Conform proverbului, oamenii sunt întâlniți prin hainele lor și văzuți prin mintea lor. Și mașinile înainte de a fi cumpărate sunt evaluate mai întâi de haine: de corp și de felul în care arată. Și apoi se uită la minte, iar în cazul nostru această minte va fi motorul (deși mulți oameni cred că motorul este inima. Să aibă fiecare dreptate). Să vedem după ce semne se poate evalua cel puțin aproximativ starea motorului.
Ochiul este un diamant
Din păcate, o persoană nu are în corpul său nici vedere cu raze X, nici măcar un simplu scanner de diagnostic. Toate acestea complică procedura de evaluare a stării motorului, astfel încât inspecția doar cu ochii nu poate fi considerată finală și decisivă. În consecință, nu credeți că o inspecție detaliată și atentă cu citirea preliminară a forumurilor specializate poate înlocui diagnosticul. Nu este așa.
Prin urmare, tot ceea ce este descris mai jos ar trebui să preceadă doar diagnosticarea, mai ales dacă vorbim despre o mașină scumpă sau complexă. Iar inspecția despre care vom vorbi este capabilă doar să respingă variante inițial nepotrivite, cu care nu are rost să ne mai chinuim. Deci ochiul este bun, dar de multe ori este imposibil de făcut fără alte diagnostice. Ce poate fi sfătuit din metodele instrumentale, vă vom spune la sfârșitul materialului. Și acum – încă un disclaimer.
Motoare problematice în mod previzibil
Din păcate, există motoare (și chiar mașini) care sunt deja celebre pentru problemele lor. Prin urmare, gândiți-vă bine dacă aveți nevoie în principiu de o mașină cu un motor, de exemplu, EP6 Prince (este echipat cu majoritatea mașinilor Peugeot și Citroen după 2010) sau Volkswagen EA111 1.4 TSI. Toate mașinile cu motoare nereușite au un concurent cu un motor de succes (și chiar o cutie) undeva, deci dacă ca urmare a studierii modelului găsiți o mulțime de plângeri cu privire la aceeași problemă, este mai bine să refuzați o astfel de mașină. Cu toate acestea, aceasta este deja o chestiune de filosofie, etică și fetișism, așa că să o închidem pentru moment.
Al doilea lucru la care ar trebui să acordați atenție este defectele tipice, care nu sunt deloc teribile, dar pot servi ca motiv de negociere. De exemplu, capacele supapelor care curg constant pe unele motoare GM nu promit nimic teribil, dar vă permit să scădeți cel puțin o sută atunci când negociați. Este un lucru mic, dar este plăcut.
Pe scurt, căutați astfel de mici probleme vizibile, care pot fi folosite ca bază pentru negociere. Dar amintiți-vă întotdeauna: mult mai multe probleme sunt de obicei invizibile, iar acestea sunt amenințările reale.
Nuanțe ale inspecției
Aduceți șervețele curate și o lanternă. Cu siguranță vom avea nevoie de ele. Începem inspecția cu un motor rece, așa că vă rugăm să nu-l porniți până nu ajungeți la locul de inspecție. Înainte de a începe procedura, verificați cel puțin temperatura cu mâna: dacă fierul nu este cald pentru vreme, vânzătorul a început deja să înșele. Deci, are ceva de ascuns.
Deschidem capacul capotei și începem să examinăm cu atenție motorul din exterior. Și aș sfătui cu tărie să nu ignorați cerința larg răspândită de a evalua gradul de contaminare a motorului. Desigur, un motor bătut în cuie cu murdărie și praf vechi este o priveliște tristă. Cel mai probabil, proprietarul mașinii nu și-a făcut prea multe griji cu privire la aceasta și a reparat-o numai în cazul în care a stat brusc în picioare cu încăpățânare. Este mai bine să nu visezi că o astfel de mașină a fost întreținută în mod regulat. Și, desigur, există probabilitatea ca ceva să se scurgă în mod regulat din motor (și poate chiar să țâșnească), iar sistemul său de răcire în ultimii ani respiră pe o lumânare. Sau poate că a fost condus prin frumusețile sale verzi sălbatice de către un vânător și pescar nemilos căruia nu-i pasă că acest, de exemplu, Kia Soul nu este deloc proiectat pentru off-road. Totul ar putea fi potențial periculos, așa că este mai bine să te uiți la altceva.
