Arderea combustibilului în grupul motopropulsor al oricărui vehicul necesită un aport adecvat de aer. Un amestec de 78 % azot și mai puțin de 22 % oxigen intră în motor din atmosferă. Elementul chimic azot este ușor inert și poate reacționa cu litiul.
Dezvoltatorii de unități de putere încearcă să facă eficiența motorului cât mai mare posibil, în acest scop fiind crescute temperatura amestecului și presiunea din interiorul sistemului. Factorul care împiedică creșterea temperaturii este rezistența termică a amestecului, și anume azotul care este inclus în acesta. Când temperatura gazului inert crește până la 2.000 de grade, acesta se oxidează. O creștere a procentului de oxigen duce la o creștere a oxizilor de azot, a căror eliberare în atmosferă duce la poluarea mediului. Instalarea sistemului de recirculare a gazelor de eșapament sau EGR permite reducerea volumului de oxizi de azot din gazele de eșapament ale unei mașini diesel.
Scopul principal al unui modul EGR standard este de a reduce emisiile de oxizi de azot din gazele de eșapament ale vehiculului. Pentru a face acest lucru, o anumită porțiune din gazele de eșapament este redirecționată înapoi în colectorul de admisie. Această tehnologie de funcționare asigură o reducere a oxigenului din compoziția amestecului combustibil. Ca urmare, compoziția sărăcită emite mai puține substanțe nocive. Principala consecință negativă a funcționării EGR este o scădere a puterii grupului motopropulsor.
Pentru majoritatea centrelor de service auto, precum și pentru specialiștii din domeniul ecologiei, dezactivarea sistemului de recirculare a gazelor de eșapament este acceptabilă. Atunci când EGR funcționează, acesta reduce cantitatea de emisii de oxizi de azot, dar cantitatea de componente nocive ale gazelor de evacuare crește.
Dacă se ia decizia de a dezactiva EGR, cantitatea de funingine, dioxid de carbon și monoxid de carbon emise în atmosferă este imediat redusă. Trenul de rulare devine mai economic. Puterea și tracțiunea sunt crescute. Motorul funcționează fără probleme mult mai mult timp, deoarece funinginea și gudronul de la evacuare nu ajung în cilindri. În consecință, uleiul de motor nu mai este oxidat intens și durata de viață a motorului crește.
Sistemul de recirculare a gazelor de eșapament este instalat pe motoarele diesel doar pentru a reduce cantitatea de oxid de azot din gaze de eșapament. EGR nu are nicio altă valoare practică. Există mai multe versiuni ale modulului, în timp ce principiul de funcționare al echipamentului rămâne neschimbat. Sistemul preia un anumit volum de gaze de eșapament și le redirecționează înapoi în camera de ardere. Recircularea asigură o scădere a temperaturii de ardere a amestecului de combustibil și o reducere a volumului de oxid de azot. Instalarea EGR este relevantă nu numai pentru motoarele diesel, ci și pentru motoarele pe benzină.
Dezvoltarea și punerea în aplicare a sistemului de recirculare a fost efectuată în conformitate cu cerințele ecologiștilor. Anterior, EGR nu a fost instalat pe motoarele diesel și pe benzină. Dezavantajul sistemului este resursa sa limitată. După un anumit timp, modulul nu mai funcționează sau funcționează cu abateri. O alternativă la reparație este dezactivarea EGR și funcționarea unității de putere fără reducerea puterii. Într-o stare reparabilă, sistemul inițial nu funcționează la viteze mari, precum și atunci când motorul trece în modul de urgență. La nivelul programului, modulul de comandă anulează funcționarea EGR.
În afară de creșterea procentului de oxid de azot din eșapament, nu există alte consecințe negative ale dezactivării sistemului de recirculare a gazelor. În același timp, motorul funcționează fiabil și fără probleme. Respectarea mediului este o componentă importantă a mașinilor moderne, dar absența reparațiilor costisitoare este un criteriu mai important.
