Caracteristicile motorului 1FZ
| Parametru | Motor 1FZ-FE/F |
|---|---|
| Manufacturare | Fabrica Takhar |
| Marca motorului | 1FZ |
| Anii de producție | 1984-2007 |
| Materialul blocului cilindric | Fier turnat |
| Sistem de alimentare | Carburator / injector |
| Tip | Finisat |
| Număr de cilindri | 6 |
| Valve pe cilindru | 4 |
| Cursa pistonului, mm | 95 |
| Diametrul cilindrului, mm | 100 |
| Raport de compresie | 8,1 / 9,0 |
| Cilindree motor, cc | 4476 |
| Puterea motorului, CP/rpm | 190/4400 / 212/4600 |
| Cuplu, Nm/rpm | 363/2800 / 373/3200 |
| Greutate motor, kg | 265 |
| Consumul de combustibil, l/100 km (pentru Lexus LX450) | Oraș: 18.0 Rută: 15.0 Mixt: 16.8 |
| Consumul de ulei, gr./1000 km | Consumul de ulei per 1000 |
| Ulei de motor | 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50 |
| Cantitatea de ulei de motor, litri | 7.4 |
| Dacă se schimbă uleiul, km | 7000-10000 |
| Temperatura de funcționare a motorului, deg. | – |
| Viața de serviciu a motorului, mii de kilometri | Date din fabrică: – În practică: 400+ |
| Tuning, xp | Potențial: 300+ Fără pierdere de resurse: N.D. |
| Motor instalat | Toyota Land Cruiser Lexus LX450 |
Fiabilitatea și repararea motorului Toyota 1FZ-FE
În 1984, cel mai mare motor Toyota cu 6 cilindri, 1FZ-F, a fost dezvoltat pentru Land Cruiser 70. Acest motor urma să înlocuiască motorul învechit 2F. Motorul 1FZ-F se bazează pe un bloc din fontă cu un alezaj al cilindrilor de 100 mm și un arbore cotit de 95 mm. Un nou cap cilindru cu 24 de supape este montat deasupra, cu 4 supape pe cilindru. Nu există hidrocompensatoare pe 1FZ, dar reglarea frecventă a supapelor nu vă amenință, aproximativ la fiecare 100 de mii de kilometri trebuie să faceți această operațiune. Clearances pe un motor rece: admisie 0,15 – 0,25 mm, evacuare 0,25 – 0,35 mm. Arborele cu came de admisie este acționat de un lanț cu un singur rând.
Primele motoare au fost echipate cu un carburator și au purtat indicele 1FZ-F. Din 1993, a fost introdusă o versiune cu injecție multipunct, un nou sistem de alimentare, cu un nou colector de admisie, sistem de admisie și raport de compresie crescut la 9. Acest motor a fost numit 1FZ-FE și a înlocuit 3F-E.
Din 1998, bobinele de aprindere au fost utilizate în locul tramvaiului.
Motorul a fost produs până în 2007, dar în ultimii ani este suplinit activ de 2UZ.
Probleme și dezavantaje ale motoarelor Toyota 1FZ
Ca multe motoare Toyota din anii ’80 și ’90, 1FZ este foarte simplu și fiabil. Nu au fost făcute calcule greșite în proiectare. Prin urmare, dacă păstrați motorul în stare normală, întreținere regulată, turnați ulei normal, resursa de 1FZ-FE va fi mai mult de 400 de mii de kilometri fără revizie. Singurul dezavantaj poate fi numit consum ridicat de benzină, 1FZ arde combustibil în cantități mari. Acest lucru poate fi rezolvat prin instalarea sistemului de injecție a benzinei. În rest, este un motor de tracțiune excelent.
Motor de tuning Toyota 1FZ-FE
1FZ Compresor. Turbo
Nu este cea mai bună idee de a transforma un motor de tractor imens într-un motor atmosferic în turație, deci este logic să cumpărați un kit de compresor pentru 1FZ-FE. Special pentru acest motor, compania de curte TRD a lansat propriul kit, care stă bolt-on la pistonul stoc, toate ca din fabrică. Acest kit va permite creșterea puterii până la 300 CP și creșterea împingerii în întreaga gamă, fără impact semnificativ asupra duratei de viață a motorului. Prețul pentru kitul TRD nu este mic, iar dacă finanțele nu vă permit să cumpărați această creație, este mai bine să căutați opțiuni folosite.
Fanii volumelor mari pot cumpăra un kit stroker pe 1FZ-FE, crescând volumul la 5 litri, datorită arborelui cotit cu o cursă de 105 mm și instalați un kit compresor pe acesta. Obțineți un motor cu aburi nebun pentru bani nebuni.
Alternativ, puteți lua în considerare kituri turbo chinezești ieftine pe 1FZ-FE, acestea pot crește puterea peste 300 CP, dar nu va fi ca cifrele din fabrică și cel mai probabil turbo va ceda foarte curând.
NOTAȚIE MOTOR: 5.