În 2007, un nou motor turbo A16LED cu o capacitate de 1,6 litri, care este o continuare a unității Z16XER și o versiune modificată a Z16XER Family 1, a apărut pe mașinile mărcii Opel. De fapt, rafinamentul a fost redus la instalarea unui compresor BorgWarner. Motorul are un bloc din fontă, patru supape pe cilindru și injecție distribuită. Unitatea de putere nu are hidrocompensatoare.
Grupul de pistoane, în general, corespunde dimensiunii modelului de bază, dar presupune prezența anumitor diferențe, de exemplu, raportul de compresie în cilindrii motorului turbocharged este redus la 8,8: 1, există un nou arbore cotit. În același timp, cămășile principale sunt interschimbabile cu motorul atmosferic, dar tijele de legătură nu sunt.
Unitatea de putere a fost produsă în mai multe versiuni cu forțare în intervalul de 150-211 „cai”, iar după 2010 motoarele turbo Opel de 1,6 litri au primit firmware actualizat pentru a respecta standardele de mediu mai stricte. Se observă că motoarele cu litera „A” la începutul abrevierii, de exemplu, A16LED, se dovedesc de fapt a fi mai puțin puternice decât cele declarate de producătorul german.
Caracteristici tehnice și norme de service
Opel A16LET 1.6 Turbo este un motor turbo cu 4 cilindri în linie care combină fiabilitatea și performanțele ridicate. Cu 180 de cai putere și un cuplu de 230 Nm, acest motor este solicitat de șoferii care caută un raport optim de putere și economie.
Specificații principale:
- Tip motor: în linie
- Volum: 1598 cm³
- Alezajul cilindrului: 79 mm
- Cursa pistonului: 81,5 mm
- Putere: 180 CP
- Cuplu: 230 Nm
- Raport de compresie: 8,8
- Carburant: benzină AI-95
- Standard de mediu: Euro-5
- Număr de cilindri: 4
- Număr de supape: 16
Motorul este echipat cu un sistem de injecție distribuită a combustibilului, care îmbunătățește eficiența combustibilului și reduce emisiile.
Mecanismul de distribuție a gazoanelor (GDM)
Opel A16LET utilizează un mecanism de distribuție acționat de curea, care este recomandat să fie schimbat la fiecare 90.000 km. În practică, această resursă este confirmată de proprietarii mașinii. Unul dintre principalele avantaje ale designului distribuției în acest motor este că atunci când cureaua se rupe, supapele nu sunt deteriorate, ceea ce reduce semnificativ costul reparației în caz de rupere.
Reglarea supapelor
Supapele motorului A16LET necesită reglare la fiecare 150.000 km. Principiul de reglare este selectarea clapetelor, iar jocurile pentru supapele de admisie sunt de 0,21 – 0,29 mm, pentru supapele de evacuare – 0,30 – 0,38 mm.
Regulementări de service recomandate
Întreținerea uleiului
- Intervale de schimbare a uleiului: la fiecare 15.000 km
- Volumul de ulei în motor: 5,0 litri
- Aproximativ 4,5 litri de ulei vor fi necesari pentru înlocuire
- Ulei recomandat: 5W-30 sau 5W-40
Înlocuirea consumabilelor
- Filtru de ulei: la fiecare 15.000 km
- Filtru de aer: la fiecare 30.000 km
- Filtru de combustibil: la fiecare 60.000 km
- Bucle de aprindere: la fiecare 30.000 km
- Cureaua auxiliară: la fiecare 90.000 km
- Lichid de răcire: la fiecare 3 ani sau 45.000 km
Astfel, respectarea regulilor de întreținere a motorului Opel A16LET 1.6 Turbo va asigura funcționarea sa lungă și stabilă. Efectuarea regulată a tuturor procedurilor asigură faptul că motorul își va păstra caracteristicile la un nivel ridicat pe tot parcursul vieții sale.
Motorul a devenit cu adevărat popular și a fost instalat pe diferite modele Opel, inclusiv Corsa, Astra, Meriva, Insignia, iar pentru Opel Zafira a fost dezvoltată o versiune cu conexiune la gaz metan.
Exemplul folosit pentru dezasamblare este un motor 1.6 Turbo deteriorat, demontat de pe un Opel Corsa D compact, produs în 2010, după ce lanțul de distribuție s-a rupt.
Gradul de fiabilitate
În majoritatea cazurilor, proprietarii de mașini cu motor 1.6 Turbo sunt adevărați fani Opel, pentru care serviciile de calitate și îngrijirea propriei mașini sunt atribute obligatorii ale vieții. De aceea, cazurile de rupere a lanțului de distribuție nu sunt tipice pentru unitatea de propulsie, dar ajung la „revizie” cu o regularitate de invidiat.
