Caracteristicile motorului 3VZ-FE/3VZ-E
Producție și istoric
Motoarele 3VZ-FE și 3VZ-E au fost fabricate de Toyota la uzina Toyota Motor Manufacturing Kentucky între 1987 și 1997. Aceste motoare au fost utilizate pe scară largă în diverse modele Toyota și Lexus, inclusiv Toyota 4Runner, Toyota Camry, Toyota Hilux, Toyota T100 și Lexus ES300 (cunoscut și sub numele de Toyota Windom). Motorul 3VZ a devenit cunoscut pentru fiabilitatea și performanțele sale ridicate, devenind o alegere populară pentru vehiculele din gama medie și premium.
Structură și materiale
Blocul cilindrilor motoarelor 3VZ-FE și 3VZ-E este fabricat din fontă pentru rezistență și durabilitate ridicate. Ambele motoare au o configurație în formă de V cu șase cilindri. Motorul 3VZ-FE are patru supape pe cilindru, în timp ce motorul 3VZ-E are două supape pe cilindru. Cursa pistonului este de 82 mm, iar diametrul cilindrului este de 87,4 mm. 3VZ-E are un raport de compresie de 9,0, iar 3VZ-FE are un raport de compresie de 9,6, realizând un echilibru între putere și economia de combustibil.
Performanțe și economie
Cilindreea ambelor motoare este de 2.958 centimetri cubi. Puterea de ieșire variază în funcție de modificare:
- 3VZ-E: 145 CP la 4.600 rpm
- 3VZ-FE: 150 CP la 4.800 rpm și 185 CP la 5.800 rpm
Cuplul variază, de asemenea:
- 3VZ-E: 240 Nm la 3.400 rpm
- 3VZ-FE: 244 Nm la 3400 rpm și 256 Nm la 4600 rpm
Greutatea motorului este de aproximativ 210 kg, ceea ce îl face relativ ușor pentru clasa sa.
Consumul de combustibil și ulei
Consumul de combustibil pentru Camry XV10 cu motor 3VZ-FE este:
- În oraș: 12,0 litri la 100 km
- Pe autostradă: 7,0 litri la 100 km
- Ciclu mixt: 8,8 litri la 100 km
Consumul de ulei poate ajunge până la 1000 de grame la 1000 km. Pentru motor sunt potrivite uleiuri de diferite vâscozități, inclusiv 5W-30, 5W-40, 10W-30 și 10W-40. Capacitatea uleiului de motor este de 4,3 litri, iar intervalul recomandat pentru schimbarea uleiului este de 7000-10000 km.
Menținere și resurse
Temperatura de funcționare a motorului este de aproximativ 90 de grade Celsius. Conform datelor din fabrică, durata de viață exactă a motorului nu este specificată, dar în practică, motoarele 3VZ-FE și 3VZ-E demonstrează resursa care depășește 300 de mii de kilometri, ceea ce indică fiabilitatea și durabilitatea lor ridicată.
Tuning și potențial
Motoarele 3VZ-FE și 3VZ-E au un potențial de tuning semnificativ. Puterea poate fi crescută la 250 de cai putere sau mai mult fără pierderi semnificative de viață, ceea ce face ca aceste motoare să fie o alegere atractivă pentru automobiliștii care doresc să îmbunătățească performanțele vehiculelor lor.
Ratiile cutiei de viteze și ale transmisiei
Motoarele 3VZ sunt disponibile cu o varietate de tipuri de transmisie:
- Transmisie manuală cu 5 trepte (MKPP): Toyota E53 și Toyota R150F
- Transmisie automată cu 4 trepte (AKT): Toyota A340H/E/F, Toyota A540E, Toyota A541E
Raporturi de transmisie pentru 5ICT:
- 1-a treaptă – 3.83
- 2-a treaptă – 2.062
- 3-a treaptă de viteză – 1.436
- 4-a treaptă de viteză – 1.00
- 5-a treaptă – 0.838
Raporturi de transmisie pentru 4 transmisii automate:
- 1-a treaptă – 2.804
- 2-a treaptă de viteză – 1.531
- 3-a treaptă de viteză – 1.00
- 4-a treaptă de viteză – 0.705
Motoarele Toyota 3VZ-FE și 3VZ-E exemplifică o combinație de înaltă tehnologie și excelență în inginerie. Fiabilitatea, durabilitatea și potențialul ridicat de tuning le fac să fie printre cele mai bune motoare ale timpului lor. Instalate pe o varietate de modele Toyota și Lexus, aceste motoare oferă performanțe dinamice excelente și funcționare fiabilă timp de mulți ani.
