Motorul Renault K7M a debutat în 1995 cu prima generație a modelului Megane și și-a ocupat imediat locul printre motoarele bugetare și fiabile care au devenit populare pe piețele europene și rusești. Motorul este echipat cu injecție distribuită, bloc cilindri din fontă, cap bloc cu 8 supape fără hidrocompensatoare, distribuție cu curea și o bobină de aprindere pentru 4 cilindri. La început, producția sa a fost organizată la uzina din Valladolid (Spania), dar din 2004 asamblarea sa a fost mutată în România pentru a fi utilizată pe modelele mărcii Dacia.
Specificațiile motorului Renault K7M
Modificare standard
| Parametru | Valoare |
|---|---|
| Tip | În stare de funcționare |
| Număr de cilindri | 4 |
| Număr de supape | 8 |
| Deplasare definitivă | 1598 cm³ |
| Diametrul cilindrului | 79,5 mm |
| Cursa pistonului | 80,5 mm |
| Sistem de alimentare | Injector |
| Putere | 82 – 90 CP |
| Cuplu | 124 – 137 Nm |
| Raport de compresie | 9.5 – 9.7 |
| Reglementări de mediu | Euro 3 / Euro 4 / Euro 5 |
Modificare deformată
| Parametru | Valoare |
|---|---|
| Tip | În stare de funcționare |
| Număr de cilindri | 4 |
| Număr de supape | 8 |
| Deplasare definitivă | 1598 cm³ |
| Diametrul cilindrului | 79,5 mm |
| Cursa pistonului | 80,5 mm |
| Sistem de alimentare | Injector |
| Putere | 75 CP |
| Cuplu | 130 Nm |
| Raport de compresie | 9.0 |
| Reglementări de mediu | Euro 3 |
Mașini echipate cu motor Renault K7M
| Marca și modelul | Generare | Anii de producție |
|---|---|---|
| Dacia Dokker | 1 (K67) | 2012 – 2020 |
| Dacia Lodgy | 1 (J92) | 2012 – 2015 |
| Dacia Logan | 1 (L90) | 2004 – 2014 |
| 2 (L52) | 2014 – 2022 | |
| Dacia Logan MCV | 1 (R90) | 2006 – 2013 |
| Dacia Sandero | 1 (B90) | 2008 – 2014 |
| 2 (B52) | 2014 – 2022 | |
| Dacia Sandero Stepway | 1 (B90x) | 2009 – 2014 |
| 2 (B52S) | 2014 – 2022 | |
| Lada Largus | Universal | 2012 – 2015 |
| Van | 2012 – 2015 | |
| Renault Clio | 2 (X65) | 1998 – 2000 |
| Renault Dokker | 1 Stepway (K67S) | 2014 – 2020 |
| Renault Kangoo | 2 (KW) | 2007 – 2013 |
| Renault Megane | 1 (X64) | 1995 – 1999 |
| Renault Scenic | 1 (J64) | 1996 – 1999 |
| Renault Symbol | 2 (L35) | 2008 – 2012 |
Renault K7M 1.6 8v reglementări privind service-ul motorului
| Element de service | Parametru | Valoare |
|---|---|---|
| Service ulei | Periodicitate | La fiecare 15.000 km |
| Volumul lubrifiantului în motorul cu ardere internă | 3,6 litri | |
| Necesar pentru înlocuire | Aproximativ 3,3 litri | |
| Ce fel de ulei | 5W-30, 5W-40 | |
| Mecanismul de distribuție a gazorului | Tip de mecanism de distribuție | Cureaua |
| Viață declarată | 60.000 km | |
| În practică | 100.000 km | |
| Rupere/alunecare | Îndoirea supapei | |
| Distanțele termice ale supapei | Ajustare | La fiecare 60.000 km |
| Principiul reglării | Cu șuruburi | |
| Distanțe de intrare | 0,10 – 0,15 mm | |
| Distanțe de evacuare | 0,25 – 0,30 mm | |
| Înlocuirea consumabilelor | Filtru de aer | La fiecare 15.000 km |
| Filtru de combustibil | La fiecare 120.000 km | |
| Filtru rezervor | La fiecare 120.000 km | |
| Bucle de aprindere | La fiecare 30.000 km | |
| Cureaua auxiliară | La fiecare 90.000 km | |
| Antigel | 5 ani sau 90.000 km |
Caracteristicile și funcționarea motorului
Motorul K7M se remarcă prin simplitate și fiabilitate, resursa sa cu o întreținere corespunzătoare poate fi de până la 300.000 km. Lipsa hidrocompensatoarelor necesită ajustarea periodică a spațiilor termice ale supapelor, iar transmisia cu curea de distribuție trebuie schimbată la fiecare 60-120 mii km pentru a evita deteriorarea supapelor atunci când cureaua se rupe.
