Motoarele diesel Ford 2.0 TDDi Duratorq au fost produse la începutul anilor 2000 și montate pe modele precum Ford Transit și Ford Mondeo. Acestea au fost caracterizate de fiabilitate ridicată, deși au avut o serie de defecte de proiectare care s-au manifestat în cele din urmă în exploatare. În acest articol vom lua în considerare trei modificări principale ale acestor motoare: D3FA, D5BA și D6BA, inclusiv caracteristicile lor tehnice și cele mai frecvente probleme.
1. Ford 2.0 TDDi D3FA (2000-2006)
Motorul D3FA a fost instalat exclusiv în a patra generație Ford Transit. A fost modificarea de bază fără intercooler, care a avut cea mai mică putere printre dieselurile Ford. Accentul principal în acest motor a fost pus pe simplitate și economie.
| Caracteristici | Semnificație |
|---|---|
| Volum exact | 1998 cm³ |
| Sistem de alimentare | Injecție directă |
| Puterea motorului | 75 CP |
| Cuplu | 185 Nm |
| Bloc cilindru | Fier turnat, R4 |
| Cap de cilindru | Aluminiu, 16 supape |
| Diametrul cilindrului | 86 mm |
| Cursa pistonului | 86 mm |
| Raport de compresie | 19.0 |
| Caracteristici ale motorului | Nu |
| Hidrocompensatoare | Da |
| Distribuția transmisiei | Lanț cu două rânduri |
| Regulator de benzină | Nu |
| Turbocharging | Da |
| Volumul de ulei | 6,4 litri 5W-30 |
| Tip combustibil | Diesel |
| Clasă de mediu | Euro 3 |
| Exemplu de durată de viață | 320.000 km |
| Greutatea motorului | 210 kg |
Dezvantaje și probleme ale motorului D3FA:
- Fiabilitatea pompei de combustibil Bosch VP30: pompa de combustibil nu tolerează impuritățile din puțul de combustibil, ceea ce poate duce la injectoare contaminate și probleme de tracțiune.
- Uzirea paturilor arborelui cu came: există o uzură crescută în acest ansamblu la un kilometraj ridicat.
- Mecanismul de distribuție al lanțului: poate necesita atenție după 100-150 de mii de kilometri.
- Bazele manivelei: bătăile puternice pot fi un semnal de defectare a bucșei manivelei.
2. Ford 2.0 TDDi D5BA (2000-2005)
Motorul D5BA a fost o versiune mai puternică și a fost instalat în a treia generație Ford Mondeo, proiectată în principal pentru flote și cabinete corporative. Această modificare a fost deja echipată cu un intercooler, care a îmbunătățit performanța.
| Caracteristici | Valoare |
|---|---|
| Volum exact | 1998 cm³ |
| Sistem de alimentare | Injecție directă |
| Puterea motorului | 90 CP |
| Cuplu | 245 Nm |
| Bloc cilindru | Fier turnat, R4 |
| Cap de cilindru | Aluminiu, 16 supape |
| Diametrul cilindrului | 86 mm |
| Cursa pistonului | 86 mm |
| Raport de compresie | 19.0 |
| Caracteristici ale motorului | Intercooler |
| Hidrocompensatoare | Da |
| Distribuția transmisiei | Lanț cu două rânduri |
| Regulator de benzină | Nu |
| Turbocharging | Da |
| Volumul de ulei | 6,2 litri 5W-30 |
| Tip combustibil | Diesel |
| Clasă de mediu | Euro 3 |
| Exemplu de durată de viață | 250.000 km |
| Greutatea motorului | 210 kg |
Dezvantaje și probleme ale motorului D5BA:
- Întinderea lanțului de distribuție: lanțul de distribuție masiv se poate întinde după 100-150 mii kilometri de kilometraj.
- Uzirea paturilor arborelui cu came: există o problemă similară ca la D3FA.
- Sistemul de combustibil: uzura injectorului de combustibil din cauza impurităților din combustibil poate bloca injectoarele, ducând la performanțe slabe ale motorului.
3. Ford 2.0 TDDi D6BA (2000-2002)
Această modificare a fost cel mai puternic motor din seria TDDi și a fost instalat în a treia generație Ford Mondeo până la prima sa restilizare. Ulterior, acest motor a fost înlocuit cu o unitate mai modernă cu un sistem Common Rail.
| Caracteristici | Semnificație |
|---|---|
| Volum exact | 1998 cm³ |
| Sistem de alimentare | Injecție directă |
| Puterea motorului | 115 CP |
| Cuplu | 280 Nm |
| Bloc cilindru | Fier turnat, R4 |
| Cap de cilindru | Aluminiu, 16 supape |
| Diametrul cilindrului | 86 mm |
| Cursa pistonului | 86 mm |
| Raport de compresie | 19.0 |
| Caracteristici ale motorului | Intercooler |
| Hidrocompensatoare | Da |
| Distribuția transmisiei | Cheie |
| Regulator benzină | Nu |
| Turbocharging | Da |
| Volumul de ulei | 6,25 litri 5W-30 |
| Tip combustibil | Diesel |
| Clasă de mediu | Euro 3 |
| Exemplu de durată de viață | 240.000 km |
| Greutatea motorului | 210 kg |
Dezvantaje și probleme ale motorului D6BA:
- Pompa de combustibil Bosch VP-44: se teme de contaminanții din combustibil, ceea ce poate duce la uzura rapidă a injectoarelor și la probleme de tracțiune.
- Întinderea lanțului de distribuție al transmisiei: ca și la modelele anterioare, lanțul poate fi tras încă de la 100-150 de mii de kilometri.
- Uzirea bielelor: la un kilometraj mare, de 200.000 km, este posibilă ciocnirea bielelor din cauza uzurii bucșei pivotului pistonului.
Motoarele diesel din seria Duratorq 2.0 TDDi au fost o parte importantă a gamei de motoare Ford la începutul anilor 2000. Deși nu erau rele în ceea ce privește puterea și cuplul, acestea sufereau de probleme ale sistemului de alimentare și de întinderea lanțului de distribuție. Cu toate acestea, cu îngrijire adecvată și întreținere la timp, aceste motoare puteau dura până la 300.000 de kilometri.