Motorul Suzuki K6A este un motor compact cu trei cilindri de 0,66 litri, cu o serie de modificări, produs din 1994 până în 2018 la uzina Sagara. Acest motor a fost utilizat în diferite modele de mașini Suzuki, inclusiv Suzuki Alto, Jimny, Wagon R și altele. Mai jos sunt prezentate specificațiile detaliate ale versiunilor atmosferice și turbo ale motorului K6A, împreună cu o listă a modelelor în care a fost utilizat.
Specificații generale ale motorului Suzuki K6A
| Parametru | Valoare |
|---|---|
| Marca motorului | K6A |
| Anii de producție | 1994-2018 |
| Materialul blocului cilindric | Aluminiu |
| Tip motor | Rând, 3 cilindri |
| Sistem de alimentare | Injector |
| Număr de supape pe cilindru | 4 |
| Diametrul cilindrului, mm | 68 |
| Cursa pistonului, mm | 60.4 |
| Raport de compresie | 8.4 – 12.5 |
| Dispoziția motorului, cc | 658 |
| Carburant | Benzină (AI-92, AI-95, opțional AI-98) |
| Standarde de mediu | – |
| Greutate motor, kg | 55 |
| Consumul de ulei, g/1000 km | până la 1000 |
| Ulei de motor | 5W-30, 10W-30 |
| Volumul de ulei, l | 2.8 |
| Schimb de ulei, km | 2500-5000 (turbo), 5000-10000 (atmo) |
| Temperatură de funcționare | 90 °C |
| Viața motorului, mii km | 150+ |
Versiunea atmosferică K6A: Caracteristici tehnice
| Parametru | Valoare |
|---|---|
| Putere maximă, CP | 44-58 |
| cuplu maxim, N-m (kg-m) | 57 (6) / 3500, 62 (6) / 3000 |
| Raport de compresie | 10.5-11 |
| Mecanism de modificare a volumului cilindrului | Nu |
| Transmisia valvelor | DOHC, SOHC |
| Sistem start-stop | Opțional |
| Consumul de combustibil, l/100 km | 2.9-6.7 |
Versiunea turbo K6A: Caracteristici tehnice
| Parametru | Valoare |
|---|---|
| Putere maximă, CP | 60-64 |
| Cuplu maxim, N-m (kg-m) | 83 (8) / 3000, 108 (11) / 3500 |
| Raport de compresie | 8.9-9 |
| Mecanismul de modificare a volumului cilindrului | Nu |
| Transmisia valvelor | DOHC, SOHC |
| Sistem start-stop | Nu |
| Consumul de combustibil, l/100 km | 4.9-7.4 |
Mașini cu motor Suzuki K6A
| Modelul vehiculului | Generare (cod) | Anii de fabricație |
|---|---|---|
| Suzuki Alto | 4 (HA11) | 1994-1998 |
| 5 (HA12) | 1998-2004 | |
| 6 (HA24) | 2004-2009 | |
| 7 (HA25) | 2009-2014 | |
| Suzuki Cappuccino | 1 (EA11) | 1995-1998 |
| Suzuki Cervo | 5 (HG11) | 2006-2009 |
| Suzuki Every | 4 (DA52) | 2001-2005 |
| 5 (DA64) | 2005-2015 | |
| Suzuki Jimny | 2 (SJ) | 1995-1998 |
| 3 (FJ) | 1998-2018 | |
| Suzuki Lapin | 1 (HE21) | 2002-2008 |
| 2 (HE22) | 2008-2015 | |
| Suzuki MR Wagon | 1 (MF21) | 2001-2006 |
| 2 (MF22) | 2006-2011 | |
| Suzuki Kei | 1 (HN11) | 1998-2009 |
| Suzuki Palette | 1 (MK21) | 2008-2013 |
| Suzuki Wagon R | 1 (CT21) | 1995-1998 |
| 2 (MC21) | 1998-2003 | |
| 3 (MH21) | 2003-2008 | |
| 4 (MH23) | 2008-2012 | |
| Mazda AZ-Wagon | II (MD11) | 1998-2003 |
| III (MJ21) | 2003-2008 | |
