Motorul Toyota 4GR-FSE este un motor modern cu șase cilindri în V de 2,5 litri produs începând cu anul 2003. Motorul este utilizat pe diferite modele Toyota și Lexus, cunoscut pentru fiabilitatea și durata de viață ridicată. Mai jos este un tabel cu principalele sale caracteristici tehnice, o listă a modelelor pe care a fost instalat și particularitățile de serviciu.
Caracteristicile principale ale motorului Toyota 4GR-FSE
| Caracteristici | Referință |
|---|---|
| Manufacturare | Toyota Motor Manufacturing Kentucky |
| Marca motorului | 4GR |
| Anii de producție | 2003 – prezent |
| Materialul blocului cilindric | Aluminiu |
| Sistem de alimentare | Injector |
| Tip | în formă de V |
| Număr de cilindri | 6 |
| Valve pe cilindru | 4 |
| Cursa pistonului, mm | 77 |
| Diametrul cilindrului, mm | 83 |
| Raport de compresie | 12 |
| Dispoziția motorului, cc | 2499 |
| Putere, CP / rpm | 207 / 6400 |
| Cuplu, Nm/rpm | 260 / 3800 |
| Standarde de mediu | Euro 4-5 |
| Consumul de ulei, gr./1000 km | până la 1000 |
| Ulei recomandat | 0W-30, 5W-30, 5W-40 |
| Cantitatea de ulei de motor, l | 6.3 |
| Se efectuează schimbarea uleiului, km | 7000-10000 |
| Viața motorului, mii km | 300+ (în practică) |
| Potențial la tuning, CP | 300+ |
| Temperatura de funcționare a motorului, °C | – |
Modelurile pe care a fost instalat motorul
| Model | Anii de fabricație |
|---|---|
| Toyota Mark X 1 (X120) | 2004 – 2009 |
| Toyota Mark X 2 (X130) | 2009 – 2019 |
| Toyota Crown 12 (S180) | 2003 – 2008 |
| Toyota Crown 13 (S200) | 2008 – 2012 |
| Toyota Crown 14 (S210) | 2012 – 2018 |
| Lexus IS250 2 (XE20) | 2005 – 2013 |
| Lexus IS250C 2 (XE20) | 2008 – 2013 |
| Lexus IS250 3 (XE30) | 2013 – 2015 |
| Lexus GS250 4 (L10) | 2011 – 2015 |
Toyota 4GR-FSE Motor Service Manual
| Tip de întreținere | Periodicitate | Volum sau înlocuire |
|---|---|---|
| Întreținerea uleiului | la fiecare 10.000 km | 6,3 litri |
| Tip de ulei | – | 0W-20 |
| Tip de distribuție a transmisiei | – | lanț |
| Rezistența lanțului de distribuție | – | nu limitată |
| Distanțele termice ale supapelor | – | hidrocompensatoare, nu necesită reglare |
| Filtru de ulei | la fiecare 10.000 km | – |
| Filtru de aer | la fiecare 40.000 km | – |
| Filtru de combustibil | La fiecare 80.000 km | – |
| Bucle de aprindere | la fiecare 100.000 km | – |
| Cureaua auxiliară | la fiecare 100.000 km | – |
| Lichid de răcire | la fiecare 7 ani sau 160.000 km | – |
Fiabilitatea și repararea motorului Toyota 4GR-FSE
Simultan cu 3GR, în 2003, a apărut o variantă de 2,5 litri – 4GR. Ulterior, seria a fost suplimentată și la cele deja disponibile 1GR, 3GR și 4GR, au fost adăugate 3,5 litri 2GR, 4 l. 6GR și 2,5 litri. 5GR.
Versiunea 4GR-FSE a înlocuit 1JZ-GE și este o versiune redusă a 3GR-FSE. Un arbore cotit forjat cu o cursă a pistonului de 77 mm a fost instalat în blocul cilindrilor din aluminiu cu un unghi de cambrare de 60° de la motorul de 3 litri, iar diametrul cilindrului a fost redus la 83 mm. Ca urmare, cilindreea acestui V6 este acum de 2,5 litri.
Capetele 4GR-FSE sunt similare cu cele utilizate pe 3GR-FSE: DOHC cu distribuție Dual-VVTi pe arborele cu came de admisie și evacuare, care funcționează similar. Arborii cu came în sine sunt aceiași ca pe 3GR. Pe admisie este un colector cu un sistem de modificare a lungimii ACIS. Ca și omologul său mai mare în modificarea FSE, 4GR este echipat cu un sistem de injecție directă a combustibilului.
Probleme și dezavantaje ale motoarelor Toyota 4GR
- Problema celui de-al cincilea cilindru: Scoring în al cincilea cilindru din cauza posibilei supraîncălziri sau a particulelor abrazive.
- Arcuri de supapă defecte: Au fost găsite defecte la motoarele fabricate din 2005 până în 2008, ceea ce a dus la o campanie de rechemare.
- Direcții de fazor neizolate: Problema este declanșată de pinioanele fazorului care fac un zgomot crepitant. Înlocuirea pinionilor ajută în unele cazuri, dar adesea este necesară o înlocuire completă a ambreiajelor.
- Alte probleme: Motoarele sunt predispuse la defecțiuni la senzorii de amestec, sondele lambda, bobinele de aprindere și pompă. Murdărirea supapelor și tuburile de combustibil corodate în modelele timpurii sunt comune.
Tuningul motorului Toyota 4GR-FSE
Compresor 4GR
Similar cu 3GR, 4GR de 2,5 litri nu este destinat construirii a ceva foarte puternic și rapid, pentru aceste scopuri este mai bine să cumpărați un 1JZ-GTE. Să pui orice arbore cu came pe 4GR și să încerci să îl învârți până la cer nu este o idee foarte sensibilă. Singura soluție mai mult sau mai puțin adecvată este să cumpărați un kit de compresor. Pentru 4GR, astfel de kituri sunt produse de ARMA. Presiunea de supraalimentare este de 0,5 bar, astfel încât îl puteți pune pe un piston standard. Ca rezultat, veți obține aproximativ 310 CP și 380 Nm de cuplu. Nu are sens să construiți configurații mai puternice.
Ratarea motorului: 4