Motorul turbo pe benzină de 2,0 litri Subaru EJ20G a fost asamblat în Japonia din 1989 până în 1998 și pus pe versiunile încărcate ale unor modele populare precum Legacy, Forester și Impreza. Există trei modificări diferite ale acestui motor prin design și grad de amplificare.
Linia EJ20T include, de asemenea, EJ205, EJ206, EJ207 și EJ208.
Caracteristicile tehnice ale motorului Subaru EJ20G 2.0 turbo
Modificare HLA în stil Rocker (1989 – 1993)
| Caracteristici | Referință |
|---|---|
| Volum fin | 1994 cm³ |
| Sistem de alimentare | Injector |
| Putere de antrenare | 200 – 220 CP |
| Cuplu | 260 – 270 Nm |
| Bloc cilindru | Aluminiu H4 |
| Cap de cilindru | Aluminiu 16v |
| Diametrul cilindrului | 92 mm |
| Cursa pistonului | 75 mm |
| Raport de compresie | 8.0 |
| Caracteristici de tracțiune | DOHC |
| Hidrocompensatoare | Nu |
| Distribuția transmisiei | curea |
| Fasoregulator | Nu |
| Turbocharger | MHI TD04 |
| Ce ulei să folosesc | 4,7 litri 5W-30 |
| Tip de combustibil | AI-95 |
| Clasă de mediu | Euro 1/2 |
| Exemplu de durată de viață | 225,000 km |
Modificare HLA în stil cupă (1992 – 1998)
| Caracteristici | Valoare |
|---|---|
| Volumul fin | 1994 cm³ |
| Sistem de alimentare | Injector |
| Putere de antrenare | 220 – 275 CP |
| Cuplu | 260 – 320 Nm |
| Bloc cilindru | Aluminiu H4 |
| Cap de cilindru | Aluminiu 16v |
| Diametrul cilindrului | 92 mm |
| Cursa pistonului | 75 mm |
| Raport de compresie | 8.0 – 8.5 |
| Caracteristici de tracțiune | DOHC |
| Hidrocompensatoare | Nu |
| Distribuția transmisiei | Transmisie cu curea |
| Fasoregulator | Nu |
| Turbocharger | MHI TD04 / TD05H |
| Ce ulei să utilizați | 4,7 litri 5W-30 |
| Tip de combustibil | AI-95 |
| Clasă ecologică | Euro 2/3 |
| Exemplu de durată de viață | 210.000 km |
Stilul cu chiulasă peste găleată (1997 – 1998)
| Caracteristici | Referință |
|---|---|
| Volum fin | 1994 cm³ |
| Sistem de alimentare | Injector |
| Putere de antrenare | 210 – 250 CP |
| Cuplu | 260 – 310 Nm |
| Bloc cilindru | Aluminiu H4 |
| Cap de cilindru | Aluminiu 16v |
| Diametrul cilindrului | 92 mm |
| Cursa pistonului | 75 mm |
| Raport de compresie | 8.0 – 8.5 |
| Caracteristici de tracțiune | DOHC |
| Hidrocompensatoare | Nu |
| Distribuția transmisiei | curea |
| Fasoregulator | Nu |
| Turbocharger | MHI TD04 / TD05H |
| Ce ulei să utilizați | 4,7 litri 5W-30 |
| Clasă ecologică | Euro 3 |
| Exemplu de durată de viață | 220.000 km |
Greutate motor EJ20G
| Caracteristici | Valoare |
|---|---|
| Greutate motor EJ20G | 150 kg |
Ce mașini sunt echipate cu motor EJ20G de 2,0 l
- Subaru Legacy 1 (BC) 1989 – 1993
- Subaru Impreza 1 (GC) 1992 – 1998
- Subaru Forester 1 (SF) 1997 – 1998
Subaru EJ20G: defecțiuni, puncte slabe și campanii de rechemare
EJ20G este unul dintre primele motoare turbo de opoziție ale Subaru, montat pe modelele Impreza WRX și Legacy RS în anii 1990. Este exact motorul care a început legenda Subaru cu opoziția turbo și tracțiunea integrală. În ciuda statutului său de cult și a reputației solide în cercurile de fani, EJ20G are partea sa echitabilă de probleme tehnice, în special în perioada sa adultă.
Scăderea presiunii uleiului și putrezirea garniturii
Ca în cazul multor alte motoare din seria EJ, principalul inamic este presiunea scăzută a uleiului. Din cauza vârstei, a uzurii pompei de ulei sau a simplei lipse de ulei, este ușor ca garniturile de manivelă să se rotească, mai ales la turații mari. Rezultatul – revizia generală sau înlocuirea blocului.
Fugă de ulei și monoxid de carbon
Consumul de ulei la aceste motoare este un lucru obișnuit. Acesta scapă atât pentru pierderea de ulei, cât și prin tot felul de garnituri, garnituri de ulei, capace de supape și chiar prin turbină. În timp, EJ20G aproape întotdeauna „transpiră” și trebuie să verificați nivelul uleiului înainte de fiecare călătorie.
Probleme ale sistemului de răcire
Unul dintre cele mai slabe puncte ale designului nu este cel mai eficient sistem de răcire. Luând în considerare faptul că motorul a fost proiectat la începutul anilor ’90, radiatorul și pompa au o resursă limitată. Un radiator înfundat, un termostat acru sau un antigel vechi și motorul se poate supraîncălzi ușor. Iar pentru un bloc din aluminiu, asta înseamnă aproape întotdeauna un cap cilindru deformat sau chiar blocul.
Bubuituri după supraîncălzire
Mulți proprietari, în special pe circuit sau la condus activ, se confruntă cu bătăi caracteristice în motor după supraîncălzire. Acesta este de obicei un simptom al unui cap de bloc deformat sau al unui cap de cilindru deteriorat. Aceasta înseamnă că supraîncălzirea a deformat deja componentele și motorul este „dus”.
Campanii de rechemare a EJ20G
EJ20G este un motor vechi, iar la momentul producerii sale, sistemul campaniilor globale de rechemare în service nu era încă la fel de formalizat ca acum. Cu toate acestea, au existat cazuri individuale și buletine tehnice de la Subaru care au abordat:
Îmbunătățiri ale sistemului de răcire
Pe unele piețe, s-a sugerat instalarea unui radiator mai performant și a unui termostat întărit. Acest lucru a fost relevant pentru vehiculele cu utilizare activă (în special în regiunile calde) și a fost de natură consultativă.
Reflashing-ul ECU
Au existat cazuri de rechemări în service sau acțiuni de service localizate pe primele WRX, în care unitatea de control a motorului (ECU) a fost reșlefuită pentru a corecta hărțile de combustibil. Acest lucru a contribuit la reducerea riscurilor de detonare și supraîncălzire tranzitorie.
Garnituri de cap cilindru îmbunătățite
Subaru a recunoscut de-a lungul anilor că primele EJ20G sufereau de garnituri de cap de bloc insuficient de rezistente, în special în condiții de utilizare agresivă. Au existat recomandări de înlocuire cu versiuni modificate în timpul dezasamblării de rutină sau al tuningului.
Concluzie
EJ20G este un motor istoric important, dar deja depășit, care necesită o abordare atentă. Dușmanii săi sunt lipsa de ulei, supraîncălzirea și oboseala materialelor legată de vârstă. Acest motor nu iartă greșelile: dacă nu ați verificat nivelul uleiului sau al antigelului, sunteți gata de reparații. Cu toate acestea, cu o bună îngrijire, este capabil să-și mulțumească proprietarul pentru o lungă perioadă de timp cu sunetul turbo clasic și dinamica „boost” a anilor ’90.