Probleme și fiabilitatea motorului V6 BMW M57

Una dintre cele mai bune unități ale producției germane este considerată a fi motorul M57 de la concernul BMW. Clasicul șase în linie are 10 variante de performanță. Pe automobilele de producție germană, au fost instalate motoare cu un volum de la 2,5 la 3,0 litri. Indicatorii de putere diferă, de asemenea. Cea mai simplă unitate de putere dezvoltă o capacitate de 150 de cai putere, indicatorul maxim al motorului este de 286 CP.

În stadiul inițial al producției de unități de putere utilizate bloc cilindru din fontă cu cap de cilindru din aluminiu. Motorul a fost echipat cu două arbori cu came. Au existat 4 supape pentru fiecare dintre cei 6 cilindri. Supapele cu arcuri se potriveau cu versiunea mai tânără a motorului, motorul cu patru cilindri M47.

Diferențele dintre modificările unităților de putere de 2,5 și 3 litri sunt în dimensiunea grupului de pistoane. Pentru motorul de 150 de cai putere, care a apărut pe piață în 1999, diametrul și cursa pistonului cilindrului erau de 80 și, respectiv, 82,8 mm. Motorul, etichetat M57D2500, a fost instalat împreună cu un turbocompresor Garret GT2052V.

Motorul de 3 litri a devenit semnificativ mai puternic. Acest efect a fost obținut prin creșterea diametrului și a cursei cilindrilor la 84 și, respectiv, 88 mm. Volumul de lucru a crescut la 2926 centimetri cubi. În loc de centura tradițională pentru multe modele, unitatea de putere include o distribuție cu o durată lungă de viață.

Dezvoltatorii în crearea motorului au folosit sistemul de combustibil Common Rail produs de Bosch. Turbocompresorul Garret GT2052V asigură o eficiență ridicată a motorului. Unitatea de putere de bază cu un volum de 3 litri este echipată cu un colector de admisie fabricat din aliaj de aluminiu. Clapetele Vortex sunt utilizate pentru a închide canalele de admisie.

Clapetele sunt închise atunci când motorul funcționează la o turație sub medie. Combustibilul este alimentat prin una dintre supapele conectate la canalul turbionar. Un astfel de design asigură un amestec de calitate al fluxului de combustibil și de aer. Odată cu creșterea turațiilor, clapetele se deschid treptat.

Varietăți de modificări ale unităților de putere M57

Prima actualizare a unității de putere a trecut în 2002. Noul motor a fost etichetat M57TU. Pentru a crește volumul unității de putere, cursa pistoanelor cilindrilor a fost modificată. Acest indicator a ajuns la 90 mm, iar volumul de lucru a crescut la 2993 centimetri cubi. Împreună cu centrala electrică a folosit o turbină Garret GT2260V.

După încă 2 ani, motorul a suferit din nou modificări. Modificarea biturbinei motorului a primit indicele M57D30T1. Centrala electrică a inclus compresoare BorgWarner, modelele BV39 și K26. Puterea totală a unității de putere a ajuns la 272 de cai putere. În 2006, a apărut o altă versiune a motorului cu o putere de 286 de cai putere cu marcajul M57D30T2.

Motorul de 2,5 litri a fost modernizat doar 1 dată. În 2004, dezvoltatorii au adus diametrul cilindrului la 84 mm, iar cursa pistonului, dimpotrivă, a fost redusă la 75,1 mm. Cu un volum neschimbat, performanțele motorului s-au îmbunătățit, în mare parte datorită utilizării unei turbine GT2056V. Din 2007, această unitate de putere a fost scoasă din producție, trecând complet la versiunea de 3 litri. Indicele noului motor este M57D30TU2.

Principalele probleme ale motorului M57 și modalități de rezolvare

Fiabilitatea clasicului șase este principalul său avantaj. Atunci când comparați mașini similare în caracteristici, tehnica cu un astfel de motor este vândută prima. În ciuda puterii mari, unitatea de putere este economică și nu capricioasă.

Cu o funcționare corectă și o întreținere regulată, motorul funcționează fără eșec pentru întreaga perioadă alocată. Problemele pot fi cauzate de clapetele vortex. În procesul de funcționare, aceste elemente pot obține daune mecanice. În cele mai neplăcute cazuri, resturile intră în camera de ardere. Consecințe – defectarea pistoanelor și reparații costisitoare. Pentru a preveni acest defect, unitatea de control electronic este îndepărtată și reprogramată pentru a funcționa fără utilizarea clapetelor.

Un alt defect este observat la motoarele cu literele TU în marcaj. Colectorul de admisie este fabricat din plastic. Acesta se poate fisura în timpul funcționării. Consecința este o scădere a puterii motorului, sesizabilă cu ochiul liber. Fiecare proprietar poate înlocui colectorul de admisie cu un analog din plastic, evita problemele cu motorul.

Odată cu utilizarea prelungită, scripetele amortizorului unității de putere se uzează și se rupe. Pentru motorul M57, acest lucru înseamnă o bătaie puternică și vibrații. Piesa poate fi înlocuită la un centru de service specializat.

Sistemul de injecție de combustibil Common Rail utilizat de motor este, de asemenea, caracterizat prin fiabilitate și are o resursă lungă. Defecțiunea prematură a echipamentului este cel mai adesea fixată după realimentarea cu combustibil de calitate scăzută. Dacă motorul a fost lansat înainte de 2003, injectoarele pot fi reparate. În caz contrar, acestea vor trebui să fie înlocuite.

Atunci când utilizați o mașină cu un motor M57, este necesar să acordați atenție funcționării mecanismelor individuale. Problemele pot cauza probleme cu suporturile electro-vacuum, sistemul de ventilație a gazelor de eșapament, capacul filtrului de ulei. În caz contrar, motorul M57 este unul dintre cele mai bune din clasă, are o mulțime de recenzii și recomandări pozitive.