Există mulți indicatori pe tabloul de bord al unei mașini moderne, dar indicatorul presiunii combustibilului nu se numără printre aceștia. Deși acest parametru afectează în mod direct performanța motorului. Și dacă credeți că totul nu este în regulă cu acest indicator, trebuie să măsurați manual presiunea combustibilului. Am pregătit instrucțiuni despre cum să facem acest lucru: procedura nu este foarte complicată.
De ce este importantă presiunea conductei de combustibil
Pentru ca un motor cu ardere internă să funcționeze eficient, acesta are nevoie de un amestec stoechiometric de combustibil și aer. Acest termen complex înseamnă că trebuie să existe exact cantitatea potrivită de oxidant (în acest caz, oxigenul din aer) pentru a arde masa potrivită de combustibil. Amestecul stoechiometric pentru benzină este de o parte benzină la 14,7 părți aer.
Cantitatea de benzină furnizată este reglată de timpul de deschidere al supapelor injectoarelor. Unitatea ECU, după ce a calculat compoziția optimă a amestecului, dă comanda corespunzătoare fiecărui injector. Dar cantitatea de combustibil care intră în cilindru, în plus față de timp, depinde de presiunea sub care va fi injectat.
Adică, programul ECU are deja o presiune normală de lucru, iar dacă valoarea sa reală este mai mică, injectorul va da mai puțin combustibil. Prin urmare, cel puțin pierderea de tracțiune. Acesta este motivul pentru care este atât de important ca presiunea din șina de alimentare să fie exact așa cum a fost prevăzută de proiectanți.
Când merită să măsurăm presiunea
Presiunea scăzută în conducta de combustibil se face întotdeauna cunoscută. În special, merită să acordați atenție unor astfel de probleme:
- Motorul pornește și se blochează.
- Este nevoie de mult timp pentru a acționa demarorul pentru a porni motorul.
- Mașina nu accelerează la fel de dinamic ca înainte.
- Când apăsați accelerația, motorul nu câștigă viteză, o face lent sau chiar se blochează.
Desigur, aceleași simptome sunt caracteristice unui număr de alte defecțiuni, deci este întotdeauna mai bine să începeți cu diagnosticarea cea mai puțin costisitoare.
E dificil să măsurați singur presiunea
Pentru a verifica presiunea combustibilului în rampă veți avea nevoie de un minim de dispozitive și instrumente. De asemenea, va trebui să deconectați furtunul de alimentare cu combustibil: în acest moment, de regulă, se varsă o cantitate mică de benzină, deci merită să vă aprovizionați cu șervețele sau cârpe pentru a menține compartimentul motor curat. Mulți oameni nu știu ce fel de manometru pentru a măsura presiunea combustibilului în rampă și folosesc, de exemplu, un indicator de anvelope. Într-o situație critică, va fi bine, dar este mai bine să folosiți un dispozitiv special. Acesta nu costă foarte scump: aproximativ 20$ de la sfârșitul anului 2023.
La mașinile moderne, conducta de combustibil este atașată la rampă cu conexiuni cu eliberare rapidă. Dacă aceasta este opțiunea pe care o aveți, nici nu veți avea nevoie de un instrument. La mașinile mai vechi, va trebui să deșurubați clemele, deci veți avea nevoie de o șurubelniță mică.
De asemenea, merită să verificați presiunea de lucru din sistemul mașinii dvs. Valoarea exactă este de obicei indicată în documentația de service.
Cum să verificați presiunea sistemului de alimentare cu combustibil
Iată instrucțiuni pas cu pas despre cum să măsurați presiunea combustibilului:
- În primul rând este de dorit să depresurizați conducta principală pentru a reduce “fântâna” de combustibil atunci când deconectați furtunul. Pentru a face acest lucru, puteți scoate circuitul de siguranțe al pompei de combustibil în picioare în rezervor, porniți motorul și așteptați până când se oprește.
- Atunci opriți contactul, deconectați furtunul de la rampă și conectați-l la manometru (în mașinile vechi – cu un fiting și o clemă).
- Conectați pompa de combustibil înapoi (este necesar să puneți siguranța la locul ei)
- Puneți contactul și uitați-vă la citirile manometrului. Într-un sistem serviceable al unei mașini moderne pe benzină cu injecție distribuită ar trebui să fie de la 3 la 5 atm.
