Caracteristicile motorului 1HD
| Parametru | Valoare |
|---|---|
| Producție | Toyota Motor Corporation |
| Marca motorului | 1HD |
| Anii de producție | 1989-2007 |
| Materialul blocului cilindric | Fier turnat |
| Tip motor | Diesel |
| Configurare | Pregătit |
| Număr de cilindri | 6 |
| Compresoare pe cilindru | 2 (1HD-T), 4 (1HD-FTE și 1HD-FT) |
| Cursa pistonului, mm | 100 |
| Diametrul cilindrului, mm | 94 |
| Raport de compresie | 18.6, 18.8 |
| Dispoziția motorului, cc | 4164 |
| Puterea motorului, CP/rpm | 164/3400, 164/3600, 170/3600, 202/3400 |
| Cuplu, Nm/rpm | 380/1400, 361/1400, 380/2500, 430/1200-3200 |
| Turbocharger | Toyota CT26 |
| Consumul de ulei, gr./1000 km | la 1000 |
| Ulei de motor | 5W-30, 10W-30, 15W-40, 20W-50 |
| Câtă cantitate de ulei în motor, litri | 9,5 (1HD-T), 9,7 (1HD-FT), 11,4 (1HD-FTE) |
| Se efectuează schimbarea uleiului, km | 7000-10000 (5000 este mai bine) |
| Temperatura de funcționare a motorului, grade. | – |
| Viața motorului, mii de kilometri | – (conform datelor din fabrică), 500+ (în practică) |
| Tuning, CP | 200+ (potențial), – (fără pierdere de resurse) |
| Motor instalat | Toyota Land Cruiser 80/100, Toyota Coaster |
Fiabilitatea, problemele și repararea motorului 1HD-FTE/T/FT
Producția de motoare diesel 1HD a început în 1990 și a apărut pe autobuzul Toyota Coaster și SUV-ul Land Cruiser 80. Acest motor cu 6 cilindri în linie a înlocuit vechiul motor 12H-T cu aceeași configurație. Blocul cilindrilor 1HD este turnat din fontă cu un alezaj al cilindrului de 94 mm, în interiorul acestuia se află un arbore cotit cu o cursă a pistonului de 100 mm. Aceasta oferă o cilindree decentă de 4,2 litri.
Blocul cilindrilor este acoperit cu un cap cilindru din fontă cu camere de ardere nedivizate și un singur arbore cu came. Motoarele 1HD-FTE și 1HD-FT au primit 4 supape pe cilindru. Supapele de admisie aveau diametrul de 33 mm, supapele de evacuare aveau diametrul de 30,5 mm, iar grosimea tijei supapei era de 7 mm.
Motoarele 1HD-T aveau 2 supape pe cilindru, supapele de admisie aveau diametrul de 42,5 mm, supapele de evacuare aveau diametrul de 36 mm, iar diametrul tijei supapei era de 8 mm.
La motoarele 1HD, supapele trebuie reglate la fiecare 40.000 km. Jocurile dintre supape pe un motor rece sunt următoarele: admisie 0,15-0,25 mm, evacuare 0,35-0,45 mm. La motorul 1HDFTE, jocurile sunt următoarele: supape de admisie 0,17-0,23 mm, supape de evacuare 0,47-0,53 mm.
Arborele cu came este rotit de o curea de distribuție, iar înlocuirea curelei de distribuție este prescrisă după fiecare 100 de mii de kilometri sau la fiecare 80 de mii de kilometri în condiții de oraș.
Injecția directă de combustibil este utilizată pe aceste motoare.
Motoarele diesel Toyota 1HD au fost echipate cu un turbocompresor Toyota CT26, care umflă 0,48 bar pe 1HDT și 0,62 bar pe 1HDFT.
Motoarele 1HD-FTE sunt echipate cu un turbo Toyota CT20B.
Motoarele 1HDFTE diferă de 1HDFT prin răcirea îmbunătățită în zona supapelor de evacuare și a injectoarelor, scaune noi ale supapelor de evacuare, alte pistoane și un raport de compresie de 18,8, în loc de 18,6, aici volumul uleiului de motor a fost mărit. Și, de asemenea, 1HD-FT utilizează un injector de combustibil mecanic, în timp ce 1HD-FTE are unul electronic, FTE utilizează un capac de supapă diferit, arbori cu came noi 216/246 în loc de 224/246.
Astfel de modificări au permis obținerea unei puteri și a unui cuplu mai mari în întreaga gamă.
Pentru ca motoarele să respecte clasele ecologice moderne, aici este utilizat sistemul EGR.
Împreună cu turbocompresorul 1HD, au fost produse dieselurile atmosferice aferente 1HZ.
1HD-urile au fost asamblate până în 2007, apoi au fost înlocuite de dieselul 1VD cu configurație V8.
Probleme și neajunsuri ale motorului diesel Toyota 1HD
Dieselurile 1HD-FT au o problemă cu uzura culbutorilor, axului culbutorilor și arborelui cu came, ceea ce duce la joc, slăbirea supapelor și întâlnirea lor cu pistoanele. În timpul următoarei călătorii pentru reglarea supapelor (și trebuie făcută la fiecare 40 de mii de kilometri) merită să inspectați starea mecanismului de distribuție. Este important să înlocuiți în timp util axul uzat, basculele uzate, dacă este necesar, și arborele cu came, supapele de admisie, arcurile supapelor, precum și să curățați ghidajele încrustate și colectorul de admisie murdar. O autopsie va arăta ce este necesar în mod specific în cazul dumneavoastră.
De asemenea, va fi bine să închideți supapa EGR, nu este o soluție rea nu numai pentru 1HD-FT, ci pentru toate dieselurile 1HD, aceasta va ușura vizibil viața motorului și îi va crește resursele.
În ciuda celor descrise mai sus, motoarele diesel 1HD supraalimentate, precum și omologii lor atmosferici 1HZ, sunt simple, fiabile și, cu o întreținere regulată decentă folosind ulei de înaltă calitate și motorină bună, nu provoacă probleme. Resursa de 1HD poate depăși cu ușurință 500-600-700 de mii de kilometri.
Tuningul motorului 1HD
Tuningul cipului
Motorul diesel 1HD-FTE poate fi chip-tunat și cu ajutorul său puteți adăuga 40-50 CP și până la 100 Nm de cuplu, ceea ce va schimba vizibil caracterul mașinii. Cei pentru care această putere și acest cuplu nu sunt suficiente se pot uita la kitul turbo de la Gturbo, care va crește puterea la 400 CP la roți și cuplul la 1000++ Nm.
NOTAȚIE MOTOR: 5