunzătoare. Sub sarcină, acestea încep să se încline, ceea ce duce la contactul dintre rotor și corp și la formarea de așchii metalice. La rândul său, rola exterioară se îndoaie, creând riscuri de alunecare a curelei cu deteriorarea ulterioară a supapelor prin impactul pistonului.
Capacea capului
Pe motoarele companiei suedeze, produse în secolul XXI, a abandonat utilizarea hidrocompensatoarelor. Ca urmare, este necesar să se efectueze ajustarea distanțelor termice ale supapelor. Acest lucru este deosebit de important în cazurile în care motorul este transferat la combustibil gazos.
Procesul de reglare este extrem de laborios, necesitând nu numai să se lucreze cu cupe ale clapetelor, ci și să le mențineți într-o poziție permanent apăsată după deschiderea capacului, ceea ce este foarte incomod. Măsurătorile se pot face și prin dopurile „capacului supapei”, după îndepărtarea acestora. Pentru admisie și evacuare, jocurile trebuie să fie de 0,2 mm și, respectiv, 0,4 mm.