Mașinile Alfa Romeo au fost primele care au folosit motoare diesel echipate cu sistemul Common Rail. Sa întâmplat în 1997, când au fost produse două motoare diesel: unul a fost un motor cu patru cilindri cu o capacitate de 1,9 litri, iar al doilea a fost un motor cu cinci cilindri cu o capacitate de 2,4 litri.
Unitățile de putere pentru 1,9 litri au fost echipate nu numai cu mașini Alfa Romeo, dar motorul diesel pentru 2,4 litri a fost pus exclusiv pe mașinile acestui producător. De exemplu, a fost echipat cu Alfa Romeo 156 și 166, Fiat Marea, precum și Lancha: Kappa, Libra și Thesis. Deja în 2004, unitatea de putere a fost îmbunătățită. În special, a devenit mai puternic, a existat un cap de cilindru cu 20 de valve și, în plus, motorul a fost îmbunătățit pentru a respecta standardele Euro-4.
Cureaua obișnuită este utilizată în transmisia de distribuție, dar, pe lângă arborele cu came, antrenează și pompa. Nu există hidrocompensatoare, precum și bascule. Mecanismul este simplificat, camele apasă direct pe pivoți.
În carterul unității de putere luate în considerare, este instalată o pompă de ulei cu o transmisie cu lanț, iar de la arborele pinionului există un arbore de echilibrare.
Unitatea de putere 2.4 JTD a primit o pompă de ulei Boshevskiy, aceasta fiind prima generație cu Common Rail.
Motoarele cu ardere internă cu zece supape Alfa Romeo diferă serios între ele cu firmware-ul ECU. Sistemele EGR sunt, de asemenea, diferite, deoarece de-a lungul timpului în Uniunea Europeană a schimbat serios cerințele de mediu. Există schimbări semnificative și în turbine.
Cum rămâne cu fiabilitatea motorului Alfa Romeo?
Inginerii italieni au obținut un motor foarte bun: ingenios și fiabil. Dacă tratați mașina cu grijă, unitatea de putere va servi 500 de mii și mai mult.
Probleme serioase se pot confrunta numai în cazul operării neglijente a acestor mașini capricioase. Motorul poate înceta să pornească din cauza unei varietăți de probleme externe, de exemplu:
- Eșecul immobilizatorului;
- Cabluri arse;
- Probleme de sincronizare a transmisiei (de exemplu, atunci când se pierde sincronizarea dintre senzorii arborelui cotit și arborelui cu came).
Dacă încercați să porniți motorul pentru o perioadă lungă de timp cu o pornire prin apăsare, cheia se poate rupe, făcând ca pistoanele și supapele să se ciocnească și nimic bun nu va ieși din asta. Aveți încredere în experiența noastră, aceste motoare sunt cel mai adesea ucise de lipsa unei întrețineri corespunzătoare și la timp.
Indicatorul de nivel al combustibilului și pompa de amorsare
Una dintre cele mai rare defecțiuni care determină oprirea pornirii grupului motopropulsor este defectarea pompei de amorsare. Această defecțiune, precum și o serie de altele, este detectată exclusiv cu ajutorul unui software de diagnosticare. Atunci când pompa nu mai pompează, nu există presiune în rampă. Defecțiunea poate fi detectată prin măsurarea presiunii. Nivelul minim este de 3,6 bar.
Presiunea în rampă sau în conducta de alimentare (în funcție de locul unde verificați) poate fi zero, dar acest lucru se întâmplă atunci când rezervorul este complet gol. Și da, ați fi surprinși, dar se întâmplă. Problema este că senzorul de nivel al combustibilului are adesea erori și oferă informații incorecte despre combustibil. Astfel, automobilistul, având încredere în aceste citiri, golește ușor rezervorul și crede că problema nu este în combustibil. Desigur, nimeni nu va putea porni unitatea de alimentare într-o astfel de stare.
Merită să spunem imediat că, cu o atitudine atentă și o întreținere în timp util, puteți evita problemele cu injectorul de combustibil, regulatorul de presiune și injectoarele. Ele sunt de înaltă calitate și rareori eșuează.
Filtru de combustibil
Pregătiți-vă imediat pentru faptul că va trebui să schimbați filtrul după 10 mii. Și ar trebui să cumpărați numai înlocuitori originali sau de înaltă calitate. Problema este că analogii chinezi ieftini se delamină rapid, după care încep să înfundă întregul sistem de combustibil cu resturi de hârtie. Regulatorul de presiune este, de asemenea, înfundat.
Fugă de ulei
În principiu, motorul se scurge rar, dar există încă câteva locuri unde poate apărea sudoarea. În primul rând – capacul supapei, care este fabricat din plastic, garnitura de ulei a arborelui cotit și a arborelui cu came, precum și bușonul arborelui de echilibrare.
Chiorăitul curelei
Periodic, automobiliștii se confruntă cu un scârțâit puternic al curelei. Mai exact, sunetul neplăcut este produs de rola tensorului. Problema este că aceasta este blocată, iar dacă problema este pornită, se înclină. Acest lucru duce la uzura rapidă a curelei, au existat cazuri în care aceasta chiar s-a rupt. Deci, dacă auziți un scârțâit – este timpul să înlocuiți rola.
Valva EGR
Primele versiuni ale unității de putere considerate, care a fost produsă ținând cont de cerințele Euro-2, au avut controlul în vid al supapei. Dar când au fost introduse cerințele Euro-3, sistemul a trebuit să fie reproiectat pentru controlul solenoidului. În general, această situație este întâlnită la marea majoritate a motoarelor diesel.
