Motorul Peugeot EB2, cunoscut și sub numele de HMX, este un propulsor cu 3 cilindri de 1,2 litri care a apărut pentru prima dată în 2012. Acest motor a fost utilizat pe scară largă pe diferite modele PureTech 82. În prezent, acesta este înlocuit treptat de motorul EB2F actualizat. Motorul EB2 are mai multe modificări, cum ar fi EB2D, EB2FA, EB2FD și EB2FAD, fiecare dintre acestea fiind caracterizată de anumite îmbunătățiri tehnice și personalizări.
Peugeot EB2 1.2 PureTech 82 specificații motor
| Caracteristici | Valoare |
|---|---|
| Volumul fin | 1199 cm³ |
| Sistem de alimentare | Injecție distribuită |
| Puterea motorului | 82 CP |
| Cuplu | 118 Nm |
| Bloc cilindru | Aluminiu R3 |
| Cap de cilindru | Aluminiu 12v |
| Diametrul cilindrului | 75 mm |
| Cursa pistonului | 90,5 mm |
| Raport de compresie | 11 |
| Caracteristici ale motorului | Balansieri |
| Hidrocompensatoare | Nu |
| Distribuția transmisiei | curea |
| Regulator rezervor | Dual VTi |
| Turbocharger | Nu |
| Ulei recomandat | 3,25 litri 0W-30 |
| Tip de combustibil | AI-95 benzină |
| Clasă ecologică | Euro 5/6 |
| Exemplu de durată de viață | 270.000 km |
Aplicații ale motorului EB2 1.2 PureTech 82
Motorul EB2 de 1,2 l a fost instalat pe o gamă largă de mașini de diferite mărci și modele. Iată o listă de vehicule pe care poate fi găsit acest motor:.
| Marca | Model | Anii de producție |
|---|---|---|
| Citroen | C1 II (B4) | 2014 – 2018 |
| C3 II (A51) | 2012 – 2017 | |
| C3 III (B61) | 2017 – prezent | |
| C3 Aircross II (A88) | 2017 – 2019 | |
| C4 Cactus I (E3) | 2014 – 2018 | |
| C4 Cactus II (F3) | 2018 – 2020 | |
| C-Elysee I (R31) | 2016 – prezent | |
| DS | DS3 I (A55) | 2012 – 2016 |
| DS DS3 DS3 I (A55) | 2016 – 2018 | |
| Opel | Crossland X (P17) | 2017 – prezent |
| Peugeot | 108 I (B3) | 2014 – 2018 |
| 208 I (A9) | 2012 – 2019 | |
| 2008 I (A94) | 2013 – 2019 | |
| 301 I (M33) | 2012 – prezent | |
| 308 II (T9) | 2013 – 2017 |
Motorul EB2 1.2 PureTech 82 este un propulsor fiabil și economic, utilizat pe scară largă pe diverse modele de automobile, oferind performanțe bune și respectând standardele moderne de mediu.
Ce se întâmplă cu fiabilitatea motorului Peugeot/Citroen 1.2 PureTech?”
.Pe parcursul scurtei, dar bogatei sale istorii, motorul a luat parte la mai multe campanii de rechemare în service, în cadrul cărora inginerii concernului PSA au trebuit să rezolve o serie de defecțiuni critice. Cele mai recente exemplare ale acestui grup motopropulsor par să fie destul de bune. Și da, trebuie spus imediat că motoarele turbo 1.2 PureTech s-au dovedit mult mai bune și nu au probleme atât de grave pe partea mecanică, ca și în atmosferă.
Attachments
Defecte grave cu atașamente pe motorul 1.2 PureTech – nu. Că accelerația, că bobinele de aprindere – destul de bine. Nici nu a observat uleiul care începe să presurizeze garniturile. Deci, să trecem direct la principala durere de cap a acestui motor
Pompa de vid
Așa cum am menționat mai sus, grupul motopropulsor a fost în mai multe recall-uri, iar unul dintre ele a fost legat de pompa de vid. S-a decis să se recurgă la recall după o serie de cazuri mediatizate în care o pompă defectă a cauzat defectarea sistemului de frânare, provocând un accident.
În total, pompa a fost înlocuită pe 370 de mii de mașini cu motoare turbo în timpul campaniei. Mașinile au ieșit de pe linia de asamblare între martie 2013 și aprilie 2017.
GBZ
În trenul de distribuție – nu există hidrocompensatoare. Clearance-urile termice au fost reglate înapoi de către producător, cu ajutorul clapetelor calibrate. Este îndoielnic că aceste motoare vor avea nevoie de ajustarea jocurilor termice prea curând, dar dacă vă veți confrunta cu această situație, va trebui să lucrați cu o jojă pentru a măsura jocurile, iar apoi va trebui să ridicați arborii cu came. Și abia apoi, calculați scrupulos dimensiunile și achiziționați tijele de împingere potrivite.
Un alt punct important: colectorul de admisie este integrat în capul cilindrului. O astfel de soluție elegantă a reușit să accelereze încălzirea, care este concepută pentru a economisi benzină.