Dar nici un motor strălucitor de curat nu este întotdeauna un lucru bun. Este posibil să fi fost sub un strat de murdărie acum trei ore și să fi fost spălat măcar pentru a număra cilindrii și a da informațiile corecte în anunțul dinainte de vânzare. Dar aproape întotdeauna poți vedea scurgeri proaspete pe un motor strălucitor. Ei bine, cel puțin există un anumit beneficiu.
Și acum să vedem dacă acest motor nu este pe HBO, sau dacă nu a fost înainte. În prima situație, totul este simplu: cel puțin unitatea de dozare, reductorul sau mixerul pot fi văzute. În cazul extrem, este imposibil să nu observați butelia de gaz din portbagaj și supapa de umplere. Dacă HBO este dezmembrat, atunci urmele pot fi încă găsite, dar nu întotdeauna.
Deci, să presupunem că motorul este moderat prăfuit (dar nu zaharisit într-un grad extrem), nu există HBO (sau există, dar nu vă sperie), iar dorința de a inspecta motorul este păstrată în întregime. Atunci să începem.
Ce vor spune lichidele
Așadar, căutați joja de ulei și scoateți-o la lumina zilei. Ștergeți-o cu o cârpă curată, coborâți-o din nou și uitați-vă la nivel. Peste semnul de mijloc, dar sub cel de maxim este ideal. Nivel între min și max – foarte bun. Peste max și sub min – foarte rău, aș renunța la mașină în acest stadiu.
Acum să evaluăm starea uleiului. Indiferent ce spun experții forumului, este foarte dificil să o faceți fără un laborator chimic. Prin urmare, este practic inutil să mirosiți și să lingeți joja, este puțin probabil ca informațiile obținute din aceste acțiuni să vă dea ceva.
Este mult mai interesant să vă uitați la capacul de umplere cu ulei. Din interior ar trebui să fie curat, depunerile de pe el vorbesc despre aceleași depuneri din interiorul capacului supapei, iar acest lucru este un pic mai mult decât doar tristețe. Nu poate fi nicio placă pe capac. Calcarul este un semn al supraîncălzirii sau al faptului că antigelul a ajuns în ulei din cauza unei garnituri de cap cilindru perforate sau a unui bloc fisurat (dar acest lucru este mai rar). Este foarte posibil ca motorul să fi suferit o supraîncălzire semnificativă, iar acesta este un rău clar.
Nu poate exista spumă în ulei sau semne de neomogenitate a lichidului. Și singurul lucru pe care îl puteți vedea cu ochii este culoarea uleiului. Prea întunecat este vechi, dar nu credeți că ar trebui să fie excepțional de transparent. Aditivii de curățare moderni sunt astfel aranjați încât să colecteze depuneri, în urma cărora uleiul poate deveni mai întunecat. Deci lucrurile nu sunt atât de clare nici aici.
La unele mașini cu transmisie automată puteți vedea o tijă de măsurare a lichidului din automat. Nu este peste tot, iar acum este din ce în ce mai rar. Și dacă o vedeți, scoateți-o în siguranță. Dar există o particularitate aici: pe unele mașini există marcaje care indică nivelul necesar pentru cutia rece și caldă, pe altele îl puteți vedea numai pe cald (în acest caz, poate exista un marcaj pe tija de dipstick, spunând ceva despre temperatura în apropiere de 55 ° C).
Acum conectați-vă simțul olfactiv dezvoltat și adulmecați tija la întreaga putere a plămânilor. Sarcina este de a prinde mirosul de arsură. Dacă este acolo, atunci cel mai probabil, solenoizii subpresiune, fricțiunile nu se închid complet, alunecă și „ard”. De regulă, acesta este un preludiu la o revizie foarte costisitoare. Puteți lua în considerare faptul că mașina nu are transmisie automată. Depinde de dvs. să refuzați sau să cereți o reducere pentru revizie sau o unitate second-hand pentru înlocuire.
