Motoarele opuse Subaru cu șase cilindri există în 3 generații. Inițial, astfel de motoare (2,7 și 3,3 litri) au fost utilizate pentru coupe-urile modelelor de top ale acestei mărci. Cu toate acestea, din noiembrie 2000, au apărut unități de putere din seria EZ, care au început să fie echipate cu următoarele mașini: Legacy, Outback, Tribeca.
Mecanismele prezentate ale celei de-a treia generații au fost inițial produse cu un volum de 3,0 litri, dar din 2008 volumul unității a fost mărit la 3,6 litri. Aceste motoare au fost produse până în 2019. Acum, în locul lor, este produsă o nouă unitate de opoziție turbocharged, care este redusă în dimensiune la 4 cilindri.
Baza motoarelor din seria Subaru EZ este un bloc cilindri care are o cămașă de răcire deschisă. Fiecare dintre ele este echipat cu patru supape. Capul blocului are doi arbori de distribuție. Trenul de distribuție nu are sistem de hidrocompensare. Există 2 lanțuri cu un singur rând de role pentru a acționa distribuția.
Caracteristici tehnice
| Caracteristici | Valoare |
|---|---|
| Volum exact | 2999 cm³ |
| Sistem de alimentare | Injector |
| Putere | 245 CP |
| Cuplu | 297 Nm |
| Bloc cilindru | Aluminiu, H6 |
| Cap de cilindru | Aluminiu, 24 supape |
| Diametrul cilindrului | 89,2 mm |
| Cursa pistonului | 80 mm |
| Raport de compresie | 10.7 |
| Caracteristici ale motorului | DOHC, AVLS |
| Hidrocompensatoare | Nu |
| Distribuția transmisiei | Cheie |
| Regulator rezervor | AVCS |
| Turbocharger | Nu |
| Volumul de ulei | 5,8 litri (recomandat 5W-30) |
| Clasă de mediu | Euro 4 |
| Exemplu de durată de viață | 320.000 km |
| Greutatea motorului | 170 kg |
Nivel de fiabilitate
Unitatea japoneză cu 6 cilindri EZ30 de la Subaru are cifre de putere ridicate, deci este foarte apreciată de proprietarii care preferă acest producător. Cu toate acestea, în plus față de acest plus gras, există un număr considerabil de minusuri, care sunt exprimate în defalcări costisitoare și nu rare. De exemplu, defalcarea garniturii pe unul dintre capetele cilindrilor (cauza apariției – supraîncălzirea). Mai jos sunt prezentate informații detaliate despre toate problemele acestui motor care apar în procesul de funcționare a acestuia.
Pompa de benzină
Pompa de benzină de tip submersibil are o durată de viață limitată. Defectarea acestei unități este însoțită de o scădere a presiunii în sistemul de combustibil, ceea ce provoacă o creștere a timpului de pornire a motorului EZ30. Există, de asemenea, smucituri atunci când se câștigă viteză. Există sunete puternice (bâzâit) la pornire.
O pompă de benzină funcțională ar trebui să producă următoarea presiune de alimentare cu combustibil:
- nu mai puțin de 2,5 bar în funcționare normală;
- cel puțin 3,0 bar atunci când accelerația este deschisă.
Pentru a proteja pompa de combustibil, producătorul instalează un filtru fin de combustibil, care trebuie curățat sau înlocuit cu unul nou, în conformitate cu cerințele listei de întreținere.
Regulatorul de presiune a combustibilului
Defectarea regulatorului de presiune a combustibilului este evidențiată de o pornire prelungită a motorului atunci când cheia este rotită rapid în poziția „start”. În consecință, dacă acordați timp pompei de benzină să crească presiunea în sistem, făcând o pauză cu contactul pornit, nu vor exista probleme la pornirea motorului.
Defectarea regulatorului determină o scădere a presiunii combustibilului în rampă după ce contactul este oprit. De asemenea, se manifestă o scădere a tracțiunii, există eșecuri în funcționarea motorului în timpul schimbării treptelor de viteză.
Injectoarele de pe acest motor au o durată lungă de viață și nu sunt supuse defecțiunilor. Pentru a menține caracteristicile de fabrică ale motorului, acest nod trebuie curățat periodic.