| IV (MJ23) | 2008-2012 | |
| Mazda Carol | IV (HB12) | 1998-2003 |
| V (HB24) | 2004-2009 | |
| VI (HB25) | 2009-2014 | |
| Mazda Laputa | I (HP11) | 1999-2006 |
| Mazda Spiano | I (HF) | 2002-2008 |
| Nissan Moco | 1 (G21) | 2002-2006 |
| 2 (G22) | 2006-2011 | |
| Nissan Pino | 1 (HC24) | 2007-2010 |
| Nissan Roox | 1 (ML21) | 2009-2013 |
Manual de service pentru motorul Suzuki K6A
| Element de întreținere | Periodicitate | Note |
|---|---|---|
| Întreținerea uleiului | la fiecare 10.000 km | Cantitatea de ulei necesară: 2,9 litri |
| Tip de ulei | 5W-30, 5W-40 | |
| Mecanism de distribuție a gazului | lanț | |
| Viața lanțului de transmisie | 90.000 km | În practică – până la 100 000 km |
| Ajustarea jocurilor supapelor termice | la fiecare 30.000 km | Intrare: 0,18-0,23 mm |
| Intrare: 0,18-0,23 mm (turbo: 0,30-0,35 mm) | ||
| Filtru de ulei | la fiecare 10.000 km | |
| Filtru de aer | la fiecare 10.000 km | |
| Filtru de combustibil | la fiecare 30.000 km | |
| Bucle de aprindere | la fiecare 30.000 km | |
| Cureaua auxiliară | la fiecare 60.000 km | |
| Lichid de răcire | la fiecare 3 ani sau 60.000 km |
Respectarea acestui program de întreținere prelungește durata de viață a motorului K6A și reduce riscul de defecțiuni.
Fiabilitatea și repararea motorului K6A
Suzuki K6Ca cel mai mic motor Suzuki seria K a apărut pentru prima dată în 1994 pe Suzuki Alto, iar în 1995 a început să fie pus în binecunoscutul Suzuki Jimny, pentru piața internă japoneză. A înlocuit modelul F6A de dimensiuni la fel de modeste. Folosește un bloc cilindri cu 3 cilindri din aluminiu cu garnituri semiumede, în interiorul căruia a fost pus un arbore cotit scurt din fontă cu o cursă a pistonului de 60,4 mm. Diametrul cilindrului este de 68 mm, înălțimea pistonului este de 25,5 mm și, de asemenea, sunt utilizate biela în formă de H cu o lungime de 113,9 mm. Ca rezultat, obținem un motor mic cu un volum de lucru de 658 de metri cubi sau 0,66 litri sau 0,7 litri dacă așa mai mult încălzește sufletul.
Capul cilindrului este twin-shaft cu 12 valve. Diametrul supapelor de admisie 24,5 mm, supapelor de evacuare 21,5 mm, diametrul tijei 5,5 mm.
Motorul vine fără hidrocompensatoare, deci la fiecare 30 de mii de kilometri este de dorit să verificați dacă este timpul să reglați supapele. Supapele sunt reglate cu șaibe. Spațiile libere ale supapelor la rece pentru versiunea turbo: admisie – 0,18-0,23 mm, evacuare – 0,3-0,35 mm; pentru atmosferic: admisie și evacuare – 0,18-0,23 mm.
Pe unele modificări VVT a fost instalat pe admisie.
Arborii cu came se rotesc din lanțul de distribuție. Durata sa de viață nu este plăcută – aproximativ 90-100 mii kilometri.
Versiunile turbo au fost echipate cu turbine IHI RHF3 sau Hitachi HT06. Resursa turbinei este de aproximativ 100 de mii de kilometri.