Defecte și reparații ale motorului Logan/Sandero 1.6 K7M
Motorul Renault K7M 710 1,6 litri. 86 CP. nu este nimic altceva decât obișnuitul K7J 1,4 litri, doar cu o cursă crescută a pistonului (de la 70 la 80,5 mm), desigur, înălțimea blocului a crescut ușor, ambreiajul de diametru mai mare, a crescut volantul și a schimbat forma carterului cutiei de viteze. Structural, motorul de 1,6 litri, precum și omologul său de volum redus, are același design arhaic de la mijlocul secolului trecut, cu bascule și un sistem ciudat de acționare a pompei de ulei de la motoarele Renault cu arbore inferior din anii ’60. În ciuda a tot, cu o atitudine atentă față de motor, service și întreținere, înlocuirea uleiului de 2 ori mai des decât instrucțiunile, este foarte și foarte fiabil, în conformitate cu datele interne din fabrică resursa motorului 1.6 aproximativ 400 de mii de kilometri, în practică motorul a trecut un pic mai mult.
În 2010, K7M 710 a fost înlocuit cu K7M 800, motorul a fost strangulat, tras până la standardul de mediu Euro-4, puterea a scăzut la 83 CP, nu au existat modificări constructive.
Minusurile lui K7M sunt aceleași ca și cele ale motorului K7J 1.4, consum mare de combustibil, de multe ori la ralanti pornesc turații plutitoare, în mod constant (o dată la 20-30 mii km) este necesar să se ajusteze supapele, hidrocompensatoarele, deoarece nu a fost și nu este, acționarea curelei de distribuție, la ruperea unei curele la Logan 1.6 îndoaie supapele, prin urmare, o dată la 60 mii km schimbăm o curea. Tot la fel se scurge garnitura de ulei a arborelui cotit. Motorul este zgomotos, există vibrații. Pe dispozitivul motorului reno logan 1.6 și unde este numărul motorului, informațiile sunt stabilite în articolul „motor K7J”, care, cu excepția volumului și a modificărilor aferente, alte modificări nu au. Toate defecțiunile și cauzele apariției lor sunt, de asemenea, descrise acolo. Vorbind despre ce motor este mai bun 1.4 sau 1.6 cu 8 valve, luați 1.6 … motorul este același, dar volumul scăzut este destul de slab.
De asemenea, pe baza K7M a fost creat motorul K4M cu cap de cilindru cu 16 valve și alte inovații semnificative, puterea unui astfel de motor este semnificativ mai mare și în caz de alegere (de exemplu, Logan, Sandero), luați-l întotdeauna, nu veți regreta.
Tuning motor Renault K7M 1.6
Tuningul motorului cu cip
Motorul K7M 800 puteți elimina convertorul catalitic, reveniți la puterea sa originală de 86 CP, puneți eșapamentul și flash firmware-ul sportiv, poate încă câțiva cai și adăugați, dar nimic nu se va schimba semnificativ, cu excepția consumului de combustibil, acum motorul dvs. va mânca mai mult )))
Compresor și turbină
Cel mai simplu, mai rapid și mai fiabil mod de a instala un compresor este de a cumpăra un kit gata făcut. Pentru kiturile de motor nu sunt atât de mult în natură, dar totuși există birouri gata să vândă un set gata, un set bazat pe PK-23-1 cu o presiune de 0,5 bar, motorul standard va sta fără modificări piston și se va umfla în apropiere de 95-110 forțe. PK-23-urile mai productive cu o presiune de 0,7 bar vor solicita reducerea raportului de compresie, îl vom reduce prin instalarea unei garnituri groase de cap de cilindru sau a două garnituri, eventual necesită modificarea/înlocuirea pistonului. Ambele compresoare vor necesita injectoare Volgov BOSCH 107 mai productive, modificarea evacuării și tuning online. Dacă aveți un buget de 1/4 din costul mașinii, puteți construi un compresor pe baza Toyota SC14 de la Mark, dar lista de piese suplimentare se va întinde la mai multe pagini. Oricum, nu veți obține nicio superputere.
Compresorul va reduce resursa motorului K7J? Desigur că da, dar inginerilor de tuning nu le pasă prea mult))))
Facem la fel ca și cu compresorul, injectoarele BOSH 107, garnitura de cap de cilindru, intercooler (de la Evolution, de exemplu), evacuare pe țeavă de 51 mm, țevi, consumabile, turbina în sine IHI RHB3 sau similar. Acum această grămadă de fier trebuie să se regleze, pentru aceasta trebuie să vă împrieteniți cu motorul cu ECU ianuarie, nu va fi ușor, dar realizabil destul. La ieșire acest set va da +\- 110 CP. Privind înainte… nu veți putea obține o putere mare.
RATINGUL MOTORULUI: 3+