Generator
Designul alternatorului de pe motorul Subaru EZ30D necesită monitorizarea periodică de către utilizator. Scăderea nivelului de tensiune de încărcare (11 V sau mai puțin), semnalează apariția unor defecțiuni în acest dispozitiv. În cele mai multe cazuri, pentru a revigora este suficient să înlocuiți puntea de diode, dar adesea este necesar să înlocuiți întregul produs. O altă defecțiune este uzura rulmenților, care este însoțită de un scârțâit neplăcut. Pentru a rezolva aceste probleme într-un complex, este suficient să cumpărați un generator folosit.
Pompa servodirecției hidraulice
Destul de des, sunetele străine sub capota mașinilor Subaru apar din cauza defecțiunii pompei de servodirecție. În plus față de urlete și bubuituri, există spumă și stoarcere din lichidul de servodirecție hidraulică.
Deseori există scurgeri sub garniturile de etanșare ale pompei de servodirecție. Glanda arborelui, garnitura de sub senzor, conectorul, furtunul de pe alimentare, corpul dispozitivului prezintă scurgeri. În aceste cazuri, este necesar să înlocuiți toate materialele de etanșare ale acestei unități. O pompă defectă va necesita o înlocuire completă. În acest caz, un analog folosit va fi potrivit. În plus, puteți instala un radiator pentru răcirea fluidului hidraulic. Astfel de dispozitive au fost furnizate pentru mașinile vândute pe piața japoneză.
Unitatea de aer condiționat
Compresorul unității de aer condiționat pe mașina Subaru cu un motor 3.0 dă proprietarului său o mulțime de probleme. Acest lucru se datorează uzurii rapide a pieselor componente. De exemplu:
ambreiajul compresorului în timp începe să alunece, arde, ceea ce duce la necesitatea înlocuirii acestuia;
apar scurgeri la racordurile conductelor de aspirație și refulare;
senzorul RPM (73190AE000) se defectează;
Selectați și achiziționați un compresor de aer condiționat pentru motorul Subaru poate fi găsit în lista de piese de contract.
Attachments (role de curea)
Rolele de curea ale curelei de atașare a acestui model de unitate de putere sunt echipate cu rulmenți cu o durată scurtă de viață. Foarte des, uzura lor critică începe să se manifeste la temperaturi ambientale scăzute – apare un șuierat neplăcut. Dacă problema este ignorată, unitatea de rulmenți se blochează, ceea ce duce la ruperea suportului de fixare a grupului compresor. O astfel de problemă poate fi rezolvată prin achiziționarea unui suport folosit la un dezmembrător auto. Pentru a evita cheltuielile inutile, este necesar să înlocuiți rolele curelei la primele semne de uzură ale acestora (fluierături).
Sistemul de reducere a temperaturii (tuburi)
Tuburile metalice ale sistemului de răcire sunt amplasate sub partea inferioară a motorului de opoziție EZ30. O astfel de decizie de proiectare conduce la faptul că, în timpul funcționării mașinii, acestea primesc pe ele reactivi rutieri. Ca urmare, apare coroziunea. După o anumită perioadă de timp, apar scurgeri de lichid de răcire în locurile afectate de rugină. Ca urmare, pierderea antigelului duce la supraîncălzirea unității de putere. Este necesar să monitorizați cu atenție starea acestor elemente, să efectuați înlocuirea lor în timp util, fără a aștepta consecințe tragice.
Senzorul de poziție al arborelui cu came
Senzorul de poziție a arborelui cu came (J005T23781) pentru unitatea de putere Subaru EZ30D este predispus la defecțiuni. Problemele sale sunt semnalate de eroarea P0340. Supraîncălzirea acestui senzor duce la o oprire a motorului în timpul accelerării, cu eșecuri ulterioare în funcționarea acestuia la repornire. Cu toate acestea, toate problemele de mai sus trec atunci când temperatura senzorului revine la normal. De asemenea, acestea nu apar la un ritm de condus măsurat.
Flapsa accelerației
Nodul prezentat nu dă proprietarului mașinii, nici o problemă în timpul întregii vieți a mașinii. Cu toate acestea, pentru a exclude pătrunderea aerului prin garnituri uzate (care rezultă din utilizarea prelungită a mașinii), este necesar să se efectueze înlocuirea programată a acestora.
