În 1998, producătorul japonez Nissan a prezentat un nou motor diesel de 2,2 litri cu injecție directă. Inițial, acesta prevedea echipament de combustibil Bosch, care a fost înlocuit în 2001 de sistemul Denso Common Rail.
Structural, unitatea prevede patru supape pentru fiecare cilindru, fără hidrocompensatoare și lanț de distribuție cu două rânduri. Un lanț separat, care funcționează de la o pompă de vid, este situat pe partea din spate a transmisiei de distribuție.
Motorul prevede disponibilitatea versiunilor, atât în versiune atmosferică, cât și cu o turbină. Aceasta din urmă poate avea o supapă de bypass sau geometrie variabilă. Pe piața europeană, a fost prevăzut pentru o gamă largă de mașini Nissan, în special, Almera și Almera Tino, Primera, X-Trail. Nu mai puțin număr de modele de mașini cu un astfel de motor diesel a fost produs pentru piața japoneză, care apoi a ajuns pe piața secundară rusă, de exemplu, sedanurile Nissan Sunny și break-urile Nissan Wingroad.
Caracteristicile tehnice ale motorului Nissan YD22 DDT 2.2 Di
Motorul Nissan YD22 DDT 2.2 Di este un motor diesel popular care a fost utilizat pe scară largă în diferite modele de mașini Nissan, cum ar fi Nissan Almera, Nissan Primera și Nissan X-Trail. Acest motor a fost renumit pentru fiabilitatea și eficiența consumului de combustibil, ceea ce îl face potrivit atât pentru condiții urbane, cât și pentru călătorii lungi. Să aruncăm o privire mai atentă la principalele sale caracteristici.
Caracteristici principale
| Caracteristică | Valoare |
|---|---|
| Volum exact | 2184 cm³ |
| Sistem de alimentare | Injecție directă NEO-Di |
| Putere | 110 – 115 CP |
| Cuplu | 230 – 235 Nm |
| Bloc cilindru | Fier turnat, R4 |
| Cap de cilindru | Aluminiu, 16 supape |
| Diametrul cilindrului | 86 mm |
| Cursa pistonului | 94 mm |
| Raport de compresie | 18 |
| Caracteristici ale motorului | Nu |
| Hidrocompensatoare | Nu |
| Distribuția transmisiei | Lanț cu două rânduri |
| Regulator de benzină | Nu |
| Turbocharger | Garrett GT1549S |
| Volumul de ulei | 6,1 litri (recomandat 5W-30) |
| Tip de combustibil | Diesel |
| Clasă de mediu | Euro 3/4 |
| Exemplu de durată de viață | 280.000 km |
| Greutatea motorului | 190 kg |
Descrierea construcției și a caracteristicilor
Bloc cilindru și cap cilindru
Motorul YD22 DDT are un design cu patru cilindri (R4) cu un bloc cilindri din fontă pentru rezistență și durabilitate ridicate. Capul blocului este fabricat din aluminiu și are 16 supape, ceea ce ajută la umplerea mai eficientă a cilindrilor cu amestec de combustibil și îmbunătățește performanța.
Injecție de combustibil și turbocompresor
Una dintre principalele caracteristici ale YD22 DDT este sistemul de injecție directă NEO-Di, care îmbunătățește eficiența arderii și reduce consumul de combustibil. De asemenea, motorul este echipat cu un turbocompresor Garrett GT1549S, care adaugă putere la turații joase și îmbunătățește performanța generală a motorului, în special în condiții de sarcină mare.
G unitate de distribuție
Designul transmisiei de distribuție utilizează un lanț cu două rânduri, care îmbunătățește semnificativ fiabilitatea motorului și reduce costurile de întreținere comparativ cu transmisiile cu curele.
Performanțe și durată de viață
Puterea motorului variază între 110 și 115 cai putere, ceea ce este suficient pentru utilizarea zilnică, în special atunci când este combinat cu un cuplu de 230-235 Nm. Raportul de compresie ridicat (18:1) îmbunătățește eficiența consumului de combustibil, ceea ce este important pentru motoarele diesel.
