Cauzele supraîncălzirii motorului pot fi diferite. Trebuie să se înțeleagă că, în cazul supraîncălzirii motorului, cauzele acesteia trebuie eliminate cât mai curând posibil, altfel se poate ajunge la consecințe ireparabile. În cazul supraîncălzirii severe a motorului, acesta va bate sau chiar se va bloca. Părțile importante ale grupului cilindru-piston pot fi afectate. Pistoanele se pot topi și arde până la distrugerea completă. Uleiul de motor se încălzește până la o temperatură la care proprietățile sale lubrifiante devin ca apa. Ca urmare, uleiul nu mai lubrifiază și nu mai protejează piesele motorului. De obicei, atunci când motorul se supraîncălzește, planul capului de cilindru se deformează și apar fisuri. Nu este neobișnuit ca garnitura de cap să se ardă.
Cum să știm că motorul s-a supraîncălzit?
Este necesar să monitorizați periodic temperatura unității de putere. Dacă indicatorul este în zona „roșie”, atunci ar trebui să verificați starea motorului. Dacă unitatea de putere este într-o stare de supraîncălzire, puteți mirosi lichidul de răcire, care este deja „fiert”. De asemenea, de pe capota mașinii poate merge abur. Detonarea va fi auzită în motor – arderea anormală a combustibilului. În acest caz, cel mai bine este să opriți mașina și să vă ocupați de problemă. În caz contrar, în doar câteva minute, starea poate fi deja critică.
Cauzele supraîncălzirii. Contaminarea suprafeței radiatorului de răcire
Dacă motorul mașinii se supraîncălzește, acordați atenție stării radiatorului principal și radiatorului aparatului de aer condiționat și, mai exact, dacă acestea sunt înfundate cu insecte, praf de pe șosea și, mai ales, puf de plop, care primăvara și vara este principala cauză a acestei probleme. O mulțime de murdărie, praf și puf se adună în spațiul dintre radiatoare. Pentru a evita acest lucru, este necesar să se facă o întreținere preventivă prin curățarea periodică a radiatorului. Suprafața radiatorului poate fi curățată fie cu jet de apă, fie cu aer comprimat.
Poluarea canalelor radiatorului
Radiatorul, sau mai degrabă fagurele sau canalele acestuia, pot fi înfundate cu murdărie și în interior. Acordați atenție lichidului de răcire pe care îl puneți în radiator. Dacă nu este compatibil cu cel care este deja turnat, nu puteți evita supraîncălzirea motorului. Incompatibilitatea lichidelor de răcire, de regulă, duce la formarea de sedimente care înfundă radiatorul. În acest caz există o singură soluție la problemă – spălarea radiatorului.
Funcționarea defectuoasă a ventilatorului de răcire
O cauză comună a supraîncălzirii motorului este includerea intempestivă a ventilatorului. Dar înainte ca ventilatorul să fie condamnat la înlocuire, este necesar să vă asigurați că senzorul său este în stare bună de funcționare. Contaminarea părții radiatorului în care se află senzorul în sine duce la faptul că transferul de căldură de la lichidul de răcire la senzorul în sine va fi întârziat. Ca urmare, ventilatorul va fi pornit cu întârziere. Nu sunt rare cazurile de defectare banală a senzorului ventilatorului. În plus, motorul ventilatorului electric poate pur și simplu să nu mai funcționeze din cauza unei siguranțe arse, a uzurii periilor motorului sau a arderii înfășurării acestuia.
Malfuncționarea pompei
Pompa de apă (pompa de apă) a sistemului de răcire a motorului este o componentă importantă care asigură circulația constantă a lichidului de răcire prin canalele mantalei de răcire, țevilor, conductelor portbagajului, radiatorului de răcire etc. Chiar și o ușoară scădere a performanței pompei auto poate provoca supraîncălzirea motorului, în special în sezonul cald. De obicei, pompa este schimbată împreună cu cureaua de distribuție, de la care este acționat rotorul acesteia.
Puținele mașini au un rotor din plastic pe pompă, iar în timp acesta se poate roti. Rezultatul: circulația slabă a lichidului, care nu mai face față funcției sale.
Defectarea termostatului
Termostatul este unul dintre elementele care reglează temperatura lichidului de răcire care circulă în circuitele sistemului de răcire. Atunci când este pornit un motor complet rece, supapa termostatului este complet închisă. Acest lucru permite lichidului să circule doar prin circuitul mic de răcire, ceea ce permite motorului să se încălzească mai repede. Cu toate acestea, de îndată ce temperatura lichidului de răcire atinge peste 80°C, supapa termostatului se deschide automat. Acest lucru permite lichidului să circule către radiatorul principal, unde se poate răci și menține temperatura normală de funcționare a motorului. În caz de funcționare defectuoasă a termostatului, supapa acestuia se deschide prea devreme (în acest caz, lichidul de răcire și motorul nu se încălzesc la temperatura de funcționare) sau prea târziu (în acest caz, motorul se supraîncălzește).
Este posibil ca supapa termostatului să nu se deschidă deloc, drept urmare lichidul de răcire nu va circula într-un cerc mare, ci într-un cerc mic (ocolind radiatorul) și, în consecință, nu va fi răcit. Termostatul defect poate fi determinat prin pipăirea ușoară a părții inferioare a radiatorului mașinii atunci când motorul este fierbinte. Dacă este rece, termostatul este de vină pentru supraîncălzirea motorului. Termostatul nu poate fi reparat, dar trebuie întotdeauna înlocuit cu unul nou.
