Caracteristicile motorului Subaru FA20
| Parametru | Valoare |
|---|---|
| Producție | Fabrica Gunma Oizumi |
| Marca motorului | FA20 |
| Anii de producție | 2012-prezent |
| Materialul blocului cilindric | aluminiu |
| Sistem de alimentare | injector |
| Tip | opposit |
| Număr de cilindri | 4 |
| Valve pe cilindru | 4 |
| Cursa pistonului, mm | 86 |
| Diametrul cilindrului, mm | 86 |
| Raport de compresie | 10.6, 12.5 |
| Dispoziția motorului, cc | 1998 |
| Puterea motorului, CP/rpm | 200/7000, 253/5600, 272/5600, 300/5600 |
| Cuplu, Nm/rpm | 205/6400-6600, 350/2000-4800, 350/2000-5200, 400/2000-4800 |
| Carburant | 95-98 |
| Reglementări de mediu | Euro 5 |
| Greutate motor, kg | – |
| Consumul de combustibil, l/100 km (pentru Subaru BRZ) | – oraș: 10.4, autostradă: 6.4, mixt: 7.8 |
| Consumul de ulei, g/1000 km | până la 1000 |
| Ulei de motor | 0W-20, 5W-20, 5W-30 (FA20DIT), 5W-40 (FA20DIT) |
| Cât ulei în motor, litri | 6.3, 5.1 (FA20DIT) |
| Se efectuează schimbarea uleiului, km | 15000 (mai bine 7500) |
| Tuning, CP (potențial) | 500+ (fără pierdere de resurse) |
| Motor instalat | Subaru Forester, Subaru Legacy, Subaru WRX |
Structura motorului Subaru FA20
La începutul anului 2012, un model comun al Subaru și Toyota a fost lansat în producție, care se numește BRZ pentru primul și GT86 pentru al doilea. Special pentru acesta, pe baza FB20, a fost dezvoltat un nou motor sport atmosferic FA20. Blocul de cilindri FB20 a fost luat ca bază și modificat pentru geometrie pătrată, respectiv, diametrul cilindrului și cursa pistonului sunt egale cu 86 mm. Spre deosebire de FB20 obișnuit, aici sunt folosite pistoane noi, arbore cotit nou, raportul de compresie este crescut la 12,5.
Capetele cilindrilor FA20 sunt echipate cu sistemul de injecție directă de combustibil Toyota D4S, precum și cu sistemul de modificare a sincronizării arborilor cu came de admisie și evacuare AVCS. Acest motor are, de asemenea, un colector de evacuare 4-2-1.
Acest motor a fost numit FA20D sau Toyota 4U-GSE și a dezvoltat 200 CP la 7000 rpm, iar cuplul este de 205 Nm la 6400-6600 rpm.
În plus față de atmosferic, a existat și o versiune turbo, care a fost numită FA20F/FA20E sau FA20DIT. Acest motor a înlocuit EJ207/EJ205. Nu diferă pistoane forjate sub raportul de compresie de 10,6, capete cu suflare mai bună, camere de ardere modificate și arbori cu came. Admisia este echipată cu un colector din plastic cu clapete TGV, iar evacuarea are propriul colector turbo.
Motorul FA20 DIT este echipat cu un turbocompresor Garrett MGT2259S twinscroll. Presiunea de supraalimentare este de 1,1 bar, cu o putere de 272 CP la 5600 rpm și un cuplu de 350 Nm la 2000-5200 rpm. În modul overboost, pentru câteva secunde, presiunea de supraalimentare poate crește la 1,5 bar.
Probleme și dezavantaje ale motorului Subaru FA20
- Ralanti inegal, tremură la turații mici. Aceasta este o problemă cu firmware-ul unității de control, este rezolvată prin firmware-ul corectat.
- FA20 se blochează. Problemă cu angrenajul arborelui cu came, care provoacă pierderea presiunii uleiului.
În aceste motoare este de dorit să se toarne benzină de bună calitate, precum și să se utilizeze ulei de motor original de înaltă calitate cu înlocuire de 2 ori mai des decât ar trebui să fie. Acest lucru va crește semnificativ durata de viață a motorului.
Tuningul motorului Subaru FA20
Tuningul cipului. Compresor. Turbo
Proprietarii de FA20 DIT inițial cu turbocompresor sunt mai ușor cu tuningul. Pentru a crește puterea trebuie să cumpărați un sistem de evacuare de 3 – inch fără convertoare catalitice, admisie rece, controler de boost și flash. Pentru automat este de dorit să aveți o cutie de răcire. Acest lucru va da 300-320 CP la roți. De asemenea, nu ar strica să puneți un radiator de tuning și un intercooler frontal. Apoi, instalați kituri turbo și luați 400+ CP.
Proprietarii BRZ și GT86 sunt mai puțin norocoși și pentru a crește semnificativ puterea aici trebuie să instalați un compresor. Efectuarea unui atmo rău este costisitoare și inutilă. Puteți instala un admisie rece, evacuare directă, tuning și obține aproximativ 20-25 CP. Nu este rațional să instalați un nou colector de admisie, arbori, strokers și așa mai departe.
Cea mai simplă opțiune este să cumpărați un kit de compresor și să-l instalați pe un FA20 stoc, fără a reduce raportul de compresie. Acestea umflă 0,6-0,7 bar și veți obține imediat 280-300 CP, în funcție de producător. Aceasta este varianta optimă. Prin înlocuirea pompei de combustibil, a injectoarelor, a scripetelui și instalarea injecției cu apă-metanol, puteți scoate peste 350 CP. Ar fi bine să instalați răcirea transmisiei și un radiator tuning.
În loc de kit compresor, puteți instala un kit turbo bazat pe Garrett GTX3076R pe motorul stoc. Acest lucru va fi suficient pentru a obține 400+++ CP de la roți, iar pe combustibil sport și 500 CP. FA20 stoc deține peste 500 CP de la roți și, uneori, peste 600 CP cu combustibil și tuning corect. Dar ar trebui să investești sume nenumărate de bani în mașină pentru a obține această putere, nu mai este rațional.
NOTAȚIE MOTOR: 4