Colectorul de admisie și aspirația aerului
Colectorul de admisie la motoarele EZ30R este fabricat din plastic și are un design pasiv. Nu are un mecanism de schimbare a geometriei ca predecesorul său din aliaj ușor. Prin urmare, aspirația de aer este complet eliminată, spre deosebire de predecesorul său.
Supa de ventilare a gazelor de carter
Supapa VKG pentru motorul Subaru EZ30R are un design simplu: se utilizează o supapă de ventilație, care este blocată cu o bilă. Acest dispozitiv este situat pe capacul supapei pe partea dreaptă. Utilizarea prelungită a mașinii duce la înfundarea respiratorului. Supapa încetează să își îndeplinească funcțiile, bila nu poate închide orificiul de admisie. O astfel de defecțiune se manifestă prin pierderi de ulei, care este literalmente aspirat în colectorul de admisie. De asemenea, presiunea gazelor din carter crește, provocând scurgeri de ulei prin toate garniturile.
Odată cu utilizarea prelungită a mașinii, supapa de ventilație a gazelor din carter este supusă înlocuirii periodice. Se realizează într-un set de tuburi de legătură, astfel este posibilă excluderea aspirației aerului.
Serpentinele de aprindere și bujiile
Locația bobinelor de aprindere ale motoarelor Subaru presupune uzura mecanică rapidă a acestora. Aceste dispozitive sunt instalate în partea inferioară a motorului și nu au protecție împotriva murdăriei, reactivilor, apei și zăpezii care cad pe ele. Prin urmare, carcasele din plastic ale bobinelor intră rapid în stare de degradare: apar fisuri și delaminări. Defectarea bobinei de aprindere duce la deconectarea cilindrului pe care este instalată.
Majoritatea proprietarilor de mașini Subaru nici măcar nu bănuiesc cât de ușor este să înlocuiți bobinele și bujiile, considerând această lucrare destul de laborioasă și costisitoare. Prin urmare, ei apelează la service numai după apariția unei defecțiuni specifice. De fapt, motorul de opoziție Subaru este proiectat în așa fel încât să facă această procedură cât mai ușoară posibil. Prin urmare, înlocuirea bujiilor și a bobinelor este o procedură bugetară care ar trebui efectuată în perioada de timp strict specificată de producător.
Fugile de ulei
Scurgerile de ulei pot apărea în locația schimbătorului de căldură. O astfel de neplăcere se datorează pierderii elementului de cauciuc de etanșare. Este destul de ușor de eliminat această problemă, deoarece schimbătorul de căldură se află într-un loc accesibil, deasupra filtrului de ulei.
Garnituri din cauciuc pentru capacele supapelor
Capacele de supape ale grupului motopropulsor EZ30D sunt montate pe garnituri de cauciuc. Pentru fiecare capac se folosesc mai multe garnituri: una pentru întregul perimetru și mai multe produse separate pentru fiecare puț unde este instalată bujia. Odată cu utilizarea îndelungată a mașinii, aceste garnituri ajung în stare de degradare: se usucă, se fisurează, se întăresc. Practic, ele încetează să își îndeplinească funcțiile directe, ceea ce duce la scurgeri de ulei. Accesul la capacele supapelor este limitat, astfel încât înlocuirea garniturilor de cauciuc nu este ușoară și destul de problematică.
Tapa de distribuție
Capacul de distribuție este fixat de șuruburi (din care există puțin sub 6 duzini). Acesta are o funcție de protecție. Nu este neobișnuit să apară scurgeri de ulei sub acesta, ceea ce poate duce la pierderi semnificative de ulei. Dacă apare o astfel de problemă, trebuie să contactați imediat specialiștii de service pentru a înlocui garnitura.
Mecanismul de distribuție a gazelor
Pentru a acționa mecanismul de distribuție al unității de propulsie EZ30 din automobilele Subaru, se utilizează lanțuri de tip role cu un singur rând din 2 bucăți. Acestea trebuie înlocuite atunci când kilometrajul motorului ajunge la 200 de mii de kilometri. Până în această perioadă, lanțurile sunt puternic întinse și produc sunete neplăcute (crunch, squeak) în timpul funcționării. Aceste piese de schimb (13143AA041 și 13143AA051) sunt înlocuite ca set. Acesta include următoarele unități:
- tensionator – 2 buc;
- ghid – 7 buc.
