Caracteristicile motorului EA827
| Producător | Audi Hungaria Motor Kft. Uzina Salzgitter Fabrica Puebla |
|---|---|
| Marca motorului | EA827 |
| Anii de producție | 1985 – prezent |
| Materialul blocului cilindric | Aluminiu |
| Sistem de alimentare | Injector |
| Tip | Pregătit |
| Număr de cilindri | 4 |
| Valve pe cilindru | 2 |
| Curgerea pistonului, mm | 77.4 |
| Alezajul cilindrului, mm | 81 |
| Raport de compresie | 9 – 12.1 |
| Dispoziția motorului, cc | 1595 |
| Puterea motorului, CP/rpm | 71-109 / 5200-6300 |
| Cuplu, Nm/rpm | 125-150 / 2800-4200 |
| Consumul de combustibil, l/100 km | City: 9.7 Autostradă: 5,6 Mixt: 7.1 |
| Consumul de ulei, g/1000 km | la 1000 |
| Ulei recomandat | 5W-30, 0W-40, 5W-40 |
| Volumul de ulei din motor, l | 4.5 |
| Intervalul de schimbare a uleiului, km | 15000 (mai bine 7500) |
| Temperatura de funcționare a motorului, °C | – |
| Viața motorului, mii km | Datele fabricii: – În practică: 300+ |
| Tuning | Potențial: 110+ CP. Nicio pierdere de viață: n.a.d. |
| Motorul a fost instalat pe | Audi 80, Audi 100, Audi A3, Audi A4 Seat Altea, Cordoba, Exeo, Ibiza, Leon, Toledo Skoda Felicia, Octavia Volkswagen Bora / Jetta / Vento, Caddy, Golf, New Beetle, Passat, Polo, Touran |
Volkswagen EA827 1.6
Unitatea de putere EA827 cu un volum de lucru de 1,6 litri, este o versiune redusă a unității de 1,8 litri, care utilizează un arbore cotit cu o cursă scurtă de 77,4 mm (a fost 86,4 mm), înălțimea blocului a rămas aceeași. Capul cilindrului este 8 valve SOHC 8V, versiunile cu injector sunt echipate cu un sistem de distribuție variabilă pe arborele de admisie, există hidrocompensatoare, reglarea supapelor nu este necesară. În cureaua de distribuție este utilizată cu un interval de înlocuire la fiecare ~60.000 km, dacă cureaua este ruptă, motorul VW 1.6 îndoaie supapele.
De la sfârșitul anilor 2000, acest motor este înlocuit de o nouă generație de motoare turbo Volkswagen 1.2 TSI seria EA111 și EA211.
Modificări ale motorului VW 1.6
- PN – versiunea carburată a motorului, raport de compresie 9, putere 71 CP. A fost pus pe VW Golf II și Audi 80.
- AEK, AFT, AKS – injecție distribuită, raport de compresie 10,3, putere 101 CP. A fost folosit la VW Golf III, Vento, Passat B4, Seat Ibiza, Seat Cordoba, Seat Toledo.
- ANA, ARM, ADP, AHL – raport de compresie 10,3, putere 101 CP. Producție din 1994 până în 2001. A fost pus pe VW Passat B5 și Audi A4.
- AEH, AKL, APF, AUR, AWH – piston sub raportul de compresie 10,3, putere 101 CP. În producție din 1996. A fost pus pe Audi A3, Seat Cordoba, Seat Ibiza, Seat Leon, Seat Toledo, Skoda Octavia, Volkswagen Bora, VW Golf, VW Polo, VW New Beetle.
- ALZ, AVU, AYD, BFQ, BFS, BGU, BSE, BSF, CCSA – raport de compresie 10,5, putere 102 CP. Producție: 2000-2006. Folosit pe VW Bora, VW Caddy, VW Golf, VW Passat, VW New Beetle, VW Jetta, VW Touran, Audi A3, Audi A4, Seat Altea, Seat Exeo, Seat Leon, Seat Toledo, Skoda Octavia.
Neajunsurile motorului VW 1.6 BSE / AKL / BFQ
Motoarele pe benzină cu un volum de 1,6 litri cu codurile BSE, AKL, BFQ au fost utilizate pe scară largă pe modelele Volkswagen, Skoda, Seat și Audi. Aceste motoare sunt cunoscute pentru simplitatea lor, fiabilitatea relativă și ieftinirea întreținerii. Cu toate acestea, ele au o serie de puncte slabe caracteristice care merită cunoscute.
