Motorul Volkswagen EA827/EA113 1.8

Caracteristicile motorului EA827/EA113

Motorul Volkswagen EA827/EA113, produs la Audi Hungaria Motor Kft., Uzina Salzgitter și Uzina Puebla, a devenit unul dintre cele mai populare și recunoscute motoare ale timpului său. Marca de motoare EA827/EA113 a fost pe piață din 1983 până în 2002, ceea ce este o dovadă a longevității și popularității sale. Blocul de cilindri al acestui motor este fabricat din fontă, ceea ce asigură rezistență și durabilitate ridicate.

Acest motor poate avea un sistem de alimentare carburat sau injectat, ceea ce îi permite să se adapteze la diferite condiții și cerințe de funcționare. Acesta are o configurație în linie cu patru cilindri. Numărul de supape per cilindru poate varia de la două la cinci, în funcție de modificarea motorului. Cursa pistonului este de 86,4 mm, iar diametrul cilindrului este de 81 mm. Raportul de compresie variază de la 8,5 la 10, ceea ce asigură un echilibru bun între putere și economie.

Motorul are o cilindree de 1.781 cm3, ceea ce îi conferă o putere de 68 până la 139 CP la turații cuprinse între 4.000 și 5.800 pe minut. Cuplul variază între 144 și 168 Nm la între 2.100 și 4.250 rpm. Motorul poate funcționa cu benzină cu cifră octanică 92-95. Normele de mediu nu sunt specificate pentru acest motor.

Greutatea motorului este de 110+ kg, ceea ce îl face destul de ușor pentru clasa sa. Consumul de combustibil în ciclul urban este de 9,5 l/100 km, pe autostradă – 6,0 l/100 km, iar în ciclul mixt – 7,6 l/100 km. Consumul de ulei poate ajunge până la 1000 g/1000 km. Se recomandă utilizarea uleiurilor cu vâscozitatea 5W-30, 0W-40 sau 5W-40. Volumul de ulei în motor este de 4 litri, la înlocuire este necesar să se umple de la 3,5 la 4 litri. Se recomandă schimbarea uleiului la fiecare 15.000 km, dar este mai bine să o faceți la fiecare 7.500 km pentru a menține performanța optimă a motorului. Temperatura de funcționare a motorului este de 90 de grade Celsius.

Viața motorului

Producătorul nu specifică durata de viață exactă a motorului, dar în practică aceasta depășește adesea 300 de mii de km, ceea ce confirmă fiabilitatea și durabilitatea sa.

Tuning

Motorul EA827/EA113 are un potențial mare pentru tuning. Puterea poate fi crescută la peste 200 CP fără pierderi semnificative de durată de viață, ceea ce îl face atractiv pentru pasionații de mașini care doresc să îmbunătățească performanța vehiculelor lor.

Aplicare

Motorul a fost montat pe o gamă largă de modele din diferite mărci, inclusiv Audi 80, Audi 90, Audi 100, Audi A3, Audi A4, Audi A6, Audi Cabriolet, Audi Coupe, Seat Cordoba, Seat Ibiza, Seat Leon, Seat Toledo, Skoda Octavia, Volkswagen Bora/Jetta/Vento, Volkswagen Golf, Volkswagen Passat și Volkswagen Pointer. Această utilizare pe scară largă este o dovadă a versatilității și fiabilității sale.

Fiabilitatea și repararea motorului VW EA827/EA113 1.8

Motorul familiei Volkswagen EA827, de 1,8 litri, a fost lansat în 1983, iar de la motorul mai tânăr de 1,6 litri diferă prin cursa mărită a pistonului. Partea inferioară a motorului este un bloc cilindri din fontă, capul a fost pus pe 8, 16 și 20 de supape, iar acesta din urmă a fost produs cu un sistem de schimbare a fazelor de distribuție a gazelor pe admisie și în versiunea turbo. Pe motoarele VW de acest tip, cu un volum de 1,8 litri, sunt instalate hidrocompensatoare și nu este necesară reglarea supapelor. Transmisia prin cureaua de distribuție, intervalul de înlocuire a curelei ~60.000 km., când cureaua se rupe pe 8 supape, în majoritatea cazurilor, supapele nu se îndoaie, pe 16 și 20 de supape se îndoaie motoarele.

Din 1994, pe baza acestui propulsor, a fost creat motorul turbo – 1.8T, care a fost distribuit pe scară largă la Audi, Skoda, Seat și Volkswagen.

De asemenea, acest motor are rudenie cu motoarele de 2 litri cu 8 valve.