Cauzele defecțiunilor sistemului de recirculare
Unitatea EGR a fost instalată pe mașini de mult timp. Centrele specializate au de mult timp o listă a principalelor defecțiuni ale sistemului de recirculare. Principalele defecțiuni sunt blocarea supapei, defectarea senzorului de poziție, ruperea circuitului actuatorului, scurgerea sau aspirarea gazelor de evacuare. Fiecare defecțiune are mai multe cauze posibile.
EGR defecțiune datorată blocării supapei
Formarea unor cantități mari de funingine însoțește practic orice proces de ardere. Pentru motoarele pe benzină și diesel, poluanții se depun în supapă. În consecință, mobilitatea elementului este afectată. În timp, supapa se blochează, iar funcționarea sistemului în mod normal devine imposibilă.
Blocarea supapei este posibilă în poziția închisă și deschisă. În primul caz, funinginea nu intră în unitatea de putere. În consecință, repararea costisitoare a motorului cu ardere internă nu amenință proprietarul. În caz contrar, resursa unității de putere este redusă semnificativ dacă EGR nu este blocată la timp. În unele cazuri, centrele de service închid programatic supapa sistemului de recirculare, deși această metodă nu este considerată bună.
În poziția permanent deschisă a supapei, reziduurile din procesele de ardere intră direct în cilindrii unității de putere. Această poziție este cea mai periculoasă pentru motor. În poziția normală la viteze mari și la sarcină mare, clapeta este, de asemenea, închisă. În același timp, nu există modificări negative în funcționarea altor sisteme atunci când supapa EGR este dezactivată.
La grupurile energetice de diferite mărci și modele, blocarea clapetei este cauza cea mai probabilă a defecțiunii EGR. Echipamentul încetează să funcționeze în modul normal și afectează negativ funcționarea motorului. Principalii factori care afectează durata de viață a sistemului de recirculare sunt:
Utilizarea uleiului de calitate scăzută și a aceluiași combustibil, mai ales dacă vehiculul are o unitate de propulsie diesel.
Lipsa întreținerii la timp afectează, de asemenea, calitatea sistemului. Dacă un filtru înfundat cu funingine și gudron este instalat pe mașină, uleiul nu a fost schimbat pentru o lungă perioadă de timp, sistemul va ceda rapid. Dacă EGR are un design de calitate, dovedit și este întreținut în timp util, este suficient pentru 150-180 de mii de kilometri de kilometraj.
O altă cauză a funcționării defectuoase a EGR este un defect în unitatea de alimentare. Orice defecțiune, care crește cantitatea de gaze de eșapament și compoziția lor, afectează în mod inevitabil durata de viață a sistemului de recirculare.
Cauza uzurii crescute a EGR este un filtru de aer murdar, alimentarea insuficientă cu aer a camerei de ardere, scurgeri ale injectoarelor sau inele de piston defecte. Unii proprietari de vehicule decid să repare defecțiunile EGR în timp ce defectele la nivelul sistemului de propulsie rămân. În astfel de situații, sistemul EGR va începe în curând să se defecteze din nou.
Autodistrugerea supapei este considerată o altă boală EGR. Datorită anumitor caracteristici de proiectare și specificului de lucru, sistemul de recirculare poate ceda în cel mai neașteptat moment. Pe măsură ce temperatura din camera de ardere crește, volumul de oxizi de azot crește și cantitatea de particule solide de funingine scade în același timp. Atunci când gazele de eșapament sunt direcționate către recirculare, cantitatea de emisii de oxizi de azot scade, dar și cantitatea de funingine crește. La un moment dat, funinginea înfundă elementul filtrant și cauzează defectarea EGR.
Pentru proiectanți, găsirea echilibrului optim între cele două componente ale gazelor de evacuare este o provocare permanentă. Inginerii trebuie să îndeplinească simultan cerințele ecologiștilor și să prelungească durata de viață a unității de propulsie. Foarte des, funcționarea intensivă a sistemului de recirculare duce la defectarea echipamentului. Prin urmare, deconectarea supapei este una dintre cele mai bune opțiuni.
