După cum știți, motorul cu ardere internă constă dintr-un număr mare de piese și ansambluri încărcate. Pentru funcționarea normală a suprafețelor de contact (perechi de frecare) este necesar să se furnizeze lubrifiant acestor suprafețe. Uleiul de motor din motor servește la protejarea, lubrifierea, răcirea și îndepărtarea produselor de uzură.
În mod normal, uleiul care lubrifiază diferitele elemente ale motorului cu ardere internă nu trebuie să intre în exces în camera de ardere. Cu alte cuvinte, într-un motor în stare de funcționare, este permisă doar o ușoară pătrundere a lubrifiantului în camera de ardere a motorului. Cu toate acestea, în timpul funcționării unității de putere, apar adesea diverse abateri și defecțiuni.
Defecțiunile duc la faptul că uleiul începe să fie consumat intens, sistemul de aprindere funcționează defectuos (bujii în ulei), camera de combustie se contaminează cu ulei, motorul se blochează etc. În continuare vom vorbi despre motivul pentru care lubrifiantul ajunge în cilindrul motorului și bujiile se umplu cu ulei, precum și care poate fi cauza unei astfel de defecțiuni.
De ce ajunge uleiul de motor în camera de ardere
Astfel, șoferul poate constata că bujiile sunt în ulei, motorul scoate fum albastru, consumul de ulei a crescut, precum și unitatea de putere pornește mai rău, poate accelera, pierde oarecum puterea motorului etc.
Nu este surprinzător faptul că lubrifierea în camera de ardere afectează negativ funcționarea motorului cu ardere internă. În caz contrar, pierderea de ulei de motor (în cilindrul motorului, lichidul lubrifiant este ars în momentul în care amestecul combustibil-aer este ars în cilindru) nu numai că necesită monitorizarea constantă a nivelului și reumplerea lichidului lubrifiant, dar, de asemenea, scoate treptat motorul din funcțiune.
Este destul de evident că această problemă ar trebui rezolvată cât mai curând posibil pentru a evita consecințe mai grave. Să analizăm acum de ce ajunge uleiul în camera de ardere.
În primul rând, un semn sigur al unei astfel de defecțiuni este prezența uleiului pe bujiile de aprindere. Pur și simplu, în cazul în care electrozii sunt unși, acest lucru indică faptul că ungerea bujiilor indică în mod direct pătrunderea excesivă a lubrifiantului în cilindrul motorului.
În ceea ce privește cauzele, în lista principalilor specialiști se disting următoarele:
- există probleme cu ghidajele supapelor sau cu garniturile supapelor;
- supapele în sine sunt defecte;
- inele de piston așezate sau uzate;
- motorului i se permite revărsarea excesivă a uleiului de motor;
- există probleme cu ventilația bărcii;
Să analizăm aceste defecte în ordine. De regulă, uzura suprafeței interioare a ghidajelor supapei duce la un joc puternic între tija supapei și manșonul ghidajului. Ca urmare, uleiul din capul cilindrului intră în camera de ardere și unge bujiile.
Mai rar, zona cu probleme este manșonul ghidajului supapei, care iese din corpul capului cilindrului. De obicei, această situație apare dacă ghidajele au fost schimbate anterior, dar nu au pus reparații de dimensiuni mărite, ci standard.
Dacă vorbim despre glandele supapei, aceste piese sunt realizate din cauciuc. În timp, glanda se întărește, își pierde elasticitatea și începe să scurgă ulei în cilindri. De asemenea, supraîncălzirea motorului cu ardere internă poate distruge rapid garniturile de supapă.
În lista simptomelor care indică probleme cu garniturile de supape, se remarcă prezența uleiului pe filetul bujiei, precum și apariția unui gaz de eșapament albastru uleios la motorul rece. În același timp, după încălzirea motorului, intensitatea fumului scade sau dispare complet.
În plus față de pierderea elasticității garniturilor de ulei, este foarte posibil ca arcul de sertizare să fi fost întins, arcul poate sări de pe corpul garniturii de ulei etc. De asemenea, se poate întâmpla ca glandul să se “rupă” de bucșa de ghidare. Dacă manșonul este uzat, supapa funcționează în așa fel încât numai o parte este presată în jos. Ca urmare, buza garniturii este îndoită, permițând uleiului să intre în camera de ardere.