Lipsă de presiune în interiorul sistemului de răcire a motorului
Pentru a crea o presiune mai mare decât cea atmosferică în sistemul de răcire, a fost prevăzut un capac special pentru rezervorul de expansiune, care menține presiunea corectă în sistem. O supapă specială care este încorporată în capac eliberează presiunea prea mare, dar împiedică, de asemenea, ca presiunea din interiorul sistemului să corespundă presiunii atmosferice.
Punct important: dacă supapa din capacul vasului de expansiune nu funcționează corect și nu menține presiunea crescută, lichidul de răcire începe să fiarbă mai devreme, începe să stropească, se formează dopuri de aer, iar acest lucru duce la o eficiență scăzută a întregului sistem de răcire. Un astfel de lichid elimină foarte slab căldura din motor.
De asemenea, dacă supapa nu lasă aerul să intre în sistemul de răcire, atunci când lichidul de răcire se răcește, acesta scade în volum. Se formează un vid, care poate fi umplut cu același aer, care, la rândul său, poate pătrunde în sistem prin conexiuni neetanșate, iar acest lucru va duce la formarea acelorași dopuri de aer. Supraîncălzirea motorului în acest caz este inevitabilă. De regulă, această problemă este rezolvată prin simpla înlocuire a dopului rezervorului de expansiune. Dar nu uitați să expulzați bușonul de aer din sistemul de răcire.
Eșecul etanșării camerei de combustie
De obicei, o consecință a supraîncălzirii anterioare, când garniturile capului se ard, apar fisuri în capul cilindrului și în cămașă, deformarea capului cilindrului sau a blocului. Determinarea acestei cauze poate fi determinată de lichidul de răcire care se scurge din butoi, o creștere rapidă a presiunii în sistemul de răcire imediat după pornire, precum și emulsia caracteristică apă-ulei în carter. Dar, de obicei, este posibil să se stabilească exact cu ce sunt legate scurgerile numai după dezasamblarea parțială a motorului.
Fugă de lichid de răcire
Scurgerile clare în sistemul de răcire apar cel mai adesea din cauza fisurilor din furtunuri, strângerea slăbită a clemelor, uzura garniturii pompei, funcționarea defectuoasă a supapei încălzitorului, a radiatorului și din alte motive. Acest lucru poate apărea din cauza utilizării unor lichide de răcire de calitate slabă, a schimbărilor bruște ale temperaturilor ambientale, a forțării obstacolelor de apă.
Sufocarea sistemului de răcire
O garnitură a capului cilindrului poate afecta și aerul din sistemul de răcire. De obicei, dacă garnitura este perforată, scurgerea de antigel este vizibilă. Dar scurgerea poate fi observată nu imediat. Dacă cauza supraîncălzirii motorului nu a putut fi identificată imediat, atunci acordați atenție acestui punct.
Motor murdar
Un motor murdar degajă mai rău căldură în atmosferă, ceea ce poate duce la o ușoară supraîncălzire a motorului. Prin urmare, nu uitați să spălați periodic motorul mașinii dumneavoastră.
Supraîncălzirea motorului: cauze și soluții.
| Cauză | Descriere | Soluții |
|---|---|---|
| Radiator murdar | Radiatorul poate fi înfundat cu murdărie, praf, insecte sau puf de plop, ceea ce îi afectează proprietățile de răcire. | Curățați regulat radiatorul cu un jet de apă sau cu aer comprimat. |
| Canalele radiatorului murdare | Ingrășămintele de răcire incompatibile pot cauza sedimente care înfundă alveolele radiatorului. | Limpezirea radiatorului și utilizarea de agenți de răcire compatibili. |
| Funcționarea defectuoasă a ventilatorului | Ventilatorul poate să nu pornească la timp din cauza unui senzor defect sau a unei defecțiuni a motorului electric. | Verificați și înlocuiți senzorul, siguranța, motorul ventilatorului. |
| Defecțiune a pompei | Diminuarea performanței pompei de apă (pompa) duce la circulația insuficientă a lichidului de răcire. | Înlocuirea pompei, adesea împreună cu cureaua de distribuție. |
| Defecțiune a termostatului | Este posibil ca termostatul să nu se deschidă la timp, ceea ce duce la supraîncălzire din cauza circulației insuficiente a lichidului de răcire. | Înlocuirea termostatului atunci când acesta funcționează defectuos. |
| Lipsă de presiune în sistem | O supapă defectă a capacului rezervorului de expansiune nu creează presiunea necesară, ceea ce duce la fierberea lichidului de răcire și la formarea dopurilor de aer. | Înlocuiți capacul rezervorului de expansiune și eliminați dopurile de aer din sistemul de răcire. |
| Eșecul garniturii camerei de combustie | Deteriorarea garniturii, fisuri în capul cilindrului, deformarea blocului pot duce la scurgeri de gaze și supraîncălzire. | Demontarea parțială a motorului, înlocuirea garniturilor și repararea capului cilindrului. |
| Fugă de lichid de răcire | Fugile din sistem cauzate de furtunuri fisurate, cleme slăbite sau o supapă de încălzire defectă pot cauza scurgeri de lichid de răcire. | Înlocuiți furtunurile deteriorate, clemele și alte componente ale sistemului de răcire. |
| Bupuri de aer din sistem | Buteliile de aer pot apărea din cauza scurgerilor sau a garniturii de cap cilindru instalate necorespunzător. | Îndepărtați dopurile de aer, verificați și înlocuiți garnitura de cap cilindru. |
| Motor murdar | Murdăria de pe motor îi afectează disiparea căldurii, ceea ce poate duce la supraîncălzire minoră. | Spălați periodic motorul pentru a îmbunătăți transferul de căldură. |