Durata medie de viață a motorului este de aproximativ 280.000 de kilometri, ceea ce nu este rău pentru o unitate diesel. Cu o întreținere corespunzătoare, inclusiv schimbarea regulată a uleiului (se recomandă 5W-30) și schimbarea filtrelor, motorul poate dura mai mult fără a cauza probleme majore.
Motorul Nissan YD22 DDT 2.2 Di este o unitate diesel fiabilă, cu caracteristici de performanță bune. Are o construcție robustă, turbocompresor și sisteme avansate de injecție a combustibilului, ceea ce îl face potrivit pentru o gamă largă de aplicații. Cu o întreținere în timp util și utilizarea lubrifianților de calitate, motorul este capabil să reziste mai mult de 280.000 de kilometri fără probleme grave.
Fiabilitate generală
Inginerii Nissan au reușit să creeze un motor destul de fiabil și durabil, lipsit de boli pronunțate. Cea mai mare parte a problemelor apărute în procesul de funcționare a YD22DDDT este asociată cu vârsta motorului sau cu ignorarea regulilor elementare de întreținere. În unele cazuri, astfel de defecțiuni conduc la necesitatea de a înlocui unitatea fără posibilitatea de reparație.
Tracțiune slabă și depresiuni
În cazurile în care un motor diesel japonez pierde pentru scurt timp tracțiunea sau demonstrează căderi periodice de putere, cauza cea mai probabilă a problemei este senzorul de debit de aer sau supapa de presiune a supraalimentatorului electric cu vid. Va fi necesar un test de diagnostic computerizat pentru a identifica problema.
În prezența fumului negru în timpul lucrului activ cu pedala de accelerație, puteți afirma lipsa de aer în amestecul de combustibil creat. Acest lucru se poate datora unor nereguli în funcționarea clapetei EGR sau unor scurgeri de aer în sistemul de admisie. Dacă clapeta EGR este blocată, o parte semnificativă a gazelor de evacuare se scurge direct în cilindri.
Probleme de pornire
Problemele de pornire a motorului sunt adesea asociate cu funcționarea necorespunzătoare a pompei de combustibil, ca urmare a faptului că amestecul de combustibil are o concentrație scăzută de păcură. Specialiștii recomandă utilizarea unor tuburi transparente pentru pompa de amorsare pentru a monitoriza gradul de aerisire a sistemului.
Este posibil ca dificultatea de pornire să nu aibă nimic de-a face cu sistemul de alimentare și să se datoreze stării proaste a demarorului, a cărui forță nu este suficientă pentru a se roti.
În cazurile în care nu este posibil să porniți deloc motorul, merită să verificați releul de control al transmisiei. Acesta este situat sub torpedou. Pot exista probleme cu performanța injectorului de combustibil.
Supa EGR
Are o rezistență insuficientă la contaminare și se blochează în primul rând în poziția deschisă, după care o masă de gaze de eșapament ajunge în cilindri, iar mașina începe să fumege serios. Nu este dificil să astupați supapa, pentru care dopul este instalat pe conducta de evacuare a gazelor de eșapament.
Turbina
Pentru motoarele cu o capacitate de 115 „cai”, se utilizează o turbină Garrett GT1549, iar versiunile mai puternice presupun o turbină Garrett GT18VNT sau GTA1849LV cu geometrie variabilă. Turbina însăși controlează supapa de bypass, care asigură menținerea presiunii optime.
Geometria variabilă este controlată de supapa electro-vacuum. Aceasta este printre cele mai problematice elemente ale motorului de 2,2 Di. Este caracterizat de defecțiuni care necesită înlocuire.
Fiabilitatea turbinei în sine este bună, ceea ce se explică prin valoarea nesemnificativă a supraalimentatorului și absența sarcinilor grele constante în timpul funcționării.
Lanțul de distribuție
Lanțul de distribuție are o fiabilitate bună și este capabil să servească până la 200 de mii de kilometri, după care este necesară o schimbare. Principalul semn al întinderii sale este apariția ralantiului neuniform al motorului. Acesta poate apărea chiar dacă lanțul este întins cu 2-4 milimetri.
