Motorul Volvo B4204S de 2,0 litri cu 16 supape a fost produs de companie între 1995 și 1999 și a fost instalat pe versiunile prerestyling ale sedanului S40 și pe prima generație a break-ului V40. Modificarea cu un regulator de fază a fost numită B4204S2, iar pe modelele Renault a avut indicele N7Q.
Specificații tehnice ale motorului Volvo B4204S de 2,0 litri
| Parametru | Valoare |
|---|---|
| Volumul fin | 1948 cm³ |
| Sistem de alimentare | Injector |
| Putere | 140 CP |
| Cuplu | 183 Nm |
| Bloc cilindru | Aluminiu R4 |
| Cap de cilindru | Aluminiu, 16 supape |
| Diametrul cilindrului | 83 mm |
| Cursa pistonului | 90 mm |
| Raport de compresie | 10.5 |
| Caracteristici ale motorului | DOHC |
| Hidrocompensatoare | Da |
| Distribuția transmisiei | curea |
| Fasoregulator | Nu |
| Turbocharger | Nu |
| Volumul de ulei | 5,4 litri |
| Ulei recomandat | 5W-40 |
| Clasă de mediu | Euro 2 |
| Exemplu de durată de viață | 330.000 km |
| Greutatea motorului | 132 kg |
Ce vehicule au fost echipate cu motorul B4204S
| Model | Anii de fabricație |
|---|---|
| Volvo S40 I (644) | 1995 – 1999 |
| Volvo V40 I (645) | 1995 – 1999 |
Dezvantaje, defecțiuni și probleme ale motorului Volvo B4204S
Motorul atmosferic Volvo B4204S de 2,0 litri este unul dintre cei mai simpli și mai fiabili membri ai gamei Volvo Modular. Nu există control de fază sau turbocompresor, ceea ce face acest motor relativ nepretențios. Cu toate acestea, în ciuda fiabilității sale generale, are propriile sale slăbiciuni caracteristice.
Consumul de ulei: ventilația carterului este principalul suspect
Una dintre problemele des discutate pe forumurile proprietarilor este consumul crescut de ulei. În cele mai multe cazuri, cauza constă în înfundarea sistemului de ventilație a carterului (PCV). Dacă activitatea acestuia este perturbată, presiunea din carter crește, iar uleiul începe să iasă prin garniturile de ulei, garnituri sau să se scurgă în cilindri.
Ruptura curelei de distribuție este un risc pentru supape
Prin regulament, cureaua de distribuție a acestui motor ar trebui să dureze până la 90 000 km, dar în realitate, de multe ori cedează mai devreme – mai ales dacă intră ulei pe ea. Dacă cureaua se rupe, motorul îndoaie supapele, ceea ce implică reparații costisitoare.
Cureaua de rulare – o amenințare ascunsă
Nu mai puțin periculoasă este situația cu ruperea curelei alternatorului (cureaua de pârâu). Resturile de curea pot ajunge sub capacul de distribuție și pot perturba fasonarea, ceea ce duce din nou la o întâlnire a supapelor cu pistoanele.
Hidrocompensatoarele sunt sensibile la calitatea uleiului
În ciuda prezenței hidrocompensatoarelor, acest motor este sensibil la calitatea și regularitatea schimburilor de ulei. Dacă se folosește unsoare ieftină sau murdară, compensatoarele pot începe să bată la 100.000 km, iar înlocuirea lor nu este o afacere costisitoare.
Concluzie
Volvo B4204S este un motor destul de fiabil care poate depăși 300.000 km cu o întreținere corespunzătoare. Principalul lucru este uleiul de calitate, curățarea la timp a ventilației carterului și verificarea stării curelelor. Atunci motorul va fi cu adevărat la înălțimea reputației sale de „suedez de fier”.