În 1988, motorul 1G-E cu un singur arbore și 12 supape a fost înlocuit de motorul 1G-FE cu două arbori și 24 de supape. Propulsorul actualizat se baza pe același bloc din fontă cu 6 cilindri în linie, dar avea un așa-numit cap de cilindru îngust, în care cureaua rotea 2 arbori cu came dintr-un singur angrenaj. Injecția electronică era acum controlată de senzorul MAP, iar hidrocompensatoarele au fost abandonate.
Prima versiune a acestei unități de putere a fost produsă din 1988 până în 1998 fără modificări majore, singurul lucru este că în 1996 puterea motorului a fost ușor crescută, aproximativ 5 CP și 10 Nm.
A doua versiune sau 1G-FE BEAMS a primit atât de multe modificări încât este de fapt un alt motor. Există un cap de bloc diferit, un grup de bielă și piston, un sistem de aprindere de proximitate DIS-6. Există un fazoregulator VVT-i pe arborele de admisie și sistemul de geometrie variabilă a admiterii ACIS. După prima actualizare, a fost adăugată o accelerație controlată electronic ETCS. Raportul de compresie a fost ridicat de la 9,6 la 10 și puterea motorului de la 140 CP 185 Nm la 160 CP. 200 Nm.
Specificațiile motorului Toyota 1G-FE
| Parametru | Valoare |
|---|---|
| Dispoziția motorului, cc | 1988 |
| Putere maximă, CP | 130-160 |
| cuplu maxim, N-m | 157-200 la 4000-4600 rpm |
| Carburant utilizat | Benzină normală (AI-92, AI-95), Premium (AI-98) |
| Consumul de combustibil, l/100 km | 7.7-12.8 |
| Tip motor | Rând, 6 cilindri |
| Informații suplimentare despre motor | Sistem electronic de injecție a combustibilului |
| Raport de compresie | 9.6-10.5 |
| Diametrul cilindrului, mm | 75 |
| Cursa pistonului, mm | 75 |
| Mecanism de schimbare a volumului cilindrului | Nu |
| Emisii de CO₂, g/km | 231-237 |
| Actuator valvă | DOHC |
| Număr de supape pe cilindru | 4 |
| Greutate motor, kg | 180 |
Caracteristici de putere
| Putere (CP) | Putere (kW) | RPM (rpm) |
|---|---|---|
| 130 | 96 | 5600 |
| 135 | 99 | 5200-5600 |
| 140 | 103 | 5600 |
| 143 | 105 | 5500 |
| 155 | 114 | 6200 |
| 160 | 118 | 6200 |
Aplicații ale motorului Toyota 1G-FE
| Model | Body | Anii de producție |
|---|---|---|
| Toyota Altezza | XE10 | 1998-2005 |
| Toyota Cresta | X80 | 1988-1995 |
| Toyota Cresta | X90 | 1992-1996 |
| Toyota Cresta | X100 | 1996-2000 |
| Toyota Crown | S130 | 1987-1999 |
| Toyota Crown | S140 | 1991-1995 |
| Toyota Crown | S150 | 1995-2001 |
| Toyota Crown | S170 | 1999-2007 |
| Toyota Mark II | X80 | 1988-1995 |
| Toyota Mark II | X90 | 1992-1996 |
| Toyota Mark II | X100 | 1996-2000 |
| Toyota Mark II | X110 | 2000-2007 |
| Toyota Mark II Blit | X110 | 2000-2007 |
| Toyota Verossa | X110 | 2001-2004 |
| Toyota Soarer | Z20 | 1986-1991 |
| Toyota Supra | A70 | 1988-1993 |
| Lexus IS200 | XE10 | 1999-2005 |
Defecte, defecțiuni și probleme ale motorului 1G-FE
Senzor de presiune a uleiului
Înainte de actualizare, unitatea a fost simplă și fiabilă, iar punctul său slab a fost considerat acest senzor: nu numai că a eșuat în mod regulat și foarte des, dar, de asemenea, pur și simplu s-a scurs.
Funcționarea defectuoasă a ambreiajului VVT-i
Versiunea modernizată a acestui motor este echipată cu un regulator de fază VVT-i pe admisie, căruia nu-i place foarte mult uleiul murdar. Noroiul se depune pe plonjorul supapei și acesta se blochează.
Ruptura curelei de distribuție a transmisiei
Cureaua de distribuție aici, pe lângă angrenajele arborelui cu came, trebuie să rotească pompa de ulei, ceea ce duce adesea la ruperea ei iarna, când gazul este puternic accelerat la rece. Prima modificare a motorului nu se teme de pauze, dar versiunea BEAMS de obicei îndoaie supapele.
Oilarea
Această problemă se referă la toate versiunile unității de putere. La un kilometraj ridicat, inelele pistonului sau capacele de ulei se învechesc și apare consumul de ulei.
Mici defecțiuni
Probleme mai puțin răspândite și pur și simplu mai puțin semnificative, vom da o listă a acestora: adesea există viteze de ralanti plutitoare din cauza contaminării clapetei de accelerație, DPDZ sau RCH, adesea există transpirație în jurul garniturii capacului supapei și a puțurilor bujiei. Nu există hidrocompensatoare, clearance-urile supapelor termice trebuie ajustate periodic, iar la început se făcea prin selectarea șaibelor, apoi în versiunea BEAMS deja cupe de măsurare.
Reglementări de service pentru motorul Toyota 1G-FE
| Service | Periodicitate | Volum | Note |
|---|---|---|---|
| Întreținerea uleiului | La fiecare 10.000 km | 4,1-4,3 litri | Ulei 5W-30, 5W-40 |
| Mecanism de distribuție a gazului | La fiecare 100.000 km | – | Acționarea curelei de distribuție a transmisiei |
| Distanțele dintre valve | La fiecare 100.000 km | – | Ajustare cu șaibe |
| Filtru de aer | La fiecare 40.000 km | – | |
| Filtru de combustibil | La fiecare 40.000 km | – | |
| Bucle de aprindere | La fiecare 20.000 km | – | |
| Cureaua auxiliară | La fiecare 60.000 km | – | |
| Antigel | La fiecare 2 ani sau 40.000 km | – |
Motorul 1G-FE este cunoscut pentru fiabilitatea sa și este utilizat într-o gamă largă de modele Toyota. Durata medie de viață este de 300-400 de mii de kilometri, iar întreținerea regulată ajută la prelungirea duratei sale de viață.