Motivul constă în primul rând în pistoane, predispuse la distrugere, dar motorul turbo german are și alte puncte slabe, care trebuie neapărat menționate în povestea despre motorul comun.
Tuburi din plastic
Unul dintre punctele slabe ale motorului este utilizarea tuburilor din plastic. În timp, acestea se usucă și încep să crape. În primul rând, acest lucru se aplică tubului de vid și alimentării cu aer. Ca urmare, mașina începe să șuieră vizibil atunci când motorul este pornit, amestecul de combustibil epuizat nu vă permite să utilizați întreaga putere a motorului, iar pedala de accelerație în funcționare devine mult mai dificilă.
Practica arată că problemele încep chiar și la mașinile relativ noi care au cinci ani sau mai mult. După ce tubul de vid își pierde etanșeitatea, sistemul începe să aspire aer suplimentar, amestecându-l cu combustibilul în proporții greșite.
Tuburile de răcire și splitterul din spatele termostatului sunt, de asemenea, din plastic. Este frecvent ca înlocuirea acestuia din urmă să deterioreze și splitter-ul. Sunt cunoscute cazuri în care splitterul instalat pe „returul” rezervorului de expansiune este distrus. Rezervorul în sine este modest în ceea ce privește calitatea de fabricație și se poate fisura. De aceea, proprietarii experimentați de mașini Opel recomandă trecerea independentă la conducte din cauciuc sau silicon, sertizându-le calitativ cu cleme în locurile de conectare.
Riscurile de fisurare sunt mari și la receptorul de vid, instalat sub colectorul de admisie. Imediat după aceea, toate elementele legate de vid încep să funcționeze cu abateri grave, afectând negativ performanța compresorului. Puteți recunoaște problema după un fluierat caracteristic care apare atunci când conduceți la viteze mari, după ce eliberați pedala de accelerație.
ECU
Printre problemele comune ale ECU se numără căderea lipiturii, piesele arse și așa mai departe. Erorile rezultate fac ca electronica să dea comenzi diferite, ceea ce cauzează adesea închiderea accelerației. Printre problemele comune de funcționare a ECU se numără scurtcircuitele care apar cu senzorul de temperatură de răcire.
În majoritatea cazurilor, nu este posibilă efectuarea de reparații, astfel încât este necesar să cumpărați un ECU nou pe piața secundară sau să încercați să le restaurați prin descărcarea datelor stocate pe imobilizator.
Turbocharger
Turbina BorgWarner K03 este singura alternativă și are o supapă de by-pass, care vă permite să emiteți un impuls excesiv la al doilea cerc în poziția închisă a accelerației.
În general, fiabilitatea turbocompresorului este bună, principalul lucru este utilizarea de ulei de calitate și timpul limitat de funcționare a unui motor supraîncălzit. În special, nu se recomandă oprirea imediată a motorului după o călătorie lungă la viteze mari. Practica arată că, dacă aceste reguli sunt încălcate, proprietarii trebuie adesea să se confrunte cu problema schimbării cartușului compresorului.
O ruptură a membranei supapei de bypass nu este exclusă. În acest caz, prea mult aer va fi evacuat din sistem, iar funcționarea turbinei va fi însoțită de un fluier clar audibil.
Există, de asemenea, cazuri de fisuri pe „voluta” turbinei în zona supapei de bypass, dar aceasta este încă o excepție de la regulă. Rezultatul defectului este o scădere bruscă a impulsului.
Supapa de electrovacuum (55574902), care este responsabilă de funcționarea actuatorului supapei de bypass, nu este foarte fiabilă. Fiind în întârziere cu ciclurile, aceasta nu deschide clapeta la timp, după care sistemul începe să genereze o eroare care indică supraalimentarea excesivă. Pentru o anumită perioadă, supraalimentarea continuă chiar și după ce șoferul a eliberat pedala de accelerație. În acest fel, sistemul electronic încearcă să scape de excesul de aer detectat de senzori.
După oprirea motorului, eroarea dispare, iar la repornire este posibil să nu apară, chiar și după ce funcționarea grupului motopropulsor este adusă la turații ridicate. Pentru a face față problemei, mulți oameni încearcă să curețe senzorul de presiune din turbină, dar, în marea majoritate a cazurilor, se dovedește că nu are nicio legătură, iar adevărata cauză se află în funcționarea supapei electro-vacuum, care asigură ciclurile corecte de deschidere/închidere a clapetei de by-pass de aer.
Probleme similare pot apărea la supapa de bypass, care este controlată de un actuator de concepție similară. În cazul unei defecțiuni, aceasta pur și simplu nu funcționează, păstrând tot aerul în sistem și provocând o suprapresiune excesivă.
