Începutul producției acestui motor datează din 1991. Inițial, două versiuni au fost oferite pe piață: 1,6 (1,8) litri au fost puse pe modelele Fiesta, Escort, Orion. În 92 apare un motor de 2 litri, care a fost destinat pentru Mondeo din prima generație. Motoarele menționate mai sus au fost produse fără modificări semnificative până în 2004. Apoi, pe baza lor, a fost creată o versiune mai modernă, Zetec-SE, care a primit un nou nume, Duratec.
Designul acestor motoare nu este original. Execuție standard cu o pereche de arbori cu came și șaisprezece supape, situate în capul cilindrului, realizate din aliaje ușoare. Blocul cilindric în sine este fabricat din fontă. Principala diferență față de familia de modele care a înlocuit-o, Siqma, a fost colectorul de evacuare, mutat în față, în direcția de mers.
Înainte de modernizarea din 1998, sistemul de distribuție al motorului Zetec-E avea compensatoare hidraulice. Versiunile originale ale motorului aveau o tigaie de ulei din aluminiu de o adâncime considerabilă.
Gama actualizată a primit o carteră prefabricată:
- partea superioară a fost turnată într-o matriță adaptată la cutia clopot a transmisiei;
- partea inferioară era un carter din oțel (înșurubat la partea superioară).
Capacele de supape ale primelor motoare de serie au fost realizate din aliaje ușoare, versiunile sale mai vechi au avut un colector de admisie turnat din aliaje de aluminiu.
Ca urmare a restilizării, toate elementele din aluminiu au fost înlocuite cu plastic în toate versiunile.
Relaxabilitatea modelului Zetec-E 1.8
Utilizatorii nu au avut plângeri serioase cu privire la această problemă. Pentru a le scoate din acțiune devreme poate rupe cureaua de distribuție instalată, ceea ce se întâmplă destul de des. O caracteristică de design curioasă, motoarele cu ardere internă ale acestui model, realizate pentru piața americană, sunt yokeless. Acestea au nișe tehnologice speciale în pistoane pentru supape.
Bomba de benzină
Punctul problematic al modelului Zetec-E este alimentarea cu combustibil, ca urmare a faptului că funcționarea sa fiabilă este afectată. Problemele apar atunci când pompa de benzină nu mai pompează combustibil în modul normal din cauza înfundării grilei disponibile pe rezervorul de combustibil. Într-o astfel de situație, proprietarul lui “Ford” are parte de o surpriză neplăcută. El fizic nu va putea ajunge la pompa de benzină pentru prevenirea acesteia conform schemei standard, de sub rândul de scaune din spate. Pur și simplu, tehnic nu există o trapă în caroserie deasupra rezervorului. Pentru a elimina problema, va fi necesar să scoateți rezervorul în prealabil. Dar mulți proprietari de “Focus” o fac mai ușoară, taie independent gaura necesară deasupra rezervorului lângă conductele de combustibil.
Motorul, care este echipat cu o pompă de benzină, în modul normal de funcționare este proiectat pentru 200000 km de kilometraj și mai mult. Cu eșecul său, este necesar să înlocuiți întregul modul sau să instalați un model neoriginal în becul pompei.
Topirea conectorului electric este adesea observată, dar nu duce la incendiu. Adesea, ruperea conectorilor situați pe corp, apariția fisurilor pe bec sunt fixate. După o anumită perioadă de timp, supapa de reținere instalată în bec începe să piardă combustibil în ambele direcții, ceea ce afectează imediat negativ presiunea și debitul de combustibil. O plasă de admisie a combustibilului înfundată este mai ușor de înlocuit cu un model neoriginal, există multe astfel de oferte.
O pompă de benzină întreținută și care funcționează corect furnizează combustibil din momentul în care contactul este pornit, creând o presiune ≥3 bar. Dacă este mai mică, timpul de pornire a motorului crește, se observă funcționarea sa aritmică, accelerația se deteriorează și există pauze în timpul accelerării. Amploarea problemei este direct legată de gradul de reducere a performanței pompei.
Flowmetru
Una dintre cauzele tracțiunii slabe a motorului, funcționarea sa neuniformă poate consta în funcționarea defectuoasă a debitmetrului (un senzor care înregistrează debitul masic al aerului în mișcare). Acesta poate fi verificat cu ajutorul unui scaner de diagnosticare care măsoară parametrii temperaturii de admisie. Valorile obținute trebuie să corespundă cu cele specificate în descriere. Dacă motorul începe să funcționeze mai bine atunci când debitmetrul este deconectat, acest lucru indică în mod direct o defecțiune a acestuia din urmă.
Forțe
Aceste elemente de proiectare ale motorului Ford 1,8 Setec-E sunt caracterizate de o durată lungă de viață. Există o singură problemă, înfundarea în timp. Acest lucru necesită curățarea sau înlocuirea lor periodică. În unele cazuri, în conectorul comun situat la capătul “împletiturii” de injectoare, contactul electric este rupt, ceea ce poate provoca deconectarea mai multor injectoare simultan. Ca urmare, motorul începe să se “dubleze”, împingerea sa scade brusc.
