Motorul turbo de 2,0 litri Subaru EJ206 a fost asamblat de concernul japonez din 1998 până în 2003 și a fost pus doar pe versiunile sportive ale modelului Legacy pentru piața auto locală. Această unitate de putere a existat într-o singură modificare cu o putere de 260 CP și 320 Nm.
Gama EJ20T include, de asemenea, EJ20G, EJ205, EJ207 și EJ208.
Subaru EJ206 2.0 Twin Turbo Motor Specificații
| Caracteristici | Referință |
|---|---|
| Volum fin | 1994 cm³ |
| Sistem de alimentare | Injector |
| Putere de antrenare | 260 CP |
| Cuplu | 320 Nm |
| Bloc cilindru | Aluminiu H4 |
| Cap de cilindru | Aluminiu 16v |
| Diametrul cilindrului | 92 mm |
| Cursa pistonului | 75 mm |
| Raport de compresie | 9.0 |
| Caracteristici de tracțiune | DOHC |
| Hidrocompensatoare | Nu |
| Distribuția transmisiei | curea |
| Fasoregulator | Nu |
| Turbo | Twin-Turbo |
| Ce ulei să utilizați | 4,7 litri 5W-30 |
| Clasă de mediu | Euro 2/3 |
| Exemplu de durată de viață | 220.000 km |
| Greutate motor EJ206 | 170 kg |
Subaru EJ206: defecte tipice, puncte slabe
EJ206 este un reprezentant rar și destul de interesant al familiei Subaru EJ, care a fost instalat în principal pe versiunile japoneze ale Legacy B4 (BE/BH) de la sfârșitul anilor 1990. Motorul dispunea de supraalimentare bi-turbo, schimbătoare de fază AVCS și două moduri de turbină, ceea ce îl făcea destul de avansat tehnologic pentru vremea sa. Cu toate acestea, împreună cu sofisticarea tehnică a venit un lot la fel de solid de probleme.
Pierderea de presiune a uleiului și cuneificarea motorului
Principala problemă cu EJ206 este sensibilitatea sa la presiunea uleiului. Datorită designului complex și turațiilor ridicate, motorul este deosebit de critic pentru calitatea lubrifierii. Dacă presiunea scade – chiar și pentru o perioadă scurtă de timp – garniturile se rotesc adesea, ceea ce se termină cu blocarea arborelui cotit și necesitatea reviziei sau înlocuirii unității.
Adicția de ulei și scurgeri
EJ206 mănâncă ulei la propriu. Iar uleiul trece atât prin grupul de pistoane și turbine, cât și prin garniturile arborelui cotit, arborelui cu came și capului cilindrului. Scurgerile sunt un fenomen tipic pentru exemplarele de vârstă. Dacă nivelul nu este controlat, consecințele sunt aceleași: pene și reparații costisitoare.
Cureaua de distribuție este sub control strict
Ca și la alte EJ-uri, aici se folosește cureaua de distribuție, iar starea acesteia trebuie verificată periodic. Dacă se rupe, supapele se îndoaie aproape întotdeauna, mai ales la turații mari. Luând în considerare caracteristicile de proiectare și complexitatea instalării, este mai bine să schimbați cureaua în avans, la fiecare 100-120 de mii de kilometri.
Supraîncălzirea și problemele sistemului de răcire
Sistemul de răcire în EJ206 este departe de cel de referință. Principalele probleme:
- Radiator inadecvat.
- Butelii de aer la realimentare.
- Cablare complicată pe sistemul biturbo.
Toate acestea fac ca motorul să fie predispus la supraîncălzire, în special în climatele calde sau în timpul condusului agresiv. După supraîncălzire, există adesea o bătaie caracteristică (în special în al 4-lea cilindru), care semnalează deformarea termică a blocului sau a capului – în acest caz, motorul merge la „fier vechi”.
Campanii de rechemare a EJ206
Deoarece EJ206 a fost instalat numai pe versiunile japoneze cu volan pe dreapta, acesta nu a făcut obiectul campaniilor internaționale globale de rechemare în service, ca, de exemplu, EJ205 sau EJ255. Cu toate acestea, au existat Buletine de service tehnic (TSB) și notificări de service în Japonia:
1. Probleme cu solenoizii de control AVCS
Subaru în Japonia a emis un TSB privind diagnosticarea și posibila înlocuire a solenoizilor sistemului de distribuție variabilă, care în timp s-au înfundat și și-au pierdut eficiența. Acest lucru a afectat performanțele motorului la turații joase și medii și ar putea provoca, de asemenea, erori de detonație.
2. Recomandări privind service-ul de răcire
La unele loturi de motoare (1998-2000) din Japonia, s-a sugerat actualizarea termostatului și îmbunătățirea umplerii cu antigel folosind un algoritm special pentru a evita dopurile de aer în sistemul de răcire. Acest lucru a fost relevant în special după reparațiile în garanție.
3. Probleme de sincronizare a turbinei
Deși nu au existat rechemări, proprietarii de Legacy B4 cu EJ206 s-au plâns în masă de funcționarea „în trepte” a sistemului biturbo, în special la trecerea de la prima la a doua turbină. Problema își avea adesea rădăcina într-un sistem de control al supraalimentatorului înfundat (solenoizi, linii de vid), iar dealerii Subaru efectuau curățarea și reglarea conform buletinelor interne.
Concluzie
EJ206 este un motor interesant, dar complex din punct de vedere tehnic și extrem de sensibil la calitatea uleiului, starea sistemului de răcire și întreținerea la timp a distribuției. Acesta nu este genul de „opoziție” turbo care poate fi operată fără grijă – necesită atenție și înțelegere a designului, în special în ceea ce privește sistemul biturbo. Supraîncălzire, presiune scăzută a uleiului sau ignorarea celor mai mici scurgeri – și veți obține un motor cu garnituri verificate sau bătăi în al patrulea cilindru.