Motorul Suzuki M13A este un motor pe benzină cu patru cilindri în linie cu un sistem de alimentare cu injectoare. Producția acestui motor a fost realizată la uzina Sagara din 1999 până în 2018. M13A a devenit popular datorită fiabilității, eficienței și utilizării sale în diferite modele de vehicule Suzuki.
Caracteristici
Caracteristici principale
| Caracteristici | Valoare |
|---|---|
| Producție | Sagara Plant |
| Marca motorului | M13A |
| Anii de producție | 1999-2018 |
| Materialul blocului cilindric | Aluminiu |
| Sistem de alimentare | Injector |
| Tip | Pregătit |
| Număr de cilindri | 4 |
| Valve pe cilindru | 4 |
| Cursa pistonului, mm | 69.5 |
| Diametrul cilindrului, mm | 78 |
| Raport de compresie | 9.5 |
| Dispoziția motorului, cc | 1328 |
Putere și cuplu
Motorul M13A este disponibil în mai multe variante de putere:
- 84 CP la 6.000 rpm
- 91 CP la 5800 rpm
Cuplul motor este de:
- 110 Nm la 4100 rpm
- 116 Nm la 4200 rpm
Standarde de mediu și combustibil
Motorul M13A îndeplinește standardele de mediu Euro 3, Euro 4 și Euro 5, ceea ce îl face ecologic și actualizat. Pentru funcționarea sa se recomandă combustibil cu o cifră octanică de 92 sau mai mare.
Sistemul de ulei
- Consumul de ulei, g/1000 km: până la 1000
- Ulei în motor: 5W-30, 10W-30, 10W-40
- Volumul de ulei în motor, litri: 4.0
- Intervalul de schimbare a uleiului, km: 5000 – 10000
Parametrii de funcționare și performanță
- Temperatura de funcționare a motorului, grade: 90
- Viața reală în practică: 300+ mii km
Aplicare
Motorul M13A a fost montat pe o gamă largă de modele Suzuki, inclusiv:
- Suzuki Swift
- Suzuki Jimny
- Suzuki Ignis
- Suzuki Wagon R Solio
Fiabilitatea și repararea motorului M13A
Strămoșul familiei de motoare Suzuki din seria M – motorul M13A a apărut pentru prima dată în 1999 pe microcarul Suzuki Wagon R Solio, unde acest motor de 1,3 litri a fost cel mai mare din linie. A fost gândit ca următoarea generație după G13BB. Are același bloc cilindri din aluminiu ca și M15A sau M16A cu cămăși din fontă, înălțimea sa fiind de 208 mm. În interior se află un arbore cotit cu o cursă de 69,5 mm și butuci de 45 mm (la frații mai mari butucii au diametrul de 52 mm). Dimensiunea pistonului este de 78 mm, înălțimea de compresie este de 30 mm, iar biela are o lungime de 143 mm. Ca urmare, obținem 1,33 litri de volum de lucru.
Pe partea de sus a acestui bloc se află un cap din aluminiu cu două arbori cu came pentru 16 supape. Din 2004, acest cap cilindru este echipat cu sistemul de distribuție a admiterii VVT, astfel de capete au, de asemenea, un arbore cu came de admisie diferit. Supapele de admisie au diametrul de 30 mm, supapele de evacuare sunt de 25 mm, grosimea tijei supapei este de 5,5 mm – toate la fel ca la M16A. Arborele cu came este mai îngust și ridicarea supapei este mai mică decât la M16A.
Suzuki M13A nu are hidrocompensatoare, iar producătorul prescrie ca la fiecare 30 de mii de kilometri să se verifice necesitatea de a regla jocurile supapelor. Reglarea se realizează prin selectarea șaibelor. Jocurile de supape pentru motor rece: admisie – 0,18 – 0,22 mm, evacuare 0,28 – 0,32 mm; pentru cald: admisie 0,21 – 0,27 mm, evacuare 0,3 – 0,36 mm.
Ca și la alte motoare din familia M, arborii cu came se rotesc din lanț. Lanțul de distribuție este fiabil și fără probleme, resursa sa este de 250 + mii de kilometri.
Admisia este aceeași ca în motoarele mai vechi, dar accelerația are un diametru mai mic – 46 mm.
Seria de motoare Suzuki M, cu excepția eroului materialului, constă din: M15A, M16A și australianul M18A.
Acest propulsor a părăsit piața în 2018, lăsând loc modernelor K12C, K12B, iar pe Jimny a fost înlocuit de un K15B mai puternic.
Probleme și dezavantaje ale motoarelor M13A
- Supraîncălzirea vehiculului + antigel în rezervorul de expansiune. Cauza este probabil o garnitură de cap de cilindru arsă. Acest lucru se întâmplă ocazional, dar fără consecințe grave. Asigurați-vă că nu supraîncălziți motorul și curățați radiatorul.
- Starturi, probleme de turație. De obicei, o problemă cu senzorul arborelui cotit, poate exista și o problemă cu senzorul arborelui cu came. În general, aici pot apărea probleme cu tot felul de senzori.
În caz contrar, dacă motorul este întreținut nu așa cum este, ci pentru a o face calitativ și sistematic, atunci este extrem de fiabil. De obicei, resursa M13A este de 300-400 de mii de kilometri și, probabil, mai mult, dar toate acestea la funcționarea moale cu schimbarea uleiului la fiecare 7500 km. În condiții severe și cu schimbarea uleiului după 15000 km, motorul poate fi ruinat pentru 200-250 mii kilometri.
Tuningul motorului M13A
Există două opțiuni de tuning pentru acest motor: să faceți un schimb de M15A, M16A sau M18A, va da mai multă putere și cuplu fără pierdere de resurse; a doua opțiune este să puneți capul pe blocul M15A, M16A sau M18A. După oricare dintre aceste opțiuni puteți merge pe calea de tuning M16A și fără probleme pentru a obține 140 CP pe configurația atmosferică sau cu o turbină pentru a ajunge sub 200 de forțe.
A rămâne pe 1.3 și a investi bani în ele este cea mai neproductivă și neutilizată de nimeni opțiune. Firmware-ul obișnuit nu va ajuta cazul, deoarece nu a mers și nu va merge. Și să investești multe mii de dolari în arbori cu came, tăierea capului, admisie / evacuare și tuning pentru a obține 120 CP în plus este o plăcere îndoielnică.
NOTAȚIE MOTOR: 4+