Concernul german Opel a introdus în 2005, 2 unități de putere deodată. Motoarele Z18XER și Z16XER aveau un volum de 1,8 și, respectiv, 1,6 litri și erau identice în designul lor. Fiabilitatea, rezistența la uzură, caracteristicile tehnice excelente sunt inerente în ambele motoare.
Proprietarii de mașini Opel de diferite modele au apreciat capacitățile unităților de putere.
Caracteristicile tehnice ale motorului Opel Z18XER 1.8 Ecotec
| Caracteristici | Valoare |
|---|---|
| Tip | row |
| Număr de cilindri | 4 |
| Număr de supape | 16 |
| Deplasare definitivă | 1796 cm³ |
| Diametrul cilindrului | 80,5 mm |
| Cursa pistonului | 88,2 mm |
| Sistem de alimentare | injecție distribuită |
| Putere | 140 CP |
| Cuplu | 175 Nm |
| Raport de compresie | 10.5 |
| Reglementări de mediu | Euro 4 |
| Greutate motor | 120 kg |
Reguli de service ale motorului Opel Z18XER 1.8L
Întreținerea uleiului
| Operare | Periodicitate |
|---|---|
| Cimbarea uleiului | la fiecare 15.000 km |
| Volumul de ulei din motor | 5,0 litri |
| Necesită să fie schimbat | aproximativ 4,5 litri |
| Ulei recomandat | 5W-30 GM Dexos2 |
Mecanism de distribuție a gazului
| Caracteristici | Referință |
|---|---|
| Tip de distribuție | curea |
| Durata de viață declarată a distribuției | 120.000 km |
| Viață practică de sincronizare | 120.000 km |
| În caz de rupere/alunecare | îndoaie supapele |
| Distanțele termice ale supapelor | |
| Ajustare | la fiecare 100.000 km |
| Principiul de reglare | selecția pistonului |
| Gapuri (admisie) | 0,21 – 0,29 mm |
| Gapuri (evacuare) | 0,27 – 0,35 mm |
Schimbarea consumabilelor
| Consumabile | Intervale de înlocuire |
|---|---|
| Filtru de ulei | 15 mii km |
| Filtru de aer | 30 mii km |
| Filtru de combustibil | 30 mii km |
| Bucle de aprindere | 30 mii km |
| Cureaua auxiliară | 90 mii km |
| Lichid de răcire | 3 ani sau 45 mii km |
Instalarea motoarelor de 1,8 și 1,6 litri a fost relevantă în asamblarea mașinilor Opel Astra, Vectra, Insignia, Mokka, Zafira și alte modificări. Unitatea de putere a fost utilizată și de alți producători de vehicule. Motorul de acest tip a fost instalat pe Chevrolet Cruz, Orlando, Epica. Motorul a fost achiziționat de Fiat și Alfa Romeo. În plus față de motorul popular Z18XER, o modificare A18XER a fost produsă pentru o lungă perioadă de timp. Datorită muncii sistemului de control, acest motor a îndeplinit cerințele standardului Euro-5.
Prin design, unitatea de putere a fost suficient de simplă și nu capricioasă. Din caracteristicile motorului este posibil să se observe prezența unui mecanism de schimbare a fazelor de distribuție. Un design original al colectorului de admisie a fost introdus pentru motorul de 1,8 litri. Sistemul de schimbare a lungimii colectorului include un tambur. Unitatea nu are alte caracteristici, este un motor atmosferic tipic, de înaltă calitate și fiabil.
A fost pe unitățile Z16XER și Z18XER că reglajele de fază au apărut pentru prima dată pe motoarele Opel
Grupul motopropulsor vine cu o transmisie de distribuție cu o curea dințată. Producătorul recomandă schimbarea curelei cel puțin la fiecare 150 de mii de kilometri de kilometraj. În condiții rusești este necesar să se efectueze o astfel de operațiune de 2 ori mai des. Dacă aceste recomandări sunt respectate, nu există reclamații la transmisia de distribuție.