Regulatorul de presiune a combustibilului
Defectarea regulatorului montat pe rampă poate duce la o scădere a presiunii combustibilului în acesta din urmă. În mod normal, regulatorul drenează excesul de combustibil în conducta de retur. Pentru a efectua diagnosticarea acestuia în timpul funcționării, este necesar să închideți conducta de retur (furtunul care iese din partea superioară a regulatorului). Dacă după această manipulare motorul începe să răspundă rapid la pedala de accelerație, pornește rapid, capacitățile de tracțiune cresc simțitor, regulatorul trebuie cu siguranță schimbat.
Supa de accelerație
Pe motorul modelului luat în considerare, acesta este mecanic (un cablu îl conectează la pedala de accelerație). Starterul este echipat cu un senzor de poziție. Acesta din urmă, în timp, “devine orb”. Cauza este urmele de contact, care sunt șterse, în procesul de funcționare, pe potențiometru. Destul de des are loc în intervalul, care este cel mai călătorit (în mod condiționat, definiți-l ca atingerea vitezei medii a motorului cu ardere internă. Din acest motiv, motorul reacționează slab la apăsările mici ale pedalei de accelerație. Și când este eliberată brusc, se blochează. Motivul: ECU nu înțelege când să meargă la ralanti.
Senzorii uzați, care fixează poziția clapetei, trebuie să fie înlocuiți în timp util cu alții noi.
Serpentină de aprindere
Motorul Zetec-E este echipat cu o bobină de aprindere modulară. Aceasta este bine dovedită, caracterizată prin simplitatea verificării performanțelor. Este suficient să măsurați pur și simplu valoarea rezistenței între cele două grupuri de pini 1-2 și 2-3. Valoarea normală nu trebuie să depășească 0,6 ohmi.
Ratările de aprindere în dispozitiv apar din motive de spargere a vârfurilor instalate pe bujii, “oboseala” firelor de înaltă tensiune. În stadiul inițial, apar fisuri extrem de mici, care inițiază sărituri în faza de accelerare intensă.
Colectorul de admisie
Etanșările acestui dispozitiv din plastic încep să scurgă aer după o anumită perioadă de timp. Acest lucru afectează negativ performanța de bază a motorului, care are un debitmetru. Determinarea locurilor de aspirație permite utilizarea unui generator de fum.
Cureaua de distribuție
Conform recomandărilor producătorului, această parte trebuie înlocuită după un kilometraj de 125000 km. În SUA și UE, această cifră este mărită la 160.000 km. Aceste valori sunt valabile dacă vorbim despre o piesă nouă originală, înlocuită împreună cu rolele. Pentru curelele fabricate de mărci puțin cunoscute, care nu sunt produse originale, se recomandă înlocuirea la fiecare 80000 km. Nu vă zgârciți la calitate și la propria dumneavoastră siguranță.
Se înregistrează destul de des cazuri de depășire a curelei din cauza distrugerii tensorului, ruperii distribuției. Această defecțiune, o cale directă spre defectarea supapelor.
O simplă săritură unică pe câțiva dinți inițiază o scădere a calității performanței motorului: tracțiunea scade, există dificultăți în pornire. În același timp, sistemul de aprindere și alimentarea cu combustibil funcționează fără defecțiuni.
Pentru a schimba cureaua de distribuție este simplu. Pentru a face acest lucru, pistonul cilindrului 1 este retras la VMT. Pentru a-l alinia cât mai exact posibil, există un marcaj special pe tamburul arborelui cotit. Lângă senzorul de poziție al acestuia din urmă, pe blocul cilindrilor, există un șurub de obturare. După ce l-ați deșurubat, dispozitivul de fixare a arborelui cotit este instalat pe locul liber. Ambele arbori cu came sunt realizate fără marcaje. Dar perfect fixate cu o bară specială, introdusă în fantele de pe spatele arborilor. Tensorul vechi este eliberat, cureaua este îndepărtată, este plasat un nou kit de distribuție.
Garnitura de ulei față a arborelui cotit
După ce ați schimbat cureaua, este necesar să reînnoiți și această piesă. Acest lucru va preveni apariția scurgerilor prin acesta între datele de înlocuire a curelei. Dacă cureaua este îndepărtată, garnitura de ulei se schimbă foarte ușor.
Distanțele valvelor
Din 1998, motoarele Zetec-E nu au hidrocompensatoare. În această situație, jocurile termice sunt ajustate prin selectarea unor șaibe speciale, care sunt plasate deasupra pivoților. Aceasta este o procedură foarte problematică. Este necesar să se măsoare jocurile disponibile, să se înregistreze rezultatele, să se îndepărteze arborele cu came, șaibele. Apoi, pe baza grosimii acestora din urmă, ridicați altele noi. Clearance-urile termice ale supapelor de admisie și evacuare sunt diferite:
- prima – 0,15 mm;
- cel de-al doilea – 0,3 mm +/- 0,04 mm.