Motorul pe benzină Suzuki G13B de 1,3 litri a fost produs în Japonia din 1986 până în 1995 și a fost montat în versiunile încărcate ale Swift GTi și ale modelului similar Cultus GTi în primele două generații. Mulți oameni confundă această unitate DOHC cu omologul său SOHC G13BB, care a fost instalat pe Jimny.
Suzuki G13B specificații
| Caracteristici | Referință |
|---|---|
| Volum exact | 1298 cm³ |
| Sistem de alimentare | injecție distribuită |
| Puterea motorului | 100-115 CP |
| Cuplu | 109-112 Nm |
| Material bloc cilindru | aluminiu, în linie R4 |
| Materialul capului blocului | aluminiu, 16 supape |
| Diametrul cilindrului | 74 mm |
| Cursa pistonului | 75,5 mm |
| Raport de compresie | 10-11.5 |
| Caracteristicile motorului | DOHC (sistem de distribuție cu doi arbori) |
| Hidrocompensatoare | nu |
| Distribuția transmisiei | curea |
| Fasoregulator | nu |
| Turbocharger | nu |
| Tip ulei | 5W-30 |
| Volumul de ulei | 3.2 litri |
| Clasă de mediu | Euro 2 |
| Exemplu de durată de viață | 280.000 km |
| Greutatea motorului | 90 kg |
Mașini cu motor
Motorul G13B a fost instalat pe modelele compacte Suzuki, oferind putere mare și o economie bună de combustibil. Iată câteva dintre modelele pe care a fost montat:
| Modelul vehiculului | Generare (cod) | Anii de fabricație |
|---|---|---|
| Suzuki Cultus | 1 (SA) | 1986-1988 |
| 2 (SF) | 1988-1994 | |
| Suzuki Swift | 1 (AA) | 1986-1989 |
| 2 (EA/MA) | 1989-1995 |
Dezvantaje și probleme ale motorului G13B
Ca majoritatea motoarelor din aluminiu, G13B are slăbiciunile sale:
- Supraîncălzirea motorului. Supraîncălzirea poate duce la fisuri în mantaua de răcire a blocului de cilindri sau chiar în capul cilindrului (CVT)
- Colectorul de evacuare. Acesta este predispus la fisurare în timpul funcționării, dar poate fi sudat
- Sistemul de aprindere. Un sistem de aprindere învechit necesită o întreținere atentă și poate cauza probleme.
- Lipsă de hidrocompensatoare. Necesitatea ajustării regulate a spațiilor libere ale supapelor (o dată la 30.000 km).