Funcționarea supapei este legată de datele DMRV. În funcție de informațiile de la senzor, ECU ia o decizie privind recircularea.
În admisie se acumulează adesea funingine, iar aceasta este principala cauză a penei supapei EGR. Simptomele sunt următoarele:
- Mașina nu pornește de la prima dată.
- Pierdere de putere.
- Există smucituri în timpul accelerării.
- În plus, pot apărea probleme cu funcționarea supapei EGR din cauza problemelor cu DMRV.
Pistoane
Ambele versiuni ale unității de putere (1,9 litri și 2,4 litri), au injectoare identice de la Bosch. Problemele cu acestea apar exclusiv pe mașinile cu un kilometraj impresionant (300 de mii și mai mult). Cea mai frecventă problemă este că injectoarele drenează prea multă motorină în retur. Dacă o fac sincron, există dificultăți în pornirea motorului, deoarece presiunea crește foarte încet și nu este suficientă pentru a porni motorul de la prima dată.
Dar când nu toate injectoarele se golesc puternic, motorul începe să funcționeze cu vibrații perceptibile. În orice caz, dacă simțiți o vibrație puternică la ralanti – înseamnă că este timpul să schimbați injectoarele.
Extrem de rar, dar totuși se întâmplă, din cauza uzurii, atomizorul poate inunda pistonul, ceea ce va duce la distrugerea acestuia.
Regulatorul
Rampa de alimentare a motorului diesel Alfa Romeo nu este echipată cu un regulator și o linie de descărcare a motorinei. Există un singur regulator în motor, situat pe injectorul de combustibil. Acesta este responsabil pentru menținerea presiunii prin reglarea alimentării cu motorină a injectorului de combustibil. Această supapă se deschide numai atunci când încercați să porniți motorul, în restul timpului fiind închisă. În cazul în care se înfundă, se va opri scurgerea de combustibil, rezultând o presiune excesivă în cadru. Este ușor să vă dați seama de acest lucru prin senzorul de presiune. De asemenea, în caz de exces, unitatea de control va opri automat motorul. Aceasta este o opțiune de urgență încorporată.
TNVD
Injectorul de combustibil Boshevskiy este foarte rar o cauză pentru dureri de cap, în principal din cauza calității și a duratei sale de viață colosale. Dar dacă cumva se uzează, motorul începe să pornească cu dificultate la rece, chiar și la înghețuri scăzute.
Cureaua de distribuție
Ca și în situația injectoarelor, ambele varietăți ale motorului au aceeași curea, care include o curea și două role. Inginerii Alfa Romeo recomandă înlocuirea curelei o dată la 120 de mii, dar experiența noastră sugerează că aceasta ar trebui făcută după 50-60 de mii. Înlocuirea curelei este foarte simplă, nu trebuie nici măcar să reparați arborii.
În timp ce schimbați cureaua, acordați atenție pompei, deoarece se blochează adesea, iar uneori este înclinată, iar acest lucru duce la uzura curelei. Cu cât uzura acesteia este mai mare, cu atât este mai probabil să se rupă. De asemenea, poate aluneca dacă cureaua se rupe dacă există o defecțiune a curelei de atașare.
Turbină
Motorul în cauză are o turbină Garrett cu geometrie variabilă. Versiunile inițiale ale motorului, care au apărut ținând cont de cerințele de mediu ale Euro-2, aveau o turbină cu control automat. Lamele cu geometrie erau acționate de la presiunea injectată în compresor.
Motoarele mai moderne, care au apărut în era Euro-3, au, de asemenea, o turbină Garret, dar cu o supapă electro-vacuum.
Pentru a fi corecți, ambele variante sunt caracterizate de o calitate și o performanță ridicate, dar aici depinde mult de uleiul utilizat. Cel mai adesea, turbinele Garret mor din cauza lipsei clasice de ulei. Prin urmare, nu merită să economisiți pe ea.
Odată cu uzura critică a turbinei, există un joc al arborelui, astfel încât acesta începe să împingă uleiul în admisie, iar aceasta este principala cauză a hidrostroke-ului. Pur și simplu, cantități excesive de ulei vor începe să curgă în motorul cu ardere internă. Este ușor de realizat acest lucru prin fumul prea alb sau albastru din țeava de eșapament.
Dar majoritatea problemelor cu turbina sunt cauzate de lipsa de etanșeitate a țevilor. Acestea sunt foarte des crăpate și prin aceste microfisuri presiunea de supraalimentare începe să scape.
Lanul pompei de ulei
Cu un kilometraj solid (peste 300 de mii), lanțul de pe unitatea de putere va începe să se întindă. Acest lucru poate fi recunoscut printr-un foșnet puternic. În cazurile neglijate, acesta începe să zornăie. Lanțul se rupe rar, deoarece defecțiunea este ușor de depistat și de înlocuit lanțul. Deci, proprietarii experimentați nu își aduc mașina într-o astfel de situație.
Kitul de reparații include nu numai lanțul, ci și stele și pantofi. Dar nu este ușor să găsiți un astfel de set, iar prețul mușcă (aproximativ 300 de dolari). Prin urmare, este mult mai ușor să găsiți un lanț folosit.
Unii automobiliști experimentați care schimbă lanțul, îndepărtează adesea arborele de echilibrare. Cel mai probabil, acest lucru se întâmplă din cauza opiniei populare că echilibrul este superfluu. Dar merită totuși să recunoaștem că extrem de rar, dar sursa sunetului neplăcut este exact arborele, dar nu lanțul. Acest lucru se datorează uzurii suporturilor.