Motorul are multe versiuni diferite:
- atmosferic (cu sau fără VVT, versiune hibridă, modificare pentru a funcționa pe amestec slab)
- turbo (cu sau fără VVT)
- versiune pentru funcționarea pe gaz
În condițiile noastre, motorul se găsește numai pe Jimny, deci versiunea turbo cu 64 CP este comună, celelalte nu sunt relevante.
În plus față de acest motor foarte mic, familia Suzuki K include destul de multe alte motoare:
- 3 cilindri: K10B și K10C
- 4-cilindri: K10A, K12A, K12B, K12C, K12D, K12M, K12N, K14B, K14C, K14D și vârful K15B
Producția K6A a fost întreruptă în 2018, deoarece a fost introdus noul R06A cu 3 cilindri de 0,66 litri.
Probleme și fiabilitate ale motoarelor K6A
Viață redusă a turbinei
Multe modificări de motoare sunt echipate cu o turbină de la IHI sau ceva mai rar de la Hitachi și, cu o atitudine scuipătoare față de unitatea de putere, rareori merg mai mult de 50.000 km. Este necesar să schimbați regulat uleiul și să lăsați motorul la ralanti după o călătorie.
Eșecul garniturii Gbc
A doua cea mai populară problemă a acestui motor este defectarea garniturii de cap cilindru. Supravegheați atent sistemul de răcire, pompa și ventilatorul motorizat.
Întinderea lanțului de distribuție
Conform reglementărilor, lanțul de distribuție se schimbă la fiecare 90 000 km de kilometraj, dar șoferii activi și mai ales în versiunea cu turbină îl scot mai devreme. Iar în caz de depășire se îndoaie supapele.
Consumul de ulei
La un kilometraj mai mare de 150 000 km, inelele de ulei sunt de obicei deja sigilate și există un mic consum de ulei. Raskoksarovka aici cel mai adesea nu va ajuta și este necesar să înlocuiți inelele.
Alte dezavantaje
Foarte des apare detonarea atunci când se utilizează benzină cu cifră octanică scăzută în vreme caldă, există scurgeri de grăsime pe garniturile de ulei, rulmentul tensionatorului curelei de distribuție se blochează. Nu uitați să reglați spațiile libere, deoarece arderea supapelor aici nu este un fenomen neobișnuit.
În general, motorul este mai mult sau mai puțin suportabil, dar prea slab. Suzuki Jimny este un off-roader mic, dar cadru cântărind 1 tonă și 660 metri cubi motorul trebuie să se străduiască mult să-l tragă, respectiv, nu există economie. Resursa motorului nu este, de asemenea, impresionantă – aproximativ 150-200 mii de kilometri, apoi consumul de ulei și revizia.
Numărul este ștanțat pe blocul cilindrilor chiar sub colectorul de evacuare (în spatele turbinei), lângă cutia de viteze.
Tuningul motorului K6A
Atmo
Tuningul atmosferic al unui motor atât de mic este o idee super dubioasă, dar încă există. La vânzare există un kit stroker de la JUN pentru acest motor, care presupune peregilzovka sub piston forjat 72 mm, instalarea unui arbore cotit cu o cursă de 68 mm, noi bije și ca rezultat 0,83 litri de volum de lucru!!!! Cu toate acestea, un astfel de set poate fi comparat cu costul unui Suzuki Jimny bine construit.
Turbotuning-ul este un pic mai rațional, dar nu este nici cea mai bună opțiune. Aici puteți pune o turbină Hitachi HT07 de la litrul K10A sau ceva similar, dar va fi suflat mai târziu și nu veți vedea tracțiune la viteze mici (ceea ce aveți nevoie Jimny pentru).
Cea mai sensibilă și corectă tuning a K6A este un swap de unele M13A sau M16A sau poate chiar un M18A.
NOTAȚIE MOTOR: 3