Schimbător de căldură
Una dintre problemele cunoscute ale motoarelor Opel cu un volum de 1,6 litri este păstrarea etanșeității răcitorului de ulei. Cauza scurgerilor sunt garniturile canalului de ulei care își pierd elasticitatea, iar aici începe să se scurgă uleiul. În unele cazuri, uleiul este presurizat în răcitor. Puteți observa problema prin formarea unei pelicule uleioase caracteristice pe suprafața lichidului din vasul de expansiune.
În medie, se recomandă ca după 150 de mii de kilometri parcurși să înlocuiți garniturile schimbătorului de căldură cu unele noi. Această abordare va ajuta la excluderea posibilelor scurgeri și a defecțiunilor conexe mai grave care necesită reparații lungi și costisitoare.
ValvaVAC
Printre problemele de semnătură ale motorului și fiabilitatea supapei de ventilație a carterului, sau mai degrabă integritatea diafragmei sale. În timp, aceasta începe să se fisureze, manifestată prin apariția unui fluier caracteristic și deteriorarea caracteristicilor de tracțiune ale mașinii din cauza saturației insuficiente a amestecului de combustibil. De asemenea, poate apărea detonarea combustibilului. Înlocuirea diafragmei se efectuează fără probleme majore și este posibil să se utilizeze piese de schimb analogice, deși inițial inginerii Opel au luat în considerare posibilitatea înlocuirii numai într-un set cu un capac.
Picurare de sub capacul supapei
Etanșeitatea capacului supapei este asigurată de garnitură. Fabricată din cauciuc nu de cea mai bună calitate, aceasta „explodează” destul de repede, după care uleiul începe să se scurgă de sub ea. În funcție de locul în care apare scurgerea, aceasta poate pur și simplu să iasă din circuitul motorului sau să curgă în puțurile bujiilor.
Încercările de a face cu o simplă strângere a șuruburilor în majoritatea cazurilor nu dau rezultate pozitive, iar problema poate fi rezolvată numai prin cumpărarea și instalarea unei garnituri noi.
Modulul de aprindere
La motoarele „germane”, un singur modul de aprindere este prevăzut pentru toate cele patru bobine. În timp, crăpăturile încep foarte des să apară pe izolatorii săi, ducând la distrugerea elementelor. Cedarea izolatorului este însoțită de sărituri ale cilindrului pentru care a fost responsabil izolatorul distrus. Toate acestea sunt însoțite de o vibrație puternică a motorului și de pierderea caracteristicilor sale de conducere.
Candele
Pentru a evita problemele inutile cu funcționarea motorului 1.6 Turbo, nu economisiți pe bujii. Apariția accelerației neuniforme cu smucituri caracteristice și sărituri de aprindere semnalează necesitatea de a verifica în primul rând bujiile, este posibil ca acestea să-și fi făcut deja datoria. De asemenea, bujiile vechi afectează negativ eficiența consumului de combustibil al motorului.
Garnitura cap cilindru
Cazurile de distrugere a garniturii dintre cilindri sunt izolate și nu sunt considerate un defect caracteristic al motorului. Dacă se întâmplă acest lucru, motorul va trage foarte slab, detonarea combustibilului în cilindri este posibilă. Este necesară măsurarea compresiei, împreună cu pierderea etanșeității cilindrilor, aceasta va scădea sub valorile admise.
Al patrulea cilindru
În general, motorul Opel 1.6 Turbo nu poate fi numit de succes în termeni de fiabilitate, dar ultimul său cilindru este considerat o problemă reală. Proiectarea pistoanelor s-a dovedit a fi foarte nereușită, iar în al patrulea cilindru, de asemenea, nu este răcit suficient de eficient. Motivele creșterii temperaturii pot fi foarte diverse, până la detonarea benzinei de calitate scăzută, dar rezultatul rămâne același – topirea sau distrugerea pistonului. Această problemă este caracteristică indiferent de prezența sau absența firmware-ului suplimentar al motorului.
Există opinia experților că pistoanele instalate la service-urile Opel în garanție sunt de o calitate mai bună decât cele originale, dar pentru cei care s-au confruntat cu problema în perioada post-garanție, se recomandă alegerea unor variante forjate mai scumpe.
Există cazuri în care o singură accelerare până la 200km/h duce la supraîncălzire și la o problemă cu pistonul, în timp ce în alte cazuri acestea depășesc fără probleme până la 200 de mii de kilometri, fără a necesita atenție. Cum se spune, cum ar veni norocul.
Uzura arborelui cotit
În general, fiabilitatea sa este bună, dar ocazional există situații cu abraziune a căptușelii principale, care începe să defileze. În cazul unor deteriorări minore ale axelor arborelui cotit, vă puteți descurca cu rectificarea și instalarea unor garnituri noi, reducând costul reparației.