Dacă din anumite motive vă îndoiți că puteți determina corect nivelul uleiului din transmisia automată, uitați-vă cu atenție la tija de nivel: nu există bule în ulei? Acestea se pot forma din excesul de ulei. Iar unele persoane deosebit de înzestrate îl umplu în exces pentru a crește presiunea în solenoizi, pierdut din cauza contaminării sau a deformării canalelor blocului hidraulic. Dacă uleiul face bule, înseamnă că există ceva în neregulă cu automatul și este mai bine să nu cumpărați această mașină.
Acum uitați-vă în rezervorul de expansiune. Antigelul trebuie să fie curat și fără sedimente. Precipitatul se formează de obicei dacă geniul tehnic al proprietarului a decis să restabilească etanșeitatea sistemului de răcire cu un lichid miraculos. Miracolele nu se întâmplă și nimeni nu știe ce se întâmplă în sistem, dar nu este bine.
Știu că știți, dar voi repeta: nivelul antigelului din rezervor ar trebui să fie între marcajele maxim și minim, și ar trebui să îl căutați pe un motor rece. Și cu siguranță nu încercați să deșurubați capacul rezervorului de expansiune pe un motor fierbinte, este periculos.
Acum nu mai rămâne decât să vă uitați la nivelul lichidelor din rezervorul de lichid hidraulic, din rezervoarele de frână și ambreiaj (dacă există). În același timp, verificați dacă există scurgeri în rezervoare.
Ce trebuie să căutați la un motor rece
Uleiul are o particularitate – ca orice lichid, are scurgeri. Principalul lucru este să nu curgă unde nu trebuie. Este mai bine să căutați scurgeri de două ori: mai întâi înainte de a porni motorul, apoi – după un test drive. În primul caz, puteți urca cu mâna cu o lanternă și nu vă ardeți, în al doilea caz – încă o dată pentru a vă asigura că motorul care curge abundent nu a fost spălat chiar înainte de sosirea dvs.
În funcție de designul motorului, scurgerile pot sau nu pot fi vizibile. În orice caz, uitați-vă la garnitura capacului supapei în jurul perimetrului. Uneori este slabă „prin natura sa” și acest lucru nu este fatal (dar poate fi negociat), dar uneori se poate scurge din cauza presiunii prea mari a gazelor din carter. Acest lucru este puțin probabil, dar posibil.
Apoi, dacă este posibil, uitați-vă la garniturile de ulei ale arborelui cu came (sau la un arbore cu came, dar nu le puteți vedea peste tot), la scripetele arborelui cotit (ar trebui să încercați și voi). Dacă este uscat – totul este bine, vă puteți uita mai departe.
Ne uităm la toate echipamentele suspendate (sau „montate”, aici cui îi place să o numească mai bine). Pompa trebuie să fie uscată, generatorul trebuie să fie curat, nu trebuie să existe urme de ulei sau antigel pe curelele echipamentului.
Dacă este posibil, inspectați cureaua de serviciu pentru fisuri, delaminare, abraziuni. Pentru a face acest lucru este cel mai adesea dificil, dar dacă încercați, uneori puteți chiar să o răsuciți ușor și să vedeți rigolele. În general, o centură neglijată nu este o defecțiune fatală, dar ajută la determinarea cât de mult a respectat proprietarul reglementările de TO și dacă trebuie să schimbați centura imediat după cumpărare.
În același timp, puteți verifica vizual starea plăcuțelor de motor. Există fisuri vizibile – negociere. Nu uitați de cablaj. Firele ar trebui să fie așezate în locuri standard, nu ar trebui să existe bandă și răsuciri. Aici vă puteți uita la bornele bateriei: dacă acestea sunt supraîncărcate cu oxid, mașina nu a fost bine îngrijită.
Dacă nu vă este lene (și nu ar trebui să existe lene), scoateți capacul filtrului de aer și uitați-vă la el cu un ochi înțelegător. Este o jumătate de miracol dacă este murdar. Este mai rău dacă există urme de ulei pe el. Cel mai probabil, există un exces de gaze de carter și nu există nicio garanție că inelele de piston nu s-au depus cu multe mii de kilometri în urmă.
