Orice motor cu ardere internă este un mecanism, ale cărui părți necesită lubrifiere. În același timp, este necesar ca uleiul să nu intre în camera de ardere în timpul funcționării sale – numai un amestec de aer și combustibil trebuie să ardă acolo. De jos, din partea arborelui cotit, calea spre lubrifiere este blocată de inelele pistonului. Dar mai există o “portiță” pentru ulei, fără de care motorul cu ardere internă nu poate funcționa – acestea sunt supapele de admisie și evacuare. Pe tijele acestora uleiul poate curge din zona arborelui cu came în camera de ardere. Pentru a preveni acest lucru, pe supape sunt instalate garnituri speciale sau capace. Vă spunem cum funcționează capacele de ulei, ce se poate întâmpla dacă acestea cedează și care sunt semnele de uzură ale capacelor de ulei.
Structura și principiile capacelor de ulei
La ce servesc capacele de ulei? Supapa cu baza sa (“placa”) blochează accesul la camera de ardere, iar celălalt capăt se sprijină pe camea arborelui cu came sau a brațului intermediar (“culbutor”) care o controlează. Acest capăt al supapei este literalmente scăldat în suspensie de ulei atunci când motorul este în funcțiune. Capacul de ulei împiedică pătrunderea uleiului pe tija supapei până la “placă” și mai departe în camera de ardere pe măsură ce supapa se mișcă.
Prin urmare, capacele de ulei sunt o parte integrantă a mecanismului de distribuție al unui motor modern cu ardere internă. De obicei, acestea sunt manșoane întărite cu cauciuc, cu o bază metalică rigidă și un arc care apasă buza de etanșare a capacului pe tija supapei.
Un motor de automobil necesită cel puțin două supape pe cilindru (există trei sau patru sau cinci). Prin urmare, un motor cu 4 cilindri implică un set de cel puțin opt capace de ulei.
La fel ca tot ceea ce este asociat cu camera de ardere, supapa este supusă unor tensiuni termice și mecanice ridicate. Nu este surprinzător faptul că capacele de ulei sunt supuse celor mai stricte cerințe. În condiții de impact ridicat și de impact al temperaturii, acestea trebuie să împiedice pătrunderea uleiului în camera de ardere fără a-și pierde elasticitatea pentru o perioadă lungă de timp.
Semne de uzură a capacelor de ulei
Deci, ce se întâmplă în capul blocului unui motor în funcțiune dacă capacele de ulei sunt complet funcționale și strânse în jurul tijei supapei. Atunci când supapa se deplasează în jos, “placa” sa se îndepărtează de carcasa capului pentru a forma o fantă pentru admisia combustibilului sau evacuarea gazelor.
Praful de ulei care se rostogolește în jos pe tijă se sprijină pe fusta capacului de ulei. Și dacă etanșarea este fiabilă, acesta rămâne în zona de lucru a arborelui cu came fără a ajunge în spațiul format.
În caz contrar, uleiul ajunge, de exemplu, sub supapa de evacuare, se amestecă cu gazele fierbinți și arde, formând funingine pe partea superioară a “plăcii”. Această funingine va împiedica în cele din urmă supapa să revină la locul ei – etanșarea va fi compromisă.
În cazul supapei de admisie, situația este diferită, dar în general similară. Uleiul împreună cu amestecul de combustibil este aspirat în cilindri și arde acolo, lăsând funingine pe pereții cilindrilor, pe planul superior al pistonului și pe inelele pistonului.
Rezultatul general este carbonizarea, care crește semnificativ uzura motorului și îi reduce eficiența. În plus, uleiul pătruns în camera de ardere perturbă arderea normală a amestecului aer-carburant, iar produsele de ardere înfundă canelurile segmentelor pistonului, privându-le de mobilitate. De aici rezultă scăderea compresiei, a economiei motorului și pierderea de tracțiune. În cele din urmă, uleiul care arde și pur și simplu “zboară în țeavă” strică catalizatorul gazelor de eșapament.
Dacă ați constatat semnele de mai sus ale funcționării defectuoase a capacelor de ulei, fiți cu ochii pe consumul de ulei. În primul rând, ar trebui să fiți îndemnat să vă gândiți la defectarea capacelor de către “excesul de ulei” evident. Chiar și un singur capac de ulei defect poate crește simțitor consumul de ulei, dar în majoritatea cazurilor acestea se uzează cu totul.