Modificări ale motorului Volkswagen 1.8 EA827/EA113

1. ADF – Versiunea cu un singur arbore, opt supape, carburată a motorului. Raport de compresie 9, putere 68 CP.
2. HT – cu un singur arbore, opt supape, monoinjecție, iar pentru Golf II 1985, 105 CP
3. RD – motor cu 8 valve, raport de compresie 10, 107 CP. Producție din 1985 până în 1987.
4. RP – cap cilindru SOHC 8V, piston sub raportul de compresie 9, putere 90 CP. Producție: 1987-1991.
5. RV / PF – analog RD, produs din 87 până în 92.
6. PB – raport de compresie 10, 112 CP. Producție: 1987 – 1991.
7. GZ / EV – 112 CP, raport de compresie 10, producție: 1987-1988.
8. GX – raport de compresie 8,5, 86 CP. Producție: 1984 – 1984: 1984 – 1992.
9. ABS / ADZ / ANP – SOHC 8V, raport de compresie 10, 90 CP. Producție: 1995 – 1995: 1991 – 1995.
10. AAM / ANN – analog al modelului de mai sus cu piston sub raportul de compresie 9,5, arbore cu came inferior, evacuare cu diametru mai mic, putere 75 CP. Producție: 1991 – 2000.
11. 1P – motor SOHC 8V, raport de compresie 10, 98 CP. Producție: 1988 – 1991.
12. KR – Motor VW cu DOHC 16V, raport de compresie 10, putere 139 CP. A fost pus pe Golf și Passat B3.
13. DZ – motor monoarbore SOHC, cu opt supape, cu injecție distribuită, alte arbori cu came, raport de compresie 11, putere 111 CP. Producție: 1983 – 1991. A fost pus pe modele Audi.
14. AGN / APG – modificare cu motor DOHC cu două arbori și 20 de supape, cu injecție distribuită, raport de compresie 10,3, putere 125 CP. A fost produs în perioada 1997 – 2000. A fost pus pe Volkswagen Golf IV și Bora, SEAT Leon, SEAT Toledo, Skoda Octavia, Audi A3.
15. ADR / ARG / APT / AVV – analog al motorului de mai sus pentru VW Passat, Audi 80, Audi A4 și Audi A6.

Deficiențe ale EA113 / EA827, defecțiuni și cauzele lor

1. Problemă de turație. Blocaj. Verificați perna de sub monoinjecție, senzorul de temperatură a lichidului de răcire, supapa de ralanti și supapa de accelerație.
2. Consum mare de combustibil. Verificați sonda lambda și senzorul de temperatură a lichidului de răcire.
3. Zgomotul motorului. Această problemă este de obicei cauzată de întinzătorul hidraulic al lanțului și se rezolvă prin înlocuirea întinzătorului cu lanțul.
4. Pierderi de ulei. Cel mai probabil ați făcut praf garnitura radiatorului de ulei, schimbați-o și scurgerea se va opri.

În plus, înfundat în mod constant și necesită curățarea sistemului de ventilație a gazelor din carter, de multe ori nu reușește ventilatorul visco-muff, pompa și, în general, având în vedere vârsta acestor motoare atmosferice, să eșueze poate fi orice și oricând. Rezumând, este demn de remarcat În general, motorul nu este rău și, cu o întreținere adecvată, destul de ingenios, dar timpul său a trecut și astăzi merită să se uite spre unități de putere mai moderne.

Tuningul motorului Volkswagen EA113 / EA827

Atmosferic. Turbo

Pentru modificările slabe ale motoarelor Volkswagen de 1,8 litri, cea mai ușoară metodă de a crește puterea este de a instala un arbore cu came de la motoare mai puternice, cum ar fi ADZ, ABS și altele. În plus, merită adăugate pistoane de la același motor și firmware ECU, aceste manipulări vor duce la o creștere mică, dar foarte sensibilă a cailor putere. Creșterea în continuare a puterii, cu ajutorul pieselor din fabrică, puteți continua prin instalarea unui cap de cilindru cu 16 valve. Dacă acest lucru nu este suficient, atunci merită să cumpărați un arbore cu came sportiv cu o fază de 270 și mai mult (Autotech, de exemplu), puneți un păianjen 4-2-1, evacuare directă, admisie rece și reglați (de exemplu pe Yanvar). Nu are sens să construiți ceva și mai puternic, motorul este vechi și defecțiunile constante vor strica imaginea.

Nu are rost să supraalimentați motorul cu turbokit sau să-l refaceți într-un VW 1.8T standard, aproape totul va fi înlocuit împreună cu atașamentele, doar blocul de cilindri cu arborele cotit va rămâne nativ. Mult mai ușor și mai fiabil să cumpărați un motor turbo 1.8 de contract și să utilizați fiabil 150-240 CP din fabrică.

Ratarea motorului: 4-