În practică, există cazuri în care electrodul s-a desprins de bujie și a deteriorat suprafața cilindrului.
Aveți nevoie de un cap cilindru nou pentru un motor Citroen sau un cap cilindru pentru un motor Peugeot? Există multe modele care vă așteaptă în catalog, printre care este ușor să găsiți cel potrivit.
Cureaua de distribuție G
La începutul articolului, a fost deja menționat faptul că cureaua este lubrifiată cu ulei. Inginerii concernului argumentează această decizie prin faptul că lubrifierea reduce pierderile prin frecare. Și cu cât pierderile sunt mai mici – cu atât motorul este mai economic și mai ecologic.
Dar, în realitate, totul nu a ieșit atât de roz. Aceeași problemă a fost găsită pe EB2 ca și pe motorul Ford 1.0 Ecoboost: indiferent cum cureaua nu este lubrifiată, dar frecarea este prezentă, iar praful se acumulează în lubrifiant din cauza frecării. De asemenea, merită amintită degradarea materialelor care alcătuiesc cureaua, accelerată de benzina care ajunge în lichidul lubrifiant. Ca să fim corecți, această problemă este mai inerentă în cazul mașinilor care sunt exploatate în condiții urbane. Ah, da, nu trebuie să uităm că trebuie să schimbați uleiul la fiecare 20 de mii. Rezultatul este un lichid foarte coroziv în carter. Praful obținut din cauza frecării înfundă canalele de lubrifiere din pompa de vid.
Situația nu a putut fi ignorată pentru o lungă perioadă de timp, așa că în 2017 centura a fost finalizată. În primul rând, modificările au vizat materialul cu care este acoperită partea din spate a centurii. De asemenea, s-au schimbat și regulile de înlocuire, acum trebuie schimbată după 100 de mii (180 anterior), sau o dată la 6 ani (10 ani anterior). Numai în 2021, 220 de mii de curele au fost înlocuite pe cheltuiala concernului.
Oil Buzz
Ei bine, încă o durere de cap serioasă, care poate fi întâlnită atunci când operează acest motor – este arderea prohibitivă a uleiului. În cazurile neglijate, este de 1 litru pe 1000 km. Și acum să ne amintim că carterul deține un pic mai mult de 3 litri. Este bine că există o tijă de ulei clasică, este ușor să verificați zilnic nivelul uleiului și să umpleți dacă este necesar.
Consumul de ulei poate apărea din cauza gripării segmentelor pistonului, care apare din cauza condusului cu ulei vechi. Acesta ar trebui schimbat la fiecare 10 mii, dar îl puteți schimba după 8 mii. Și cel mai important, reumplerea cu ulei proaspăt nu va ajuta la decoctarea inelelor pistonului.
Pompa de ulei
După cum puteți înțelege din cele de mai sus, motorul este ușor și rapid contaminat cu ulei, din care pompa de ulei suferă serios. Destul de des puteți vedea că indicatorul de presiune scăzută a lichidului lubrifiant se aprinde, deși nivelul este normal. În plus, presiunea poate scădea în timpul frânării bruște, ceea ce este cel mai vizibil atunci când nivelul lubrifiantului este scăzut.
Se spune că în timpul campaniei de rechemare, când pompa de vid a fost schimbată, mulți proprietari de mașini au fost înlocuiți și pompa de ulei. Așadar, dacă vedeți că becul de ulei se aprinde prea des, verificați pompa.
Jocul axial al arborelui cotit
Literalmente din prima zi de producție, mașinile cu 1.2 PureTech au început să aibă probleme cu arborele cotit. Recomandările de a verifica jocul axial au apărut încă din 2014. Literalmente în 2 ani de la lansarea grupului motopropulsor, inginerii PSA au început să realizeze că apariția jocului este doar o chestiune de timp.
Conform regulamentului, în cazul în care jocul depășește 0,5 mm – motorul trebuie înlocuit cu unul nou.
Se știe deja că problema constă în semianele. Din păcate, conducerea concernului PSA nu a dezvăluit ce anume este în neregulă cu acestea. Dar se crede că este o chestiune de calitate scăzută. A doua opțiune este o eroare în instalarea lor pe linia de asamblare.
Cu cât mașina este folosită mai mult cu recul – cu atât este mai puternică, se ajunge la punctul în care există erori pe reglajele de fază. După aceea, absolut în orice moment, cureaua de distribuție alunecă. Și ce urmează – toată lumea știe: pistoanele îndoaie supapele. Și asta doar în capul cilindrului.
După salt, în paletă puteți vedea semicercuri ieșite și deformate. Precum și un arbore cotit luft.
Și ceea ce este cel mai trist lucru – nu există jumătăți de inele de împingere la vânzare, deci nu le veți putea înlocui singuri, până în momentul în care are loc saltul. PSA consideră că este necesar să puneți un nou bloc cilindru, sau să cumpărați un nou EB2.