Alte defecte ale sistemului de recirculare includ întreruperile circuitului actuatorului și defectarea senzorului de poziție al supapei. Poziția setată și poziția reală a elementului de lucru nu corespund. Înainte de reparare, sistemul va trebui să fie diagnosticat cu echipament profesional. O altă defecțiune este considerată a fi pătrunderea aerului în interior. În astfel de situații, sistemul este verificat pentru etanșeitate.
Metodele de eliminare a defectelor menționate mai sus sunt foarte diferite. Natura reparației depinde de tipul de defecțiune, marca și modelul unității de alimentare. Pentru a determina cauza erorii pe EGR, este necesar să se efectueze diagnosticarea pe un stand modern. Defecțiunea poate fi eliminată în mai multe moduri de diferite grade de eficacitate.
Rupturile sistemului de recirculare a gazelor de eșapament
Pentru a elimina defecțiunile sistemului EGR, sunt utilizate mai multe metode. Metodele diferă în ceea ce privește costul lucrărilor și al pieselor de schimb, sunt luate în considerare cele principale:
- demontarea supapei defecte și instalarea unei piese originale în locul acesteia;
- lucrări analogice folosind piese chinezești mai accesibile sau piese de la alți producători;
- îndepărtarea EGR din mașină, blocarea programată a funcției de recirculare a gazelor de evacuare;
- închiderea programată a supapei sistemului fără demontarea unității EGR.
Prima opțiune este cea mai scumpă din punct de vedere al costurilor, dar efectul dorit nu este întotdeauna obținut. Dacă sistemul de recirculare a funcționat mai puțin decât perioada prescrisă, este mai întâi necesar să se găsească și să se elimine defecțiunea unității de alimentare. În caz contrar, înlocuirea repetată a EGR poate fi necesară după câteva zeci de mii de kilometri de kilometraj. În consecință, costurile de reparație vor crește semnificativ. Utilizarea pieselor de schimb chinezești este alegerea proprietarului. În unele cazuri, există piese cu adevărat de înaltă calitate, dar cel mai adesea într-un timp scurt procedura de reparație EGR trebuie repetată.
Tehnologia de eliminare a defectului prin îndepărtarea blocului și blocarea funcției într-un mod programat este cel mai bun mod de lucru. Acțiunile cu unități mecanice și partea de program necesită implicarea inginerilor calificați, utilizarea de echipamente moderne.
În primul rând, mișcarea gazelor de eșapament prin supapă este blocată. Pentru a face acest lucru, este instalat un dop special. Este destul de dificil să faceți acest lucru, necesită experiență și cunoștințe. Nu este permisă instalarea dopurilor realizate din tablă subțire de oțel sau vaporită. Datorită temperaturii ridicate a gazelor de eșapament, metalul arde rapid, în unele cazuri degradarea apare în timpul primei călătorii. Grosimea dopului trebuie să fie de cel puțin 2,5-3 mm, se utilizează oțel inoxidabil ca material.
Pentru a suda supapa și a instala difuzorul nu necesită cunoștințe speciale, experiența unui simplu mecanic auto este suficientă pentru acest lucru. Îndepărtarea supapei cu un răcitor necesită mai mult efort. Pentru modificări ale supapei cu propriul răcitor, este suficient să instalați dopuri speciale pe supapele de admisie și evacuare. Motorizările BMW din seria M sunt modificate în acest mod. Vehiculele VW și BMW din seria N sunt echipate cu supape fără circuit propriu. Prin urmare, răcirea este buclată în alte moduri.
Partea mecanică a motoarelor diferitelor mărci și modele este, în general, identică. Prin urmare, nu există multe soluții cu deconectarea EGR, toate sunt similare. La nivelul programului, pot apărea erori diferite. Problema cu blocarea sistemului de recirculare este rezolvată individual. Pot exista mai multe opțiuni pentru dezactivarea EGR.
La nivelul programului, este necesar să se interzică deschiderea supapei EGR. Mulți specialiști care au lucrat în acest domeniu pentru o lungă perioadă de timp, cunosc locurile firmware-ului pentru editare pe diferite mărci și modele de mașini. În acest caz, software-ul începe să producă erori. Excluderea lor este o sarcină mai dificilă, dar este necesar să o efectuați.
