Motorul Renault F7P de 1,8 litri cu 16 supape a apărut în 1990 pentru a înlocui micile motoare turbo de sub capota mașinilor de curse ale companiei. De asemenea, a fost pus pe versiunile sportive ale modelelor 19 și Clio cu indicele 16S.
Specificațiile motorului Renault F7P
| Parametru | Valoare |
|---|---|
| Marca motorului | F7P |
| Sistem de alimentare | Injector |
| Tip motor | Pregătit |
| Dispoziția motorului | 1764 cm³ |
| Număr de cilindri | 4 |
| Valve pe cilindru | 4 |
| Diametrul cilindrului | 82 mm |
| Cursa pistonului | 83,5 mm |
| Raport de compresie | 10 |
| Putere | 135 – 140 CP |
| Cuplu | 157 – 162 Nm |
| Reglementări de mediu | Euro 1/2 |
| Greutate motor | 150 kg |
Ce vehicule au fost echipate cu motorul Renault F7P
| Model | Anii de fabricație |
|---|---|
| Renault 19 (X53) | 1990 – 1997 |
| Clio 1 (X57) | 1991 – 1996 |
Caracteristici de proiectare ale motorului Renault F7P
Acest motor poate fi numit unul dintre cele mai avansate din familia F. Are injecție multipunct, cap bloc din aluminiu cu 16 supape, pistoane brevetate în formă de X cu partea inferioară spălată cu ulei, admisie dezvoltată cu accelerație dublă, supape de evacuare răcite din interior cu sodiu și alte dezvoltări moderne care vă permit să scoateți un impresionant 140 CP și 160 Nm din volumul de 1,8 litri. Cu toate acestea, blocul de cilindri aici este încă din fontă, iar distribuția curea de transmisie necesită înlocuirea la fiecare 120 000 km de kilometraj. Este bine că prezența hidrocompensatoarelor scutește de procedura frecventă de reglare a jocurilor de supape.
Cele mai frecvente probleme ale Renault F7P
Funcționare instabilă
Principalii vinovați de funcționarea instabilă a motorului sunt enumerați într-o singură listă: clapeta de accelerație murdară sau senzorul de poziție al acesteia, sonda lambda sau regulatorul de ralanti arse, cureaua de distribuție întinsă sau sărită de un dinte.
Fricțiunea
Flagelul tuturor motoarelor franceze este defecțiunea sistemului de aprindere. Iar problema poate fi la capacul distribuitorului, bobină, bujii sau firele de înaltă tensiune. Găsirea cauzei reale a trollerului poate fi uneori foarte dificilă.
Mici defecțiuni
Un senzor de presiune a uleiului nefiabil poate cauza probleme. Mersurile lungi cu lubrifiere redusă sunt periculoase și duc adesea la ruperea arborilor cu came sau la rotirea garniturilor arborelui cotit.
În general, durata de viață a acestui motor cu funcționare silențioasă este mai mare de 250.000 km. Cu toate acestea, astfel de mașini sunt mai susceptibile de a cădea în mâinile tipilor sexy, care probabil vor scăpa de ea mult mai repede.