1. Vibrații la ralanti
Una dintre cele mai frecvente și enervante caracteristici ale acestor motoare sunt vibrațiile, în special la ralanti. Aceasta nu este atât o defecțiune, cât o caracteristică de proiectare și funcționare a motorului. Din fericire, problema este destul de ușor de rezolvat:
- Reflashing-ul ECU cu o ușoară creștere a vitezei de ralanti,
- Curățarea regulată a plăcii de accelerație.
- După aceea, motorul începe să funcționeze mult mai lin.
2. Instabilitatea ralantiului
O altă problemă tipică este ralantiul instabil. Cauzele pot fi diferite, dar principalele surse ale problemei sunt:
- Regulatorul de viteză al ralantiului (supapa de control al ralantiului) murdar sau defect,
- placă de accelerație murdară sau care funcționează defectuos,
- funcționare necorespunzătoare sau injectoare înfundate.
- Diagnosticul complet și curățarea rezolvă de obicei problema complet.
3. Creșterea consumului de ulei
Aceste motoare nu sunt renumite pentru consumul economic de ulei, mai ales după 150-200 de mii de kilometri parcurși. Cauze posibile:
- Uzirea și ruperea capacelor de ulei,
- Inele de piston colorate sau uzate,
- În cazuri grave – uzura cilindrilor.
Uneori, reparațiile parțiale pot ajuta, dar adesea singura soluție fiabilă este o revizie completă a motorului.
4. Zgomote și bătăi în funcționarea motorului
În timp, aceste motoare pot avea o bătaie caracteristică, mai ales la rece. În majoritatea cazurilor, acest lucru se datorează activității hidrocompensatoarelor și nu reprezintă o amenințare gravă. Cu toate acestea, dacă zgomotul crește – merită să acordați atenție nivelului de ulei și stării acestuia.
5. Fisuri în colectorul de admisie
Fisurile din colectorul de admisie nu sunt neobișnuite, în special la BSE. Acest lucru duce la aspirarea aerului, dezechilibrarea amestecului și frecarea motorului. Singura modalitate de a remedia acest lucru este înlocuirea colectorului.
Imaginea generală
Motoarele 1.6 BSE / AKL / BFQ sunt clasice atmosferice care sunt excelente pentru mașinile de oraș. Acestea au:
- mecanică fiabilă,
- electronică simplă,
- resursele depășesc adesea 300.000 km cu o întreținere normală.
Dar nu trebuie să vă așteptați la o dinamică specială de la ei pe mașini grele – la urma urmei, acesta este un motor mediu în ceea ce privește puterea. Cu o funcționare atentă și întreținere în timp util poate servi pentru o lungă perioadă de timp, și cel mai important – ieftin.
Tuning motor Volkswagen 1.6 BSE BFQ AKL și altele
Chip tuning. Evil atmo
Cea mai comună opțiune pentru creșterea puterii este, desigur, tuningul cipului, un program individual pentru fiecare motor. De fapt, astfel de manipulări nu pot da o creștere semnificativă a puterii, iar un plus de 5-10 CP nu este ușor de simțit.
Pentru a îmbunătăți motorul nostru și a-i da un caracter sportiv pronunțat, vom avea nevoie de un arbore cu came sportiv. În aceste scopuri, căutăm o rolă cu o fază 270-280 (Dbilas Dynamic, de exemplu) cu un pinion tăiat, admisie de aer rece, receptor pentru motor cu 8 valve de la Dbilas, evacuare cu un păianjen 4-2-1 pe o țeavă dreaptă sau fără un convertor catalitic. După instalarea gunoiului, căutați un reglaj și reveniți la configurația online (pe Yanvar, de exemplu). Astfel de modificări vor da un câștig de 20-30 CP, în funcție de arborele cu came utilizat. Pe o rolă chiar mai largă, cu o ridicare mare și un cap de cilindru portat, este posibil să stoarceți 30-40 de forțe, împreună cu acest motor va fi puțin ca orașul.
Cei care nu au suficient, puteți merge mai departe și colecta kit turbo, dar trebuie să țineți cont de faptul că aceste 1,6 litri cu opt supape, motoare obișnuite de oraș fără pretenții la sport, și cu tuning serios sub înlocuirea va merge aproape totul, plus capul cu 8 supape va împiedica dezvăluirea completă a motorului. Expediența unor astfel de lucruri este sub mare îndoială. Cu o dorință insuportabilă de a obține o mulțime de putere, soluția corectă va fi înlocuirea motorului de 1,6 litri cu 1.4 TSI sau 2.0 TFSI.
NOTAȚIE MOTOR: 4+