Motorul Volkswagen DACA 1.5 TSI a fost introdus în 2016 și face parte din familia TSI, care se caracterizează prin eficiență ridicată și prietenie cu mediul. Acest motor și-a găsit rapid aplicarea pe modele populare ale concernului, precum Volkswagen Golf și Seat Leon. În versiunea cu indicele BlueMotion, motorul a fost special optimizat pentru o eficiență maximă a consumului de combustibil.
VW DACA 1.5 TSI specificațiile motorului
| Caracteristici | Valoare |
|---|---|
| Volum exact | 1498 cm³ |
| Sistem de alimentare | Injecție directă |
| Puterea motorului | 130 CP |
| Cuplu | 200 Nm |
| Bloc cilindru | Aluminiu R4 |
| Cap de cilindru | Aluminiu 16v |
| Diametrul cilindrului | 74,5 mm |
| Cursa pistonului | 85,9 mm |
| Raport de compresie | 12.5 |
| Caracteristici ale motorului | DOHC, ACT (dezactivarea cilindrilor) |
| Hidrocompensatoare | Da |
| Distribuția transmisiei | curea |
| Regulatorul de benzină | Pe ambele arbori |
| Turbocharger | Turboalimentare cu geometrie variabilă (VGT) |
| Ulei de motor | 4,3 litri 0W-20 |
| Clasă de mediu | Euro 6 |
| Exemplu de durată de viață | 250.000 km |
Modelurile pe care este montat motorul DACA 1.5 TSI
- Seat Leon 3 (5F) – 2018-2020
- Seat Leon 4 (KL) – 2020-prezent
- Volkswagen Golf 7 (5G) – 2017-2020
- Volkswagen Golf 8 (CD) – 2020-prezent
- Volkswagen Golf Sportsvan 1 (AM) – 2017-2020
Beneficii și caracteristici ale motorului DACA 1.5 TSI
1. Economie și tehnologie
Motorul Volkswagen DACA 1.5 TSI este cunoscut pentru eficiența ridicată a consumului de combustibil datorită utilizării tehnologiei moderne. Una dintre caracteristicile cheie ale acestui motor este sistemul ACT (Active Cylinder Technology), care dezactivează doi cilindri la sarcini reduse. Acest lucru reduce consumul de combustibil în ciclul urban și pe autostradă, atunci când nu este necesară întreaga putere a motorului.
2. Turbocompresor cu geometrie variabilă (VGT)
Acest motor a fost una dintre primele unități pe benzină de pe piața de masă care dispune de turbocompresor cu geometrie variabilă. VGT oferă un randament mai bun la diferite turații, ceea ce îmbunătățește performanțele și reduce turbo lag-ul.
3. Raport de compresie ridicat
Motorul are un raport de compresie ridicat de 12,5, care are un efect pozitiv asupra eficienței arderii, dar necesită utilizarea benzinei cu cifră octanică ridicată pentru a preveni detonarea.
Dezvantaje, defecțiuni și probleme ale motorului DACA
În ciuda tehnologiei moderne, motorul DACA 1.5 TSI are câteva puncte slabe cunoscute:
- Calitatea solicitantă a combustibilului Raportul de compresie ridicat implică utilizarea unei benzine de calitate superioară. În țările cu o calitate slabă a combustibilului, pot apărea probleme cu detonarea și reducerea performanțelor, ceea ce crește și riscul de defectare a motorului.
- Turboalimentarea cu geometrie variabilă Folosită pentru prima dată pe motoarele pe benzină, turbocompresorul cu geometrie variabilă poate fi, teoretic, mai puțin fiabil la kilometraje mai mari. Acest lucru sporește riscul de defecțiuni, în special în condiții de calitate scăzută a combustibilului.
- Probleme la viteze mici Pe forumurile străine, proprietarii notează funcționarea oscilantă a motorului la viteze mici, care se datorează particularităților turbinei și setărilor de injecție.
- Distribuția transmisiei prin curea În ciuda faptului că distribuția transmisiei prin curea necesită de obicei mai puțină întreținere decât transmisia prin lanț, înlocuirea acesteia pe acest motor este reglementată și necesită atenție la fiecare 90.000-120.000 km.
Fiabilitate și capacitate de întreținere
Fiabilitate
Motorul DACA 1.5 TSI, ca majoritatea unităților turbo moderne, necesită întreținere periodică și utilizarea de consumabile de calitate. Dacă sunt respectate toate recomandările producătorului, acesta este capabil să funcționeze până la 250.000 km fără probleme grave. Cu toate acestea, ca orice motor de înaltă tehnologie, acesta este sensibil la calitatea combustibilului și a uleiului.
Reparabilitate
Motorul DACA 1.5 TSI este caracterizat de o mentenabilitate relativ ridicată datorită designului său modular și disponibilității pieselor de schimb pe piață. Cu toate acestea, nivelul ridicat de tehnologie, inclusiv turbina complexă cu geometrie variabilă, poate complica reparațiile în cazul unor defecțiuni grave. Întreținerea regulată și înlocuirea la timp a curelei de distribuție pot ajuta la evitarea reparațiilor costisitoare.
Volkswagen DACA 1.5 TSI este un motor turbo modern care combină performanța ridicată și economia. Tehnologii precum dezactivarea cilindrilor (ACT) și turbocompresorul cu geometrie variabilă îl fac eficient, dar necesită și combustibil de calitate și întreținere periodică. Acest motor este o alegere excelentă pentru cei care caută un echilibru între putere și economie în mașinile compacte și de dimensiuni medii.