De la începutul producției până în 2008, unitatea de putere Z18XER a fost echipată cu un senzor de debit masic de aer. Acest element a fost instalat pe conducta de admisie a colectorului de admisie. Din 2008, o versiune modernizată a motorului a fost instalată pe mașini. În loc de DMRV, producătorul a instalat senzori de presiune pe motoare. Acest nod este situat sub unitatea de control. Proiectarea sistemului de supape nu include hidrocompensatoare. Intervalul dintre ajustările clearance-urilor nu este mai mare de 100 de mii de kilometri de kilometraj.
„Reglarea supapelor” pe motorul Opel 1.8 Z18XER ar trebui să fie la fiecare 100.000 de kilometri.
Pistoanele motorului Opel 1.8 Z18XER au primit fuste scurtate.
Caracteristici ale colectorului de admisie al motorului Z18XER
Un tambur rotativ încorporat în colectorul de admisie este una dintre caracteristicile motorului Z18XER. Tamburul vine complet cu un servomotor. Acest ansamblu se rotește în jurul axei sale. Ferestrele situate pe tambur își schimbă poziția în raport cu pereții goi. Ca urmare, volumul și viteza fluxului de aer se modifică.
În cazul în care unitatea de putere funcționează la ralanti, alimentarea cu aer se realizează de-a lungul conturului lung. Atunci când sarcina crește, masele de aer ajung de-a lungul unui traseu scurt. Motoarele generațiilor anterioare aveau o schemă de funcționare diferită. intensitatea alimentării cu aer era reglată de clapetele de accelerație.
Motorul Opel 1.8 Z18XER a primit exclusiv un colector de admisie cu un mecanism „tambur” pentru controlul canalelor de admisie.
Principalele probleme ale grupului motopropulsor Z18XER
În ciuda fiabilității, rezistenței la uzură, caracteristicilor tehnice excelente, motoarele acestui brand au unele probleme. Dacă nu respectați cerințele producătorului, săriți peste întreținerea preventivă programată și întreținerea, nu acordați atenție simptomelor neplăcute în timpul funcționării, motorul poate ceda. În unele cazuri, pot fi necesare reparații costisitoare.
Probleme cu modulul de aprindere al motorului Z18XER
Înlocuirea programată a modulului de aprindere se efectuează la fiecare 70 de mii de kilometri de kilometraj. Pentru unitățile de putere cu un volum de 1,8 litri, acest modul este un element consumabil. Când blocul cedează, motorul începe să tropăie, puterea și dinamica sunt pierdute. Cel mai adesea, motorul Z18XER se strică în sezonul rece, iarna sau toamna.
Modulul de aprindere cedează atunci când se folosesc bujii de proastă calitate sau se înlocuiesc intempestiv. De asemenea, defecțiunile modulului apar atunci când umiditatea pătrunde în canalele bujiilor, formarea condensului cu o schimbare bruscă a temperaturii. Odată cu defectele modulului, cel mai adesea se înregistrează defecțiuni în cablaj. Pentru a exclude astfel de situații, se utilizează diferite metode, cum ar fi izolarea cu rășină epoxidică sau tuburi termocontractabile.
Modulul de aprindere al motorului Opel 1.8 Z18XER este un consumabil. De obicei, acesta nu parcurge mai mult de 70.000 km. În caz de defecțiune a izolației, acesta poate fi refăcut cu tuburi termocontractabile.
Rupturi tipice ale regulatorului de fază
Motorul Z18XER este echipat cu regulatoare hidraulice de fază, care sunt responsabile de schimbarea fazelor unității de putere. Valvele instalate în sistem sunt sensibile la calitatea lubrifierii. Dacă uleiul nu este schimbat la timp sau dacă sunt utilizate compoziții de calitate scăzută, supapele cedează, ceea ce duce la defectarea schimbătoarelor de fază. Unitatea de putere începe să bată. În ton și intensitate, zgomotele străine sunt similare cu activitatea unui motor diesel.
