Caracteristicile motorului 1VD
Motorul 1VD, fabricat de Toyota Motor Corporation din 2007 până în prezent, este un motor diesel puternic și fiabil care și-a găsit locul în modele precum Toyota Land Cruiser seriile 200 și 70, precum și Lexus LX450d. Acest motor este cunoscut pentru durabilitatea sa și speranța de viață ridicată, ceea ce îl face o alegere populară pentru SUV-urile mari și vehiculele premium.
Design și configurație
Motorul 1VD este un motor diesel cu opt cilindri în formă de V, cu un bloc cilindri din fontă, ceea ce îi conferă rezistență ridicată și rezistență la sarcină. Fiecare cilindru are patru supape, ceea ce asigură o mai bună admisie și evacuare a aerului, îmbunătățind eficiența motorului. Diametrul cilindrului este de 86 mm și cursa pistonului este de 96 mm, cu un raport de compresie de 16,8, permițând parametrii optimi de putere și cuplu.
Performanțe
Motorul 1VD este disponibil în mai multe puteri, care variază de la 202 la 286 de cai putere la turații cuprinse între 3.200 și 3.600 rpm. Cuplul depinde, de asemenea, de modificare și poate ajunge la 650 Nm la viteze cuprinse între 1600 și 2900 pe minut. Astfel de caracteristici oferă vehiculelor calități dinamice excelente și o capacitate ridicată de deplasare pe teren accidentat, ceea ce este deosebit de important pentru vehiculele off-road.
Turbochargers
Turbocompresoarele IHI VB36 și VB37, precum și turbocompresoarele Garrett GTA2359V, sunt utilizate pentru a crește puterea și eficiența motorului 1VD. Aceste turbocompresoare ajută la obținerea unui cuplu ridicat la turații reduse, ceea ce îmbunătățește performanța generală a motorului și reduce consumul de combustibil.
Standarde de mediu și consum de combustibil
Motorul 1VD îndeplinește o varietate de standarde de mediu, inclusiv Euro-2, Euro-3, Euro-4 și Euro-5, în funcție de piața pe care este livrat. Consumul de combustibil pentru Land Cruiser 200 este de aproximativ 11,2 litri la 100 km în condiții de condus urban, 8,5 litri la 100 km pe autostradă și aproximativ 9,5 litri la 100 km în ciclul mixt.
Ulei și întreținere
Pentru a asigura funcționarea durabilă și fiabilă a motorului, este necesar să se utilizeze ulei de motor de înaltă calitate. În funcție de anul de fabricație și de condițiile de funcționare, se recomandă utilizarea uleiului cu vâscozitatea 0W-30, 5W-30, 10W-30 sau 15W-40. Volumul de ulei din motor este de 9,2 litri, iar schimbul de ulei se efectuează la fiecare 5000 km. Consumul de ulei poate ajunge până la 1000 de grame la 1000 km, ceea ce este norma pentru motoarele diesel puternice.
Longevitate și tuning
Resursa din fabrică a motorului 1VD este mai mare de 400 de mii de kilometri, dar în practică această cifră este adesea depășită, ceea ce confirmă calitatea și fiabilitatea ridicată a unității. Potențialul de tuning vă permite să creșteți puterea motorului la 300+ cai putere fără pierderi semnificative de resurse, ceea ce îl face atractiv pentru entuziaști și fani ai îmbunătățirii performanței mașinilor lor.
Aplicare
Motorul 1VD este instalat în modele precum Toyota Land Cruiser seriile 200 și 70, precum și Lexus LX450d. Aceste vehicule sunt cunoscute pentru capacitatea lor off-road, fiabilitate și durabilitate, ceea ce le face ideale pentru utilizarea în cele mai solicitante condiții.
Fiabilitate, probleme și reparații ale motorului 1VD-FTV
Motorul 1VD-FTVÎn 2007, Land Cruiser 200 a fost echipat cu motorul diesel 1VD-FTV, care a înlocuit 1HD cu 6 cilindri în linie și 1HZ atmosferic dvs. Actualul 1VD a fost echipat cu un bloc cilindri din fontă în formă de V, cu un unghi de înclinare de 90° și un decalaj de 22 mm al unui rând de cilindri față de celălalt. În interiorul blocului este instalat arborele cotit forjat cu o cursă de 96 mm, diametrul cilindrilor de 86 mm și, luând în considerare cei 8 cilindri, toate împreună oferă 4,5 litri de volum de lucru.
În partea de sus a blocului sunt două capete de cilindri din aluminiu, fiecare cu două arbori cu came, 4 supape pe cilindru. Supapele de admisie sunt de 30,1 mm, supapele de evacuare sunt de 27 mm, grosimea tijei supapei este de 6 mm.
Nu este nevoie să reglați supapele aici – 1VD are hidrocompensatoare. Arborii cu came aici sunt 199/233.
Arborele cu came de admisie este rotit de un lanț de distribuție, care este proiectat pentru o viață întreagă și nu provoacă probleme.
Injecția Common Rail și injectoarele de combustibil Denso HP4 sunt utilizate pe motoarele 1VD.
Motoarele diesel 1VD-FTV de la Toyota utilizează două turbine IHI VB36 și VB37 cu un intercooler.
Pentru modelul clasic Land Cruiser 70, aceste motoare au fost echipate cu o singură turbină Garrett GTA2359V.
Versiunea rusă este caracterizată de o presiune Common Rail mai scăzută și o putere redusă.
Pentru a trage motorul până la cerințele noilor standarde de mediu permite sistemul de recirculare a gazelor de evacuare EGR. Versiunile Euro-5 sunt caracterizate de ECU și filtru de particule.
Producția de motoare diesel 1VD-FTV continuă până în prezent.
Probleme și dezavantaje ale motoarelor diesel Toyota 1VD
Motoarele până în 2010 ar putea avea o problemă cu consumul de ulei, motivul pentru care a fost pompa de vid și înlocuirea acesteia a rezolvat această problemă.
În rest, motorul 1VD-FTV este excelent și nu are probleme, nu este la fel de robust și fiabil ca 1HD sau 1HZ, dar cu o întreținere regulată nu veți avea probleme. Aceste motoare adoră uleiul original de înaltă calitate și același combustibil de înaltă calitate. În acest caz, merg mult timp și nu provoacă probleme, resursa de 1VD poate depăși 400 de mii de kilometri.
Tuningul motorului 1VD
Tuningul cipului
Deoarece toate 1VD biturbos sunt identice din punct de vedere tehnic, atunci firmware-ul oricărui astfel de motor poate obține cu ușurință 320-330 CP și 750 Nm de cuplu sau mai mult. Dacă la cip în plus pentru a pune downpipe și se toarnă firmware-ul Etapa 2, este posibil să se ridice puterea la 360+ CP și cuplu sub 800 Nm sau mai mult.
O opțiune mai simplă este să înlocuiți ECU-ul motorului dvs. de 235 CP cu un creier european pentru 286 CP sau 272 CP.
Motorul Land Cruiser 70 pe 202 CP poate fi balansat la 250 CP, iar momentul să crească la 540 Nm cu același firmware al unității de control.
NOTAȚIE MOTOR: 5