În cele din urmă, este timpul să porniți motorul.
Uitați-vă și ascultați!
Sau mai degrabă, ascultați și priviți. Să presupunem că demarorul a funcționat imediat, startul a fost încrezător. Motorul nu a „șovăit”, ci a pornit imediat fără probleme. La ce să acordați atenție?
În primul rând, o pornire la rece va spune despre probleme în mecanismul de distribuție. Recunoașteți: trebuie să fi auzit cum „supapele bat”? De fapt, desigur, nu sunt ele. De obicei, camele arborelui cu came sunt cele care fac zgomotul de bătaie la rece. Acest lucru se întâmplă dintr-un singur motiv: jocul incorect dintre came și tarod. Dar aici situația este diferită.
În primul rând: un motor cu hidrocompensatoare în distribuție. În multe mașini în acest caz, mici clicuri în primele secunde după pornirea motorului sunt acceptabile. Dar acestea ar trebui să dispară rapid, mult mai devreme decât se încălzește motorul. În caz contrar, ar trebui să fiți gata să înlocuiți hidrocompensatorul (sau mai multe), iar în cazuri neglijate – rockeri și chiar arbori cu came. Și, de asemenea, ar trebui să fie preocupat de gândul, de ce acest „hidric” a eșuat? Poate că uleiul a fost schimbat o dată la 30 de mii? Sau poate că mașina are un kilometraj nu de 50 de mii, așa cum spune vânzătorul, ci de 250? Și acest lucru este posibil.
Situația a doua: nu există hidrocompensatoare (încercați să aflați în prealabil, doar căutați pe Google „Cod motor + hidrocompensatoare”). Aici va fi un pic mai complicat. Nu toate motoarele se pot lăuda cu o funcționare silențioasă până la atingerea temperaturii de funcționare. Sunetul valvelor este atunci posibil, dar dacă acesta nu dispare pe măsură ce temperatura crește, este deja greșit. Fie supapele nu au fost reglate niciodată, fie au început deja fenomene ireversibile în angrenajul de distribuție (a se vedea paragraful anterior). Și, desigur, ar trebui să fiți alarmat de o supapă de zgâriere separată: aici, cel mai probabil, va trebui să schimbați arborele cu came, iar kilometrajul mașinii este evident sub două sute de mii.
Și aflați în avans, în ce mod va trebui să reglați supapele pe un anumit motor fără hidrocompensatoare. Este bine, dacă piulița, ca pe Zhiguli nostru. Ușor mai rău – prin ajustarea șaibe-spațiu, și destul de o opțiune chinuitoare – lipsa de ajustare ca atare (apoi, în loc de ea schimba întregul pushrods). Deoarece operațiunea poate fi costisitoare, negocierea este foarte binevenită.
La mașinile cu schimbătoare de fază ar trebui să fie atenți la crepitații (sau clicuri) la pornirea la rece. Dacă sunt acolo (este greu să nu le auzi, dar va trebui să expiri), atunci schimbătorul de fază, cel mai probabil, și-a dat sufletul lui Dumnezeu. Zâmbim și negociem.
În general, sunetul unui motor în funcțiune nu ar trebui să aibă un sunet separat. Zgomote de fundal, bătăi, clicuri – aceasta nu este, de obicei, norma.
Și acum este timpul pentru vechiul și bunul test al „bunicului”: când motorul este pornit, deșurubați capacul de umplere cu ulei. Capacul ar trebui să fie ușor aspirat la gât, iar uleiul nu ar trebui să zboare de acolo. Presiunea excesivă sub capac indică fie o supapă de recirculare înfundată, fie un grup de pistoane uzate. În cazurile neglijate, joja de ulei poate fi chiar stoarsă. Aici este mai bine să nu negociați și să plecați în tăcere.
Despre faptul că este de dorit să ne uităm la culoarea și prezența gazelor de eșapament, nu vă voi aminti, sunt lucruri destul de elementare.