Fiecare fazoregulator este realizat sub forma a două angrenaje conectate între ele. Aceste elemente sunt responsabile pentru activitatea arborelui cotit și a arborelui cu came, între ele elementele sunt conectate prin lamele speciale. Un recipient special conține unsoare. Reglarea poziției arborelui cotit și a arborelui cu came se realizează prin modificarea volumului de ulei din recipient. Sistemul funcționează prin rotirea angrenajului interior în raport cu angrenajul exterior.
Dacă există o problemă cu lubrifiantul, cum ar fi calitatea slabă sau volumul insuficient, angrenajele se rotesc uscat. Lamele ating pereții buzunarelor. Conducătorul auto aude zgomote puternice de lovituri străine. La pornirea grupului motopropulsor pe vreme rece, o astfel de bătaie se aude des, ea dispare după câteva secunde de funcționare a motorului.
Dacă după un timp zgomotele străine rămân la același nivel sau se intensifică, este necesar să contactați un centru de service și să efectuați un diagnostic al motorului. Dacă sistemul de lubrifiere nu este reparat la timp, regulatorul de fază poate ceda. Determinarea prezenței unui defect poate fi determinată de codurile de eroare, a căror detectare se efectuează în timpul diagnosticării mașinii. Pentru a reduce riscul de defectare a echipamentului, este necesar să cumpărați numai ulei de calitate, precum și să utilizați filtre de supapă originale.
Fazoregulatoarele motorului Z18XER sunt relativ necostisitoare și, de obicei, nu provoacă probleme.
În niciun caz nu trebuie să economisiți bani la întreținerea cu ulei a motorului Z18XER (dar și a altor motoare): ecranele-filtru ale supapelor care controlează fazoregulatoarele se înfundă și încep problemele.
Schimbător de căldură și scurgeri de ulei
În motoarele Opel Z18XER, este instalat un schimbător de căldură special. Acest modul este responsabil pentru preîncălzirea lubrifiantului și menținerea temperaturii optime a uleiului. Nodul este situat sub colectorul de admisie. În unele situații, schimbătorul de căldură începe să curgă. În primul rând, scurgerile sunt fixate atunci când garniturile sunt uzate. Pierderea etanșeității se exprimă în scurgeri de ulei, lichid de răcire, emulsie.
Pentru a evita defecțiuni mai grave, este necesar să se elimine scurgeri cât mai repede posibil. Piesele native sunt de obicei înlocuite după 70 de mii de kilometri de kilometraj. În viitor, consumabilele ar trebui schimbate mai des. La 100 de mii de kilometri, termostatul este schimbat. Înlocuirea neprogramată a uleiului este necesară atunci când sunt detectate semne de amestecare a unsorii cu antigel. Scurgerile de ulei sunt uneori fixate în punctele de sprijin ale arborelui cu came. Dacă mașina nu este în garanție, defecțiunea este eliminată independent în centrul de service.
Schimbătorul de căldură notoriu al motorului Z18XER: garnitura nu se distinge prin durabilitate și scurgeri.
Degradarea diafragmei din sistemul de ventilație a gazelor din carter
Motoarele Opel Z18XER și Opel Z16XER fabricate înainte de 13 octombrie 2008 au o problemă bine cunoscută. Sistemul de ventilație a gazelor din carter este prevăzut cu o diafragmă din cauciuc special. Odată cu utilizarea prelungită se produce degradarea garniturii de cauciuc, etanșeitatea sistemului este întreruptă. Eliminarea gazelor din carter se realizează intermitent, aerul este aspirat din exterior, apar zgomote străine.
Jumperul de pe peretele frontal al motorului a dat o scurgere din cauza turnării de calitate slabă.