- Înainte de a deconecta manometrul, trebuie să resetați din nou presiunea. În acest scop, astfel de dispozitive au o supapă specială și un tub subțire din plastic. Trebuie să puneți un recipient, să puneți tubul în el, să apăsați supapa și să așteptați ca benzina să se scurgă.
- Atunci deconectați dispozitivul și conectați furtunul la rampă.
Pentru a măsura presiunea în sistemul de combustibil, există și manometre “pass-through”. Acestea sunt incluse în tăietura dintre furtun și rampă. Avantajul unui astfel de model este că puteți observa presiunea în timpul funcționării motorului – aceasta trebuie să rămână constantă.
Ce să faceți dacă presiunea a fost insuficientă
Dacă verificarea presiunii în sistemul de combustibil a arătat că există probleme cu acesta, trebuie să înțelegeți natura lor. Pentru a face acest lucru, este de dorit să înregistrați tot ceea ce se întâmplă pe dispozitiv în timpul diagnosticării. Iată scenariile posibile:
- Nu există deloc presiune sau aceasta este foarte scăzută. De regulă, pompa de combustibil este de vină. Cel mai probabil va trebui să fie înlocuită.
- Presiunea crește treptat (dar încet) până la presiunea de funcționare. De obicei, o astfel de imagine indică contaminarea filtrelor: filtrul cu ochiuri din carcasa pompei de benzină sau filtrul fin de pe conducta însăși. Acesta din urmă nu este dificil de înlocuit, dar pentru a evalua starea “ochiurilor” va trebui să scoateți pompa de combustibil, iar acest lucru nu este întotdeauna ușor.
- Presiunea este menținută stabil scăzută sau se restabilește treptat după oprirea contactului. Acestea pot fi semne ale unui regulator de presiune a combustibilului (FPR) defect. Dacă presiunea scade, merită, de asemenea, să verificați dacă există scurgeri pe întreaga conductă. Uneori și injectoarele de combustibil “scapă”.
Cum să verificați regulatorul de presiune a combustibilului
Cel mai adesea, problemele apar tocmai din cauza RDT. Acești senzori vin în două modele. Cel mai simplu (întâlnit pe mașini foarte ieftine și doar vechi) este mecanic. Un astfel de senzor are trei conducte pentru combustibil și un arc cu o diafragmă în interior. Atât timp cât presiunea este normală, combustibilul curge prin RDT, nimic nu îl reține. Dacă este mai mare decât este necesar, supapa cu diafragmă se deschide, iar combustibilul curge prin conducta de retur de la a treia ieșire a senzorului înapoi în rezervor.
Este posibil să verificați capacitatea de funcționare a unui astfel de senzor prin simpla strângere a “returului”. Dacă presiunea este normală, RDT-ul este defect. Dacă nu știți unde se află regulatorul de presiune a combustibilului, căutați-l pe rampa de combustibil (conducta care leagă injectoarele) mai aproape de colectorul de admisie.
Mașinile moderne folosesc un design mai avansat. La acestea, diafragma interacționează cu tensiometre, iar ECU monitorizează tensiunea de pe acestea și dă o comandă pompei de combustibil pentru a reduce sau a crește alimentarea cu combustibil. Astfel de RTD-uri pot fi verificate cu un multimetru:
- Comutați dispozitivul în modul de măsurare a tensiunii continue.
- Conectați firul negru al multimetrului la “minus” al bateriei, iar firul roșu la firul de semnal (de obicei, acesta este situat în centrul blocului).
- Porniți motorul și lăsați-l la ralanti timp de aproximativ un minut.
- Vezi ce tensiune arată manometrul – ar trebui să fie de aproximativ 1,3V.
- Acum cereți unui ajutor să oprească motorul. Tensiunea ar trebui să crească la 4-5V.
- Dacă tensiunea crește, cel mai probabil, senzorul de presiune a combustibilului este bun. Dacă nu, trebuie să îl înlocuiți cu unul nou.
Totale
- Presiunea combustibilului nu poate fi urmărită de indicatoarele sau instrumentele de pe tabloul de bord.
- Este mai bine să cumpărați un manometru special pentru a măsura presiunea.
- La măsurare, acordați atenție caracterului de creștere sau scădere a presiunii – aceasta va ajuta la înțelegerea a ceea ce poate fi problema.
- Presiunea normală în motoarele pe benzină cu injecție distribuită este de la 3 la 5 atm.