Fiabilitatea și repararea motorului Toyota 3VZ-FE/E
În 1987, un nou motor de 3 litri 3VZ-E a fost introdus în Toyota 4Runner. Acest motor este similar cu 2,5 litri 2VZ, dar blocul său de cilindri, un V6 de 60º, este cu 20 mm (223 mm) mai înalt și utilizează un arbore cotit diferit cu o cursă a pistonului de 82 mm și 9 contragreutăți. Există două capete de cilindru SOHC cu un singur arbore deasupra. Acesta este singurul motor din seria VZ care utilizează capete cu un singur arbore cu came și a fost folosit la modelele off-road ale Toyota. A fost înlocuit de motorul de 3,4 litri 5VZ-FE.
Din 1992, a fost produs cel mai modern 3VZ-FE, cu două capete DOHC cu două arbori. Comparativ cu 2VZ-FE, motorul de 3 litri a folosit un arbore cotit forjat cu o cursă de 82 mm, pistoane noi sub raportul de compresie de 9,6. Capetele cilindrilor 3VZ au fost schimbate, supapele de admisie au fost complet reproiectate și au crescut la 34 mm (au fost de 33 mm), supapele de evacuare sunt de 27,3 mm și au fost utilizate alte arbori cu came. Caracteristicile arborilor cu came 3VZ-FE: fază 230/230, ridicare 7,85/7,6 mm. La admisie s-a folosit un nou colector de admisie cu un sistem de modificare a lungimii ACIS. Sistemul de răcire a fost modificat, iar sistemul de injecție a fost îmbunătățit. Colectorul de evacuare a fost, de asemenea, modificat.
Motorul stă sub capotă cu o înclinare de 15°. Toate modificările și schimbările care au fost efectuate cu acesta, au permis creșterea volumului de la 2,5 litri (2VZ-FE) la 3 litri și obținerea a 185 CP la 5800 rpm, cuplu 256 Nm la 4600 rpm.
Motorul Toyota 3VZ-Fe a fost produs până în 1997, iar deja din 1994, producătorul japonez a început să instaleze mai modernul 1MZ-FE.
Probleme și dezavantaje ale motoarelor Toyota 3VZ
Cea mai frecventă problemă pe 3VZ este supraîncălzirea. Dacă aveți scurgeri de antigel, atunci problema este în garnitura de cap cilindru. Dacă antigelul este în regulă, atunci uitați-vă la lucrurile standard: ventilatorul de răcire, capacul radiatorului, termostatul și starea radiatorului. Ocazional, se ajunge la capete de cilindri fisurate. De asemenea, la 3VZ există o uzură crescută a căptușelilor de bielă.
Din cauza vechimii, 3VZ-FE (E) poate fi caracterizat de un consum crescut de ulei și probleme suplimentare cauzate de uzura naturală. Pentru a minimiza posibilitatea de a vă întâlni cu probleme, turnați numai ulei și benzină de calitate, întrețineți regulat mașina și supravegheați sistemul de răcire. Cu această abordare, resursa de 3VZ va depăși cu ușurință 300 de mii de kilometri și mai mult.
Tuningul motorului Toyota 3VZ-FE
3VZ Atmo. Compresor
O modalitate simplă de a crește puterea unui motor de 3 litri 3VZ este portarea capului cilindrului. Va trebui să duceți capetele la un reconstructor și să cumpărați un admisie rece, o evacuare de 63 mm cu trecere directă sau fără rolă. Prin tuningul creierului, veți obține peste 200 CP. Dacă cumpărați în plus arbori cu came 262/262 ridicare 9,3/8,8 mm, va da încă 10-15 CP. Nu are sens să măriți raportul de compresie, să puneți un sprag ușor, să schimbați admisia etc. și este extrem de scump.
Prin bine, acest motor nu are nevoie de nimic altceva și pentru a obține 250+ CP este mai bine să faceți un swap sau să cumpărați o altă mașină. Dacă nu există bani de cheltuit, atunci puteți cumpăra kit TRD de la 1MZ și îl puteți converti la 3VZ. A doua variantă, pentru a colecta kit turbo pe baza turbinelor de la Supra, pentru a vedea colectori, pentru a face toate personalizate. În cele din urmă, toate la fel nimic remarcabil de colectat nu va ieși și motorul nu va arăta multă putere.
Ratarea motorului: 4-