- easel – 7 buc.
Înlocuirea prematură a lanțurilor de distribuție este necesară în cazul unor probleme în funcționarea tensoarelor hidraulice ale acestora (joc în tije, nivel redus de presiune sub tijă).
Pompa
Pompa motorului de opoziție EZ30 este rotită de lanțul de distribuție. Acest dispozitiv are un design fiabil, dar cu un kilometraj ridicat ajunge în stare de degradare și necesită înlocuire. Defecțiunea se manifestă prin scurgerea lichidului de răcire, care este eliminat printr-o gaură de scurgere special prevăzută în motor. Dacă sunt detectate scurgeri, trebuie să contactați un centru de service cât mai curând posibil pentru a înlocui pompa.
Ambreiajele schimbătorului de fază
Arborele cu came de admisie al motoarelor Subaru cu un volum de 3.0 este echipat cu dispozitive de schimbare a fazelor, care sunt controlate de supape electrohidraulice. Designul prezentat, spre deosebire de dispozitivul de ambreiaje similare pe motoarele Subaru EJ, este complet fiabil și nu provoacă probleme proprietarului mașinii. Ambreiajele cu EJ în timp încep să se scurgă. Astfel de scurgeri sunt reparate prin înlocuirea unui set de o-ringuri.
Sistem de reglare a înălțimii valvelor
Ultima generație de motoare Subaru cu un volum de 3,0 litri este echipată cu un sistem care reglează înălțimea supapelor de admisie. Acest sistem se numește AVLS. Este proiectat pentru două etape de deschidere a supapelor. Esența activității sale este posibilitatea de a crește înălțimea de deschidere a supapei atunci când sarcina crește. Sistemul este fiabil și nu provoacă probleme. Pentru o funcționare fără probleme, necesită utilizarea de lubrifianți de calitate și respectarea programului de schimbare a uleiului. Acesta trebuie schimbat cel puțin o dată la 8 mii de kilometri.
Necesitatea reglării supapelor
Motorul Subaru EZ30 necesită efectuarea ajustării periodice a spațiilor termice ale supapelor. Această caracteristică este asociată cu absența hidrocompensatoarelor în designul său. Pentru a efectua ajustarea, este necesar să demontați complet motorul din compartimentul motor al mașinii. Prin urmare, mulți proprietari neglijează această condiție. În practică, deplasarea critică a distanței termice de la valoarea nominală vine atunci când mașina va trece 200 de mii de kilometri de kilometraj (atunci când se utilizează echipamente cu cilindri cu gaz, această valoare a kilometrajului este redusă de mai multe ori).
Spațiile libere ale supapelor stabilite incorect nu permit motorului să funcționeze normal. Tracțiunea este redusă semnificativ, consumul de combustibil crește și există probleme cu pornirea motorului dimineața (după atingerea temperaturii de funcționare, unitatea de putere se stabilizează). Valoarea nominală a jocurilor de supape pentru motorul în cauză:
- supape de admisie – 0,15-0,24 mm;
- supapele de evacuare – 0,20-0,30 mm.
Reglarea intempestivă a supapelor motorului, care funcționează cu echipament cu cilindri cu gaz, duce la revizia generală a unității.
Înlocuirea garniturii capului cilindrului
Cea mai frecventă problemă cu motoarele din această clasă este defectarea garniturii de pe unul dintre capetele blocului de cilindri. Această problemă apare mai des cu capul, care este situat pe partea dreaptă. Această situație se explică prin temperatura mai ridicată în acest loc al motorului, care în timp provoacă deformarea blocului sau a cupei căptușelii. În consecință, există o încălcare a etanșeității și există o scurgere.
O astfel de problemă așteaptă proprietarul la un kilometraj de 100 până la 150 de mii de kilometri. La înlocuirea garniturii va fi necesară și înlocuirea sondelor lambda și a senzorilor de oxigen.