Dacă proprietarul mașinii aude fluierături de aer atunci când motorul funcționează, este necesar să se găsească cauza defectului. Pentru a face acest lucru, este necesar să scoateți joja de ulei, capacul de umplere cu ulei este îndepărtat. Dacă zgomotul străin se oprește, problema este în pierderea etanșeității diafragmei. De asemenea, este posibil să se determine defecțiunea prin coduri de eroare în timpul diagnosticării motorului.
Consecințele uzurii diafragmei sunt următoarele:
- curenții de aer, ocolind elementul filtrant, provin din compartimentul motorului sub capacul supapei;
- se creează o presiune crescută a gazelor în carter, ceea ce duce la stoarcerea uleiului din unitatea de putere,
- inelele pistoanelor funcționează cu întreruperi;
- pierderea puterii motorului, turațiile încep să „plutească”, problemele cu pornirea motorului sunt remediate, unitatea de aprindere se poate defecta
- unitatea de aprindere poate ieși din funcțiune;
- imediat după pornire unitatea de putere începe să se blocheze.
Demontarea independentă a supapei și înlocuirea diafragmei este dificilă. Cel mai bine este să contactați un centru de service. Inginerii experimentați vor înlocui întregul capac al supapei sau vor instala doar o diafragmă nouă.
Defecțiuni ale curelei de legătură și ale senzorului de poziție a arborelui cu came
Motorizările Opel de 1,6 sau 1,8 litri fabricate între 2005 și 2008 au o altă problemă tipică. Atunci când motorul funcționează împreună cu o transmisie automată, pot fi înregistrate zgomote ale curelei polivalente. Această situație se întâmplă pe un motor rece. Pentru a rezolva problema, este necesară schimbarea scripetelui cu o unitate similară, completă cu ambreiaj de depășire. După 2007, poliile de tip modern au fost instalate imediat pe majoritatea unităților de putere.
Senzorii de poziție ai arborelui cu came pot provoca, de asemenea, defecțiuni ale grupurilor motopropulsoare Opel. Motoarele de 1,6 și 1,8 litri din primii ani de producție erau echipate cu arbori cu came nu dintre cei mai fiabili, care refuzau periodic să pornească. La diagnoză erau afișate erorile corespunzătoare. Distanța standard dintre senzori și proeminența de tip seceră nu trebuie să depășească 1,9 mm. Dacă distanța dintre elemente este mai mare, semnalul nu este recunoscut de unitatea de comandă electronică. În astfel de situații, înlocuirea arborelui cu came cu o piesă similară ajută. Este de dorit să achiziționați noduri lansate după 2008.
Membrana sistemului de ventilație a gazelor din carter nu este ușor de „forjat”. De obicei, oamenii schimbă doar întregul capac al supapei.
Posibile defecțiuni ale sistemului de propulsie Opel
Fiabilitatea, rezistența la uzură și durabilitatea sunt principalele avantaje ale unităților de putere Z18XER. Motoarele nu sunt capricioase și cu o întreținere în timp util sunt capabile să lucreze eficient întreaga resursă. Principalele probleme ale motorului sunt asociate cu defectarea unității de aprindere, funcționarea defectuoasă a senzorului de poziție a arborelui cu came sau a sistemului de evacuare a gazelor din carter.
Maeștrii centrului de service se confruntă cu defecțiuni cauzate de defectarea unității de control electronic. La motoarele Opel arde uneori modulul de aprindere. Principalele cauze sunt defectarea terminalelor sau a contactelor, defectarea senzorului de lichid de răcire. Atunci când ECU primește citiri incorecte ale erorii în pregătirea amestecului de combustibil afectează unitatea de putere, în unele cazuri motorul pur și simplu nu pornește. În caz contrar, motoarele Z18XER nu au practic probleme. Principala regulă este întreținerea în timp util și utilizarea consumabilelor de calitate.
O caracteristică neplăcută a primelor exemplare ale motorului Opel Z18XER: proeminențele presate în formă de seceră au alunecat din locurile lor.