Principala dificultate a personalizării software-ului este riscul potențial de ștergere a fragmentelor de cod inutile. Dacă inginerul nu este suficient de priceput, setările sistemului de control pot fi resetate, iar diagnosticarea devine complexă și imprevizibilă. Rezolvarea unor astfel de probleme necesită timp și investiții financiare semnificative.
Atunci când EGR se defectează, sistemul de recirculare trece în modul de urgență. La nivel de program, această funcție trebuie, de asemenea, dezactivată. O altă sarcină de reglare a software-ului este recalibrarea hărților de aer. Distribuția fluxului trebuie să fie modificată dacă EGR este dezactivată. Dacă această problemă nu este rezolvată, ECU funcționează cu disfuncționalități. Sistemul nu înțelege de ce există mult oxigen în fluxul de intrare și niciun gaz de evacuare. În consecință, calitatea performanței motorului scade.
O altă modalitate de a dezactiva EGR este de a interzice deschiderea supapei la nivel de program. Această metodă funcționează, dar nu este întotdeauna recomandat să o utilizați. Cel mai adesea, această opțiune este utilizată dacă este dificil sau imposibil să ajungeți fizic la EGR și să blocați supapa fără a dezasambla motorul. În situațiile în care supapa este blocată, nu va fi posibil să o blocați prin software. Este necesar să dezasamblați unitatea și să eliminați spargerea prin mijloace mecanice.
Oprirea EGR prin software nu are întotdeauna efectul corespunzător. Inginerul nu poate fi 100% sigur că supapa este închisă. Dacă rămâne chiar și un mic canal deschis, funinginea și alte elemente ajung în cilindri. De asemenea, în sistem intră aer neînregistrat. Opțiunea optimă pentru dezactivarea sistemului este de a efectua operațiuni la nivel de program și mecanic într-un complex.
Când este necesară deconectarea EGR
Pentru mulți proprietari de mașini cu un sistem de recirculare a gazelor de eșapament, problema dezactivării EGR apare în mod neașteptat. În acest caz, momentul unei vizite la service-ul auto nu este întotdeauna clar, deoarece mașina funcționează, deși nu în mod corespunzător.
Dacă mașina este supusă unei întrețineri regulate, resursa supapei EGR nu este mai mică de 150 de mii de kilometri de kilometraj. Conform statisticilor disponibile publicului, mai mulți proprietari de vehicule diesel merg la centrele de service din cauza defecțiunii EGR. Raportul față de motoarele pe benzină este de 80 la 20 la sută. Arderea diesel produce mult mai multă funingine, astfel încât sistemul de recirculare este înfundat mai repede.
Proprietarii oricărui vehicul ar trebui să monitorizeze starea consumabilelor, să utilizeze filtre, combustibil și uleiuri de calitate. În orice caz, uzura nodurilor și a elementelor mașinii este inevitabilă, deci este, de asemenea, necesar să se efectueze un diagnostic complet al motorului. Dacă sunt înregistrate probleme în activitatea EGR, este necesar să se verifice starea motorului în primul rând. Înlocuirea unei duze uzate este o soluție frecventă la problema cu funcționarea sistemului de recirculare. Dacă sunt detectate defecte în funcționarea grupului cilindru-piston, nu este necesar să se schimbe inelele. Este mai ușor și mai ieftin să astupați EGR.
Orice defect, chiar și minim, al grupului cilindru piston duce la probleme în funcționarea EGR. Este costisitor și inutil să reparați motorul de fiecare dată. În acest caz, restaurarea sistemului de recirculare va da doar un efect temporar. Prin urmare, dezactivarea EGR în majoritatea cazurilor este considerată cea mai bună opțiune.
Apariția indicației pe panoul de instrumente sub forma indicatorului “Check engine”, trecerea sistemului în modul de urgență nu este neapărat o dovadă a defecțiunii EGR. În astfel de situații, este necesar să se efectueze o diagnoză cuprinzătoare a motorului, pentru a determina cauzele reducerii caracteristicilor de tracțiune, pierderii dinamicii, creșterii consumului de fum și de amestec carburant.