Motorul Opel X18XE 1.8

Caracteristici motor Opel X18XE

Caracteristici Valoare
Producție Fabrica de motoare Szentgotthard
Marca motorului X18XE
Anii de fabricație 1995-2000
Materialul blocului cilindric Fonta
Sistem de alimentare Injector (injecție distribuită)
Tip Pregătit
Număr de cilindri 4
Valve pe cilindru 4
Cursa pistonului, mm 86
Diametrul cilindrului, mm 81.6
Raport de compresie 10.8
Dispoziția motorului, cc 1799
Puterea motorului, CP/rpm 115 / 5400
Cuplu, Nm/rpm 170 / 3600
Carburant AI-92 (95)
Clasă de mediu Euro 2
Greutate motor, kg
Consumul de combustibil, l/100 km – oraș: 10.7, autostradă: 5.9, mixt: 7.5
Consumul de ulei, gr./1000 km până la 600
Ulei de motor 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 15W-40
Volumul de ulei, l 4
Intervalul de schimbare a uleiului, km 15000 (7500 recomandat)
Temperatura de funcționare a motorului, °C
Viața motorului, mii km în practică: 300+
Fitted on models Opel Astra F, Opel Vectra B
Cap de bloc Aluminiu 16v
Caracteristici ale motorului VIS
Hidrocompensatoare Da
Distribuția transmisiei curea
Fasoregulator Nu
Turbocharger Nu
Exemplu de durată de viață, km 350 000

Falimente și reparații ale motorului Opel X18XE

Acest motor a început să fie instalat pe mașinile Opel în 1995 și a înlocuit motorul C18NZ cu 8 supape. Motorul X18XE a fost bazat pe X20XEV de 2 litri, al cărui diametru al cilindrilor a fost redus de la 86 mm la 81,6 mm. Arborele cotit și bielele rămân neschimbate. De asemenea, nu există arbori de echilibrare pe X18XE.

Motorul Opel X18XE 1.8

Capul cilindrului de pe X18XE de 1,8 litri este similar cu cel de pe X20XEV – același cap cilindru cu 16 supape. Diametrul supapei de admisie pe X18XE este de 32 mm, iar diametrul supapei de evacuare este de 29 mm. Pe admisie există un colector VIS cu geometrie variabilă, performanța injectoarelor standard 204 cc. Evacuarea utilizează supapa EGR favorită a tuturor. Acest motor a fost echipat cu hidrocompensatoare, astfel încât fanii de reglare a supapelor vor trebui să uite de hobby-ul lor.

  Motorul Opel B14XER 1.4

Înlocuirea curelei de distribuție pe X18XE este necesară la fiecare 60 de mii de kilometri de kilometraj. Ar trebui să fie tratată foarte responsabil, altfel motorul va îndoi supapele.

Această unitate de putere a fost instalată până în 2000, iar din 1998 succesorul în persoana lui X18XE1 a început să fie produs.

Probleme și dezavantaje ale motoarelor Opel X18XE

  1. Motorul se blochează, turații plutitoare. A se vedea regulatorul de ralanti, acesta trebuie curățat periodic sau înlocuit. De asemenea, trebuie să curățați ventilația gazelor din carter.
  2. Consum mare de combustibil, turații flotante. Este necesar să verificați colectorul de evacuare, cel mai probabil există o fisură în acesta. Aceasta este o problemă comună pe motorul dvs. Sudarea fisurii în majoritatea cazurilor este inutilă, trebuie doar să cumpărați un colector nou sau unul complet folosit.

În plus, pe X18XE moare periodic DPRV, care atrage după sine plictiseala mașinii la viteze mici cu o verificare de ardere și oprire la 4500 rpm. Problema este rezolvată prin înlocuirea senzorului cu unul original normal.
Toate celelalte probleme și boli ale acestui motor de 2 litri sunt cauzate de bătrânețe și uzură.

Tuningul motorului Opel X18XE

Dată fiind afinitatea foarte strânsă dintre X18XE și X20XEV, unii tuneri ascut cilindrii la 86 mm, sub pistoanele de la X20XEV, pentru a transforma motorul într-unul de 2 litri, și pun garnitura de cap cilindru de la X20XEV. Dar nu vă grăbiți să faceți un astfel de lucru, grosimea peretelui este foarte mult redusă și, de asemenea, reduce foarte mult durata de viață a motorului.

Pentru a obține un câștig de putere fără o reducere semnificativă a resurselor poate fi metoda standard: admisie rece, evacuare directă, tuning chip. Acest lucru va da câțiva cai în plus, va întări sunetul și va suprima temporar dorința de tuning a motoarelor futile.

  1.3 CDTi Opel (Z13DT) Multijet

NOTAȚIE MOTOR: 4

Leave a Comment