Motorul B204 a fost proiectat pe baza primului motor Saab de 2,3 litri B234, care a apărut pe mașini încă din 1989 și, în unele detalii, era compatibil cu vechiul motor B202.
Unitatea de 2 litri B204 a debutat pe a doua generație Saab 900 în 1994 (în același timp, motorul B234 a fost serios modernizat). Motorul de doi litri este în esență o versiune „scurtată” a motorului de 2,3 litri: cursa pistoanelor este redusă de la 90 mm la 78 mm. Ar trebui să adăugăm că blocurile acestor motoare stau vertical sub capotă, în timp ce toate predecesoarele lor erau instalate înclinate, ca și cum ar fi jumătate dintr-un bloc în formă de V.
Motorul de 2 litri a fost produs până în 2002 și a fost disponibil atât într-o singură versiune atmosferică, cât și în două versiuni turboalimentate. Doar un astfel de motor – B204E cu o turbină de joasă presiune vom demonta. Acest motor a fost scos din Saab 9-3 (restilizat 900 a doua generație) 2001 cu un kilometraj de 200.000 km.
Turbina din acest motor „suflă” 0,4 bar, unitatea de putere produce 155 CP și 219 Nm. O versiune mai puternică (B204L), în care presiunea compresorului este de 0,73 bar, dezvoltă 185 CP și 263 Nm. A existat, de asemenea, un B204R de 200 CP, cu un turbo care suflă la 1 bar.
Toate motoarele turbo Saab din această generație au fost echipate cu un sistem de aprindere cu bobine individuale pentru fiecare bujie. Motorul este controlat de un ECU Trionic5 de concepție suedeză proprie.
Fiabilitatea motorului Saab 2.0T (B204).
Acest motor este foarte fiabil și rezistent. Și este un obiect de tuning. Este utilizat pe scară largă ca bază pentru mașini de curse, eliminate sub 700 CP pe blocul standard. Turbine de suflare sub 3 bari. Motorul suedez Saab B204 ca un donator ieftin, dar foarte demn este pus nu numai pe proiecte pe baza Saabs, ci și pe baza diferitelor Opel vechi, și chiar Daewoo Lanos și Mazda RX-8. În general, acest motor suedez datorită blocului foarte puternic, grupului de pistoane rezistente și sistemului de lubrifiere bine gândit printre cunoscători concurează cu motoarele japoneze legendare.
Unitatea de comandă Trionic
În 1993, unitatea Bosch Jetronic a fost înlocuită de unitatea de control Trionic 5 pe motoarele turbo Saab. Blocul este foarte avansat, „vede” detonarea prin ionizare în camerele de ardere, controlează injecția și performanța turbinei.
În plus, acest bloc este destul de ușor de programat – re-flashed cu firmware modificat pentru a crește puterea. Se spune că Saab-urile turbocharged cu firmware stoc pe drumuri sunt o minoritate.
Adevărat, pentru a crește puterea motorului turbo B204E de 150 de cai putere, acesta trebuie să fie echipat cu o supapă de control a supraalimentării.
Sbobine de aprindere
Pe motoarele Saab, bobinele de aprindere individuale sunt combinate în așa-numitele casete. Aceste unități funcționează destul de bine, dar pot eșua din cauza economisirii pe bujii sau a „iluminării” mașinii sau a alteia.
Casetele utilizează o sarcină capacitivă pentru a crea o scânteie și sunt capabile să colecteze și să transmită date de ardere și detonare către unitatea de control Trionic pe baza ionizării gazelor din camerele de ardere.
Casetele standard vin în culorile roșu și negru, fizic sunt complet compatibile, motorul va putea funcționa cu oricare dintre ele. Dar din fabrică caseta roșie este folosită cu ECU Jetronic sau Trionic 5, caseta neagră este folosită cu Trionic 7. Caseta roșie este mai scumpă decât cea neagră, așa că adesea proprietarii sunt tentați și o pun pe cea neagră în locul ei. Dar acest lucru nu ar trebui să fie făcut.