Deși nici măcar acesta nu este încă un motiv de revizie a motorului. Apoi trebuie să vă asigurați că de vină sunt capacele, nu grupul cilindru-piston. Acest lucru se poate face în mai multe moduri.
Cel mai simplu este să lăsați motorul încălzit să funcționeze la ralanti timp de câteva minute, iar apoi să apăsați brusc pedala de accelerație până la podea. Dacă atunci când funcționează la “ralanti” capacele nu rețin uleiul și acesta se acumulează în colector, atunci accelerația bruscă cu o cantitate mare de amestec va face ca uleiul să ardă și să zboare literalmente în țeavă.
Cineva ar trebui să supravegheze evacuarea în timp ce face acest lucru. Și dacă un club de fum albastru a zburat din țeava de evacuare, iar la “ralanti” fumul este din nou aproape de normal – cel puțin capacele de înlocuit. Cum de a determina mai exact uzura capacelor de ulei? Pentru a fi sigur, încercați să efectuați o evacuare excesivă sau să frânați motorul. Fumul albastru din evacuare în timpul acestor manipulări este un alt simptom al capacelor care și-au pierdut elasticitatea.
Cu toate acestea, automobiliștii experimentați sunt întotdeauna prudenți în evaluările lor. Fumul și consumul de ulei – simptomatologie adevărată, dar doar parțială, caracteristică altor “boli” ale motorului. Cum să aflăm înainte de a schimba capacele de ulei că acestea sunt de vină? Din păcate, verdictul final cu privire la capacele de ulei poate fi dat doar prin demontarea capului cilindrului.
Înlocuirea capacelor de ulei
Înlocuirea acestor piese mici și cu aspect simplu este o operațiune destul de complicată și laborioasă care necesită nu numai experiență, ci și unelte speciale. Pentru a ajunge la locul în care se află capacele de ulei, va trebui să dezasamblați capul cilindrului.
În timpul perioadei de glorie a popularității tracțiunii spate Zhiguli, capacele motoarelor lor nu s-au remarcat prin fiabilitate – înlocuirea garniturilor de supapă a trebuit să fie efectuată aproape la fiecare 30-40 de mii de kilometri. Din fericire, este pe “clasic” această procedură este relativ simplă. Dar numai aceste piese penny erau în mare lipsă în URSS. Resursa de capace pe mașinile moderne a crescut de mai multe ori, dar există mai puțini oameni dispuși să se deranjeze singuri cu înlocuirea lor. Iar motoarele în sine au devenit mult mai complicate.
Prin urmare, atunci când vă confruntați cu o problemă, nu vă grăbiți pe piață în căutarea de instrumente pentru dezasamblarea supapelor. Este mai bine să apelați la specialiști: ei vor înțelege exact când să schimbe capacele de ulei și, cel mai probabil, vor recomanda o marcă dovedită. Economisirea de bani la achiziționarea de capace va fi cu siguranță o durere. Cheia este să vă asigurați că capacele propuse se potrivesc cu tipul și modificarea motorului dvs.
Și încă o notă importantă cu privire la capacele de ulei. În procesul de înlocuire a acestora, este absolut necesar să diagnosticați starea supapelor în sine și a bucșelor pe care se deplasează. La un motor vechi cu un kilometraj ridicat, acestea pot fi atât de uzate încât chiar și garniturile de ulei noi nu mai pot reține în mod normal uleiul care se infiltrează în camera de ardere prin spațiul critic dintre piese. În acest caz, supapele însele vor trebui să fie înlocuite.
Sumar
- Capacele de ulei sunt manșoane elastice ranforsate care sunt instalate pe tija supapei pentru a împiedica pătrunderea uleiului de motor în camera de ardere.
- Când să schimbați capacele de ulei vă va spune pierderea tracțiunii, performanțele neuniforme ale motorului, consumul crescut de ulei de motor și fumul albastru din țeava de eșapament.
- Înlocuirea capacelor astăzi este mai bine să fie încredințată specialiștilor. Cu toate acestea, merită să vă asigurați că calitatea originală a acestor piese și conformitatea lor deplină cu motorul mașinii dvs.