În ultimii 5-10 ani, subiectul „dependenței de ulei” a motoarelor moderne este pe buzele tuturor. Cu toate acestea, din anumite motive, puțini oameni își amintesc sau știu că printre motoarele vechi simple „testate în timp” există mulți „iubitori” de a mânca ulei. Unul dintre acești „gurmanzi” este motorul atmosferic de 1,8 litri Nissan QG18DE.
Motorul de 1,8 litri Nissan QG18DE aparține familiei QG – această abreviere poate fi descifrată ca „calitate și verde”. Adică, întreaga familie este un motor destul de obișnuit, conceput pentru a fi instalat pe modele Nissan produse în masă.
Unitatea de putere QG18DE a fost produsă din 1999 până în 2006. Motoarele din familia QG au fost produse din 1999 până în 2006 la fabricile din Japonia și, care se referă în special la motorul de 1,8 litri, în Mexic.
La latitudinile noastre, acest motor se găsește pe mașinile importate din Europa Nissan Primera, Almera, Almera Tino și puțin pe cele sosite din SUA Nissan Sentra (modelele B15 și N16).
C specificațiile motorului Nissan QG18DE 1.8
| Caracteristici | Parametru |
|---|---|
| Volum exact | 1769 cm³ |
| Sistem de alimentare | Injecție distribuită |
| Puterea motorului | 115 – 128 CP |
| Cuplu | 158 – 175 Nm |
| Bloc cilindru | Cast iron R4 |
| Cap de cilindru | Aluminiu 16v |
| Diametrul cilindrului | 80 mm |
| Cursa pistonului | 88 mm |
| Raport de compresie | 9,5 – 10 |
| Caracteristici ale motorului | EGR |
| Hidrocompensatoare | Nu |
| Distribuția transmisiei | Cheie |
| Fasoregulator | Intrare N-VCT |
| Turbocharging | Nu |
| Ulei | 2,7 litri 5W-30 |
| Clasă de mediu | Euro 3/4 |
| Exemplu de durată de viață | 250.000 km |
Caracteristici de proiectare ale motorului Nissan 1.8
Blocul cu 4 cilindri în linie al motorului QG18DE este din fontă. Capul blocului este din aluminiu, cu doi arbori cu came care acționează trenul de distribuție, care nu are hidrocompensatoare. Jocurile termice ale supapelor trebuie reglate o dată la 100.000 km prin selectarea șaibelor (shims).
Pe arborele cu came de admisie al motorului QG18DE este instalat schimbătorul de fază NVCT, deși există versiuni produse fără acesta. Colectorul de admisie este echipat cu un mecanism pentru schimbarea lungimii sale. Un lanț este utilizat în transmisia de distribuție.
Lanțul de distribuție
Lanțul de distribuție pe motorul japonez nu este etern. În cursul funcționării, acesta se întinde și începe să zornăie. Cu cât lanțul de distribuție este mai întins, cu atât sunt mai „strălucitoare” disfuncțiile din motor. În special, începe să „plutească” revoluții. De obicei, lanțul motorului Nissan 1.8 trebuie să fie înlocuit până la kilometrajul de 150 000 km. Apropo, motorul Nissan utilizează un lanț cu plăci dințate (lanț Morse).
De ce motorul Nissan consumă ulei?
Familia include motoare cu un volum de 1,3 până la 1,8 litri. Și pentru a fi corecți, observăm că toate acestea sunt „iubitori” de a mânca ulei. Este interesant, dacă vom găsi semne de dependență de ulei în unitatea noastră?
Chestia este că motoarele restilizate, lansate în 2003, au fost remarcate pentru „apetitul” lor special pentru ulei. La apogeul problemei, inginerii și militarii vicleni au lansat informații potrivit cărora consumul de ulei de până la 500 de grame la 1000 km nu este un caz de garanție. Dacă motorul începea să consume mai mult – acesta era înlocuit în garanție. Cu toate acestea, chiar și la un motor nou problema consumului de ulei a început să apară la un kilometraj de 15 000 km.
Decoctarea, înlocuirea membranei (respiratorului) sistemului de ventilație a carterului, înlocuirea sau tăierea convertorului catalitic nu afectează consumul de ulei al motoarelor din seria QG.
În general, motorul QG18DE nu este nimic special și, prin urmare, este dificil să se aștepte probleme mari de la acesta. Cu toate acestea, unele caracteristici ale acestui motor implică o investiție mare în reparații.
Uzirea și frecarea inelelor de piston
Pe motorul Nissan 1.8 (QG18DE) dezasamblat, am găsit semne de glod de ulei. În primul rând, inelele de ulei de pe toate pistoanele s-au depus. În al doilea rând, pe cureaua termică și pe suprafața pistonului de sub inele există urme de ulei ars.
„Vindecarea” apetitului ridicat de ulei al tuturor motoarelor din seria QG poate fi doar într-un singur mod – pentru a înlocui inelele de ulei. Iar Nissan nu a lansat nicio alternativă de inele îmbunătățite, astfel încât cele noi se vor uza, iar consumul crescut de ulei va reveni.
Cu toate acestea, printre motoarele QG există unele care au trecut cu succes peste 100.000 km fără un consum de ulei vizibil. Prin urmare, această problemă nu este sistematică, dar apare totuși la majoritatea motoarelor.
Alte slăbiciuni ale motorului
La motorul Nissan, alte defecțiuni apar destul de des. De exemplu, garnitura capului de bloc se arde adesea. În capacul din plastic al supapei, glandele care sigilează canalele lumânării curg. Garnitura supapei de ralanti situată lângă clapeta de accelerație pierde antigel, care se scurge direct pe unitatea electronică de control a motorului.