Din acest motiv, nu este recomandabil să înlocuiți capacele de ulei în caz de uzură severă a manșonului sau a tijei supapei. Faptul este că chiar și garniturile de supapă noi nu vor putea funcționa corect și vor ceda rapid, adică consumul de ulei după reparație nu va scădea.
De asemenea, trebuie să observăm că supapele însele se uzează și ele. Dacă vorbim despre uleiul din cilindri, atunci problema este asociată cu tija supapei. Uzura tijei duce la faptul că există un decalaj crescut între ghidaj și tija supapei. Uleiul în acest caz prin scurgere “curge” în cilindru. Pentru a rezolva eficient problema, este necesar să se înlocuiască supapele și, în multe cazuri, și manșoanele ghidajului supapei.
În ceea ce privește cilindrii și pistoanele, în acest caz, în timpul mișcării pistonului, are loc frecare între peretele cilindrului și inelele pistonului. Inelele de piston sunt montate pe piston și sunt necesare pentru a etanșa spațiile dintre piston și pereții cilindrului.
Pentru a obține lubrifierea și, în același timp, pentru a evita pătrunderea uleiului în camera de ardere, pe piston este amplasat un așa-numit inel de ulei, care “elimină” lubrifiantul din peretele cilindrului atunci când pistonul se mișcă. Dacă inelele sunt uzate sau există defecte în oglinda cilindrului, atunci uleiul de motor este literalmente atras în camera de ardere.
Semnele de probleme cu inelele sunt acumularea de ulei de motor pe filetele bujiilor, precum și pe izolator. Pentru a determina mai exact defecțiunea, se recomandă măsurarea compresiei în cilindrii motorului. Dacă compresia este scăzută, în această situație, o soluție posibilă este înlocuirea inelelor de piston. Pistoanele în sine sunt, de asemenea, destul de des schimbate, deoarece acestea pot foarte bine să fisureze partițiile de sub inele.
Nivelul ridicat al uleiului din motor apare atât în urma supraalimentării cu lubrifiant, cât și în cazul în care antigelul/tosolul sau o cantitate mare de combustibil ajung în sistemul de ulei. Dacă este vorba de un caz normal de nivel excesiv, atunci excesul de ulei din motor trebuie pompat.
În cazul în care combustibilul sau antigelul intră în sistemul de ulei, motorul trebuie reparat urgent. Este important să realizați că atât lichidul de răcire, cât și combustibilul au un efect extrem de negativ asupra proprietăților lubrifiantului. Acest lucru înseamnă că motorul cu o astfel de defecțiune nu poate fi utilizat în continuare, deoarece există o mare probabilitate ca acesta să se uzeze sever și chiar să se blocheze.
Sistemul de ventilație a carterului neutralizează în mod normal acumularea de gaze din carter și normalizează presiunea din carter. Dacă sistemul de ventilație nu funcționează corect, presiunea crește, ceea ce determină pătrunderea uleiului în camera de ardere.
Ca urmare, inelele pistonului nu pot “îndepărta” excesul de ulei de pe pereții cilindrului, lubrifiantul pătrunde în camera de ardere, are loc ungerea bujiilor etc.
Care este rezultatul
După cum puteți vedea, uleiul în cilindrii motorului poate apărea din diverse motive. În acest caz, în toate cazurile, există o creștere a consumului de lubrifiant, există fum albastru din țeava de eșapament și, de asemenea, se observă prezența lubrifiantului pe bujii.
Ar trebui să adăugăm că, de obicei, bujiile, umplute cu ulei, devin cauza unei porniri dificile a motorului cu ardere internă, salturi de aprindere și troianul motorului. Uleiul în această situație trebuie să fie constant reumplut, bujiile trebuie curățate sau înlocuite frecvent, iar astfel de acțiuni încă nu rezolvă problema principală.
Este important să ne dăm seama că nu ar trebui să existe exces de ulei în camera de ardere. În caz contrar, motorul va fi supus unei uzuri crescute, camera de ardere se contaminează, scaunele și plăcile supapelor, precum și elementele CPG suferă. Din acest motiv, este necesar să se identifice și să se elimine în timp util cauza uleiului din cilindrul motorului.