În primul rând, caseta neagră dă o scânteie din AC, în timp ce caseta roșie dă o scânteie din DC. În al doilea rând, dacă puneți caseta greșită, unitatea de control Trionic nu va putea să detecteze detonarea și să ia măsuri pentru a o combate. Practica arată că, cu o casetă greșită, detonarea poate ucide motorul literalmente în 5-10 km de conducere activă.
Una dintre caracteristicile importante ale calculatorului Trionic este activitatea sa excelentă de prevenire a detonării. Unitatea ajustează în mod flexibil compoziția amestecului, unghiul de avans al aprinderii și limitează presiunea de supraalimentare pentru a menține motorul în viață. Apropo, astfel de abilități fac tuningul unui motor Saab mai ușor.
Senzor de poziție a arborelui cotit
Cu un senzor de poziție a arborelui cotit defect, motorul Saab B204 începe să se blocheze pe măsură ce se încălzește și nu pornește. Aceleași simptome cu lipsa scânteii și a alimentării cu combustibil pot fi observate în caz de căldură extremă. Când motorul se răcește, acesta va porni din nou.
Turbo
Cele două variante turbo junior ale motorului B204 sunt „supraalimentate” cu o turbină Garrett TB25.
Motorul B204R de 200 CP este echipat cu o turbină Mitsubishi TD04L.
Supa de control a supraalimentării
Încă din 1982, motoarele turbo Saab au fost echipate cu o supapă specială care permite controlul flexibil al supraalimentatorului. Conform terminologiei companiei, aceasta se numește APC (Automatic Performance Control). Se mai numește și BPC (Boost Pressure Control) sau pur și simplu „supapa N75”.
Motoarele B204 cu mai mult de 185 CP au supapa APC, motoarele mai puțin puternice nu o au. Această supapă controlează ieșirea turbinei și presiunea de supraalimentare prin comanda unității de control.
Această supapă este conectată prin trei țevi la supapa de bypass (ieșirea W), la voluta „rece” (ieșirea C) și la colectorul de admisie până la compresor (ieșirea R).
Arborii de echilibrare
Arborele de echilibrare și lanțul de transmisie al acestuia la motorul B204 sunt singurul punct slab al mecanicii motorului. Lanțul de acționare a echilibrului se uzează în 100.000 – 150.000 de kilometri. Acesta începe să zăngăne. În plus, cămășile pe care se rotesc arborii se uzează și ele și apar zgârieturi pe axele de echilibrare.
Arborii de echilibrare sunt necesari pentru a echilibra forțele de inerție de ordinul doi. Multe motoare cu 4 cilindri nu au deloc arbori de echilibrare.
Prin urmare, există mai multe opinii cu privire la întreținerea echilibrului la motorul B204 (și B234). Cineva pune un kit de reconstrucție. Și cineva aruncă balansoarele, lanțul lor și tensionatorul său, înăbușă canalele de ulei ale arborilor și tensionatorului. Potrivit recenziilor, numai motorul de 2,3 litri după aceasta începe să funcționeze la ralanti cu vibrații mai vizibile. Mulți observă că motorul fără balansatoare începe să se „învârtă” mai ușor. De asemenea, atunci când reglați motorul Saab B204, balansatoarele sunt întotdeauna scăpate.
Lanțul de distribuție al transmisiei
Lanțul de distribuție este destul de supraviețuitor și poate servi până la 300 de mii de kilometri de kilometraj. Atunci când este întins, acesta emite un foșnet metalic caracteristic. Înlocuirea lanțului de distribuție la motorul Saab B204 este destul de ieftină.
Pompa de ulei
Pompa de ulei a motorului Saab B204 trebuie revizuită ocazional – există adesea o epuizare între angrenajele sale și carcasă, ceea ce reduce semnificativ performanța sa.
Capace de bielă
Rareori, dar se întâmplă ca viața motorului B204 să se încheie cu o pană din cauza faptului că capacele de bielă pur și simplu se deșurubează. Aceasta este, desigur, o prostie, dar astfel de cazuri sunt cunoscute.