Motorul Opel Z22SE/Chevrolet L61

Caracteristici motor Opel Z22SE

Caracteristici	Valoare
Producție	Fabrica Kaiserslautern, Fabrica Tonawanda, Fabrica Spring Hill
Marca motorului	Z22SE
Anii de producție	2000-2007
Materialul blocului cilindric	aluminiu
Sistem de alimentare	injector
Tip	row
Număr de cilindri	4
Valve pe cilindru	4
Cursa pistonului, mm	94.6
Diametrul cilindrului, mm	86
Raport de compresie	9.5, 10.0
Dispoziția motorului, cc	2198

Motorul Opel Z22SE a fost produs la uzinele Kaiserslautern, Tonawanda și Spring Hill între 2000 și 2007. Acest motor cu 4 cilindri în linie are un bloc cilindri din aluminiu și un sistem de alimentare cu injectoare. Cursa pistonului este de 94,6 mm, iar alezajul cilindrului este de 86 mm.

Putere

Volumul motorului Z22SE este de 2198 cc, iar raportul de compresie variază de la 9,5 la 10,0. În funcție de modificare, puterea motorului poate ajunge de la 135 la 147 de cai putere la diferite turații, și anume:

• 135 CP la 5200 rpm
• 137 CP la 5800 rpm
• 140 CP la 5.600 rpm.
• 143 CP la 5600 rpm
• 145 CP la 5600 rpm
• 147 CP la 5800 rpm

Cuplul variază, de asemenea, în funcție de modificare și poate ajunge de la 183 la 210 Nm la diferite rpm:

• 183 Nm la 4400 rpm
• 193 Nm la 4400 rpm
• 203 Nm la 4000 rpm
• 210 Nm la 4000 rpm

Norme de mediu și combustibil

Motorul respectă standardele de mediu Euro 4 și este proiectat pentru a fi utilizat cu combustibil de clasa 95. Greutatea motorului este de 138 kg.

Consumul de combustibil și ulei

Consumul de combustibil pentru Opel Vectra C este de 12,0 litri la 100 km în ciclu urban, 6,7 litri pe autostradă și 8,6 litri în ciclu mixt. Consumul de ulei permis este de până la 600 de grame la 1000 km. Ulei de motor recomandat: 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40. Volumul de ulei din motor este de 5,0 litri, iar schimbarea uleiului trebuie efectuată la fiecare 15000 km (mai bine la fiecare 7500 km).

Resursa

Informațiile din fabrică despre resursa motorului nu sunt disponibile, dar în practică, motorul Z22SE este capabil să depășească mai mult de 300 de mii de kilometri. Reglarea motorului este posibilă, dar nu sunt furnizate date exacte privind potențialul și parametrii permiși fără pierderea resurselor.

Aplicare

Motorul Z22SE a fost instalat pe o gamă largă de vehicule, inclusiv Opel Astra G/Holden Astra, Opel Vectra B/C, Opel Zafira A, Opel Speedster, Chevrolet Alero, Chevrolet Cavalier, Chevrolet Cobalt, Chevrolet HHR, Chevrolet Malibu, Fiat Croma, Pontiac Grand Am, Pontiac Sunfire, Saturn L, Saturn Ion și Saturn Vue.

Depanarea și repararea motorului Opel Z22SE

Acest dvs a început producția în 2000 și a înlocuit motorul de 2 litri X20XEV. Aici a fost folosit un bloc cilindri din aluminiu cu cămăși din fontă și cu doi arbori de echilibrare, înălțimea blocului este de 221 mm. În interiorul acestuia este un arbore cotit cu o cursă a pistonului de 94,6 mm, lungimea bielilor Z22SE – 146,5 mm, înălțimea de compresie a pistonului 26,75 mm, diametrul pistonului 86 mm. Ca rezultat, avem un volum de lucru de 2,2 litri.

