Motorul Toyota 1G-GE de 2,0 litri a fost produs la uzinele companiei din 1988 până în 1993 și a fost instalat pe o serie de modele populare ale concernului, precum Mark II, Crown, Supra și Soarer. Această unitate a înlocuit motorul 1G-GEU în 1988 și este de fapt versiunea sa actualizată.
Caracteristicile tehnice ale motorului Toyota 1G-GE 2.0
| Caracteristici | Valoare |
|---|---|
| Volum exact | 1988 cm³ |
| Sistem de alimentare | Injector |
| Puterea motorului | 140 – 150 CP |
| Cuplu | 165 – 180 Nm |
| Bloc cilindru | Cast iron R6 |
| Cap de cilindru | Aluminiu cu 24 de supape |
| Diametrul cilindrului | 75 mm |
| Cursa pistonului | 75 mm |
| Raport de compresie | 9.5 |
| Caracteristici ale motorului | DOHC |
| Hidrocompensatoare | Nu |
| Distribuția transmisiei | Transmisie cu curea |
| Fasoregulator | Nu |
| Turbocharger | Nimic |
| Ulei recomandat | 5W-30, volum 4,2 litri |
| Tip de combustibil | AI-92 |
| Clasă ecologică | Euro 2 |
| Exemplu de durată de viață | 400.000 km |
| Greutatea motorului | 190 kg |
Mașini cu motor Toyota 1G-GE
Motorul 1G-GE a fost instalat în mai multe modele Toyota, inclusiv modele populare din seriile Mark II și Soarer.
| Model | Body | Anii de producție |
|---|---|---|
| Toyota Chaser | X80 | 1988 – 1992 |
| Toyota Cresta | X80 | 1988 – 1992 |
| Toyota Crown | S130 | 1988 – 1991 |
| Toyota Mark II | X80 | 1988 – 1992 |
| Toyota Soarer | Z20 | 1988 – 1991 |
| Toyota Supra | A70 | 1988 – 1993 |
Principalele defecte, defecțiuni și probleme ale motorului 1G-GE
Motorul 1G-GE este unul dintre cele mai fiabile dintre motoarele Toyota ale epocii sale. Cu toate acestea, poate avea unele probleme la un kilometraj ridicat:
- Fiabilitate și durată de viață
Motorul este cunoscut pentru durabilitatea sa și, cu întreținere regulată, poate parcurge 400.000 de kilometri sau mai mult fără probleme. - Consumul de ulei la kilometraje mari.
La kilometraje mari, vă puteți confrunta cu un consum crescut de ulei din cauza gripării segmentelor pistonului. Acest lucru poate fi corectat prin înlocuire sau reparație. - RPM-uri învârtite
Principala cauză a vitezelor de ralanti neregulate este o placă de accelerație murdară sau o funcționare defectuoasă a regulatorului vitezei de ralanti (supapa de control al ralantiului). - Senzorul de presiune a uleiului
Unii proprietari se plâng de defecțiuni ale senzorului de presiune a uleiului sau de scurgeri de ulei de sub senzor, ceea ce poate necesita înlocuirea garniturii. - Lipsă de hidrocompensatoare
Motorul nu este echipat cu hidrocompensatoare, astfel încât este important să verificați regulat jocurile supapelor, la fiecare 20.000 km.
Toyota 1G-GE este un motor fiabil și nepretențios care, atunci când este întreținut corespunzător, asigură o durată lungă de viață și performanțe excelente.