Ce să faceți în continuare?
Să presupunem că defectele grave evidente nu au putut fi identificate. Este bine, dar nu înseamnă că totul este în regulă cu motorul. Totuși, toate lucrurile cele mai grave sunt ascunse în interior, așa că ar fi foarte bine să efectuați cel puțin un control instrumental minim.
Cel mai simplu lucru de făcut este să măsurați compresia. Dacă aveți un compresometru, atunci tot ce s-a scris mai sus, probabil că știați dinainte. Dacă nu aveți unul, atunci găsiți nu numai un dispozitiv, ci și o persoană care știe cum să îl folosească (ciudat, dar această persoană nu este întotdeauna proprietarul unui compresometru). El va interpreta rezultatele măsurătorilor pentru dumneavoastră.
- Există alte două metode bune de diagnosticare. Prima este endoscopia. Da, cu ajutorul unei camere miniaturale pe „intestin” puteți vedea o mulțime de lucruri. De exemplu, scorarea din cauza resturilor de catalizator ars în cilindri. Este foarte recomandat pentru verificarea motoarelor coreene Kia și Hyundai. Metoda are un dezavantaj semnificativ: depinde mult de specialistul care efectuează endoscopia. Este cam la fel ca efectuarea unei ecografii: puteți vedea ceva cu siguranță, dar ce anume – nu fiecare medic vă va spune. Prin urmare, nu aș avea încredere cu adevărat în cei care au cumpărat un endoscop (acum acest dispozitiv poate fi cumpărat în multe magazine online) și se oferă să vadă ceva. Este mai bine să găsiți un serviciu bun.
- A doua modalitate este un test de lingere. Aceasta este o verificare a motorului pentru scurgeri. În general, este similar cu măsurarea compresiei, dar există avantaje semnificative. În primul rând, rezultatele vor fi mai precise, iar în al doilea rând, puteți determina unde anume există o defecțiune. Cel puțin prin zgomotul aerului care se scurge: fluierături în filtrul de aer – sărituri prin supapele de admisie, în conducta de evacuare – probleme cu supapele de evacuare, prin rezervorul de ulei – inelele de piston sunt depuse sau uzate.
Acum, toate aceste proceduri nu sunt foarte scumpe, cu toate acestea, ele nu se fac peste tot. Dar dacă mașina nu este ieftină, iar motorul său este cunoscut pentru a fi capricios, există un sens în aceste teste.
Ei bine, și, desigur, este de dorit să se efectueze diagnosticarea computerizată. Și nu cu ELM327 pentru 300 de ruble de la Aliexpress, și cu scanerul original, dealer mai bun.
Dacă motorul este lanț și, în plus, există informații despre durata scurtă de viață a lanțului în sine sau a tensorului său, este foarte recomandat să se măsoare calendarul de sincronizare pentru a identifica implicit încă asincron. Un scaner nu este potrivit pentru acest scop – aveți nevoie de un osciloscop. Descrierea procedurii merită un articol separat.
În general, voi repeta încă o dată: ochii și urechile sunt mari, dar nu sunt suficiente pentru a evalua pe deplin starea motorului. Prin urmare, cu ajutorul lor eliminați numai opțiunile evident nepotrivite, iar cu restul – bine ați venit la diagnosticare.
PS:
În cele din urmă, nu mă pot abține să nu sfătuiesc încă o metodă win-win de diagnosticare a motorului, care este utilizată cu succes în activitatea lor de către unii revânzători. Stați și priviți cu atenție sub capotă, încruntându-vă treptat din ce în ce mai mult. Transferă-ți apoi privirea către vânzătorul care stă lângă tine. Aplecați-vă mai mult spre motor, încruntându-vă. Uitați-vă din nou la vânzător. Scuturați din cap. Un proprietar care știe că există o problemă poate crede că sunteți pe urmele lui și poate începe să găsească scuze. Cea mai simplă tehnică psihologică funcționează adesea, mai ales dacă vânzătorul nu este un „cumpărător excesiv” uzat, ci un simplu cetățean instabil din punct de vedere moral.