Acest bloc este acoperit cu un cap din aluminiu cu 2 arbori cu came și 16 supape. Diametrul supapelor de admisie este de 35,2 mm, supapele de evacuare – 30 mm, grosimea tijei supapei – 6 mm. Caracteristicile arborilor cu came sunt următoarele: fază 245/245 grade, ridicare 9,5/9,5 mm.

În America de Nord, motorul Z22SE este cunoscut sub numele de Chevrolet L61 și a fost utilizat într-o serie de mașini Chevrolet, Saturn și Pontiac. Cele mai slabe versiuni ale motorului L61 au fost utilizate la Saturn L, unde, din cauza pistoanelor de baltă, raportul de compresie a fost redus la 9,5 și au fost instalate arbori cu came cu un profil diferit.

Motorul este controlat de ECU GMPT-E15. Performanța injectoarelor este de 240 cc.
Spre deosebire de majoritatea modelelor Opel, mecanismul de distribuție Z22SE este acționat de un lanț cu un singur rând. Servește lanțul de distribuție în mod diferit, în medie 250 de mii de kilometri, adesea mai mult, uneori mai puțin. Este important să turnați ulei normal și să monitorizați nivelul acestuia.

În 2007, producția de Z22SE a fost finalizată și Z22YH a fost folosit în schimb.

Probleme și dezavantaje ale motorului Opel Z22SE

1. Sunetul diesel. Există o mare probabilitate ca tensionatorul lanțului de distribuție să fi murit și lanțul să fie întins. Puteți încerca să înlocuiți tensorul, dar este mai bine să schimbați lanțul de distribuție și lanțul arborelui de echilibrare cu tot ceea ce este legat (pinioane, tensoare, etrieri etc.) după care veți conduce încă 150 de mii de kilometri fără să vă gândiți la lanț. Bineînțeles, este necesar să monitorizați nivelul uleiului și calitatea acestuia.
2. Arderea uleiului. Cauza principală a acestui fenomen pe Z22SE este capacul supapei, înlocuirea acestuia cu unul din plastic aduce totul la normal. Dacă problema nu a dispărut, atunci motorul este uzat și trebuie revizuit.
3. Antigel în puțurile bujiilor. La înșurubarea dopurilor s-a depășit cuplul de strângere recomandat și s-a format o fisură în capul cilindrului. Capul este distrus, trebuie să îl înlocuiți cu unul funcțional, iar prețul acestuia este destul de mare. Este foarte frecvent să îl înlocuiți cu un cap SAAB, care este instalat cu o serie de modificări.

În caz contrar, motorul este obișnuit, ca peste tot, ar trebui să fie întreținut în mod regulat, să utilizeze piese de schimb originale, ulei și benzină de calitate.

Tuningul motoarelor Opel Z22SE

Tuningul bugetar pentru Z22SE nu există, deci pregătiți-vă imediat să cheltuiți bani. Puteți crește puterea motorului dvs. de 2,2 litri extrem de ieftin prin îndepărtarea arborilor de echilibrare, precum și prin instalarea unui colector de admisie de la Chevrolet LE5 și a unui amortizor de la același. Pe evacuare este de dorit să puneți colectorul 4-2-1 și sub toate acestea este necesar să reglați unitatea de control.

Pentru a obține mult mai multă putere trebuie să puneți admisie rece, colector de admisie de la Chevrolet LE5, clapetă de accelerație mai mare (de exemplu, de la LSJ), injectoare Z20LET, arbori cu came Piper 266 cu arcuri și plăci, trebuie să faceți portarea capului cilindrului și să puneți supape de +1 mm (admisie 36 mm, evacuare 31 mm), să eliminați arborii de echilibrare, să puneți un volan ușor, colector de evacuare 4-2-1, evacuare directă pe țeavă de 63 mm. Sub toate acestea trebuie să reglați unitatea de control și puteți obține sub 200 CP la volan.

A face mai multă putere este neprofitabilă – kiturile turbo cu instalare costă mai mult decât mașina.

NOTAȚIE MOTOR: 4