Când lanțul se rupe, transmisia este distrusă cu deteriorarea supapelor, care sunt lovite de pistoanele care înaintează. Specialiștii subliniază sensibilitatea tensoarelor hidraulice la vâscozitatea uleiului, iar dacă aceasta se modifică, este posibil să apară blocarea cu întinderea lanțului și riscul de săritură.
În cazul înlocuirii lanțului, se recomandă înlocuirea tensoarelor hidraulice, care tind să se uzeze în procesul de funcționare.
Lanul pompei de vid
Se caracterizează, de asemenea, prin întindere cu apariția unui clinchet metalic pronunțat și uzura simultană a stelelor. În cazul unei întinderi ușoare, nivelul necesar de tensiune poate fi restabilit prin slăbirea șuruburilor întinzătorului și aplecarea asupra acestuia și strângerea manuală.
În unele cazuri, lanțul de transmisie va trebui să fie înlocuit împreună cu lanțul și cu pretensionatorul. Rulmentul arborelui pompei este ceva mai puțin probabil să cedeze, rezultând un joc vizibil în arbore.
Jeturi
Nu există plângeri cu privire la fiabilitatea injectoarelor, dar la un kilometraj ridicat acestea sunt capabile să clănțăne, oferind în același timp vibrații motorului la ralanti.
Starea injectoarelor trebuie tratată foarte responsabil, deoarece pot duce la moartea motorului. Dacă combustibilul începe să se verse în cilindri, arderea acestuia are loc pe partea inferioară a pistonului. Acesta din urmă, în condiții de sarcini semnificative de temperatură, este predispus la apariția fisurilor. Astăzi, acesta este cel mai frecvent motiv pentru a căuta dieseluri contractuale 2.2 Di/dCi.
Ajustarea spațiilor libere termice
Modificarea valorii golurilor termice se realizează prin selectarea șaibelor. În primul rând, este necesară ajustarea la supapele sistemului de evacuare, pentru care caracterul sagging cu o scădere a parametrilor de compresie în sistem.
Abaterile de la norma decalajelor termice pot fi înțelese prin caracteristica tsokot motor rece, dispărând odată cu încălzirea acestuia.
PHFD
Folosit pe mașină, injectorul de combustibil VP44 nu este cel mai fiabil dintre colegii săi, iar repararea sa costă sume considerabile. Problemele pot apărea atât mecanic, cât și electric.
Unitatea de comandă este montată direct pe pompă, având o placă insuficient de fiabilă și un tranzistor al supapei de alimentare cu combustibil. Arderea tranzistorului se datorează încălzirii puternice de la apariția aerului în sistem, de exemplu, după schimbarea filtrelor. În acest caz, combustibilul care trece nu asigură o răcire completă. În același timp, experții observă că pe mașinile Nissan, sistemul de injecție a combustibilului ECU VP44 este mai supraviețuitor decât pe versiunile sale pentru alte unități de putere.
Un loc problematic este raportul de avans al injecției automate. Acesta are propria sa supapă, care asigură mișcarea pistonului. În timp, există pene în activitatea sa, ca urmare a faptului că sistemul de avans al injecției începe să funcționeze defectuos, fără a corespunde ciclurilor de lucru ale motorului. Manifestarea acestei situații este o creștere semnificativă a vibrațiilor și apariția de bubuituri, ca pe un tractor real.
Defecțiunea acestei supape poate apărea indiferent de alte elemente ale sistemului de combustibil.
Critica în adresa sa colectează și pompa de combustibil, astfel încât maeștrii experimentați recomandă conectarea unei pompe suplimentare la sistem, folosind în același timp filtre de combustibil mai subțiri, cu o dimensiune a ochiurilor mai mică de 10 microni. Un efect pozitiv asupra funcționării sistemului de injecție a combustibilului este includerea uleiului în doi timpi în compoziția combustibilului, adăugat în cantitate de 500 de grame pe rezervor de combustibil.
Curățarea regulată a terminalului „masă” și a firelor care duc la pompa de combustibil, protecția acestora împotriva fracturării în procesul de funcționare prelungită va contribui la reducerea riscului de probleme.