Caracteristicile principale ale motorului Opel C14NZ
| Parametru | Caracteristică |
|---|---|
| Producător | Fabrica Bochum |
| Marca motorului | C14NZ |
| Anii de fabricație | 1989-1996 |
| Materialul blocului cilindric | Fier turnat |
| Sistem de alimentare | Injector |
| Tip | Pregătit |
| Număr de cilindri | 4 |
| Valve pe cilindru | 2 |
| Cursa pistonului, mm | 73.4 |
| Diametrul cilindrului, mm | 77.6 |
| Raport de compresie | 9.4 |
| Dispoziția motorului, cc | 1389 |
| Putere, cp/rpm | 60 / 5600 |
| Torcul, Nm/rpm | 103 / 2600 |
| Carburant | AI-95 |
| Clasă de mediu | Euro 1 |
| Greutate motor, kg | – |
| Consumul de combustibil, l/100 km | City: 8.6, Highway: 5.1, Mixed: 6.6 |
| Consumul de ulei, gr./1000 km | Până la 750 |
| Ulei de motor | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 15W-40 |
| Volumul de ulei, litri | 3.5 |
| Intervalul de schimbare a uleiului, km | 15.000 (7.500 recomandat) |
| Temperatură de funcționare, °C | 90-100 |
| Viața motorului, mii de kilometri | Date de fabrică: -; în practică: 300+ |
Aplicarea motorului
Motorul C14NZ a fost instalat în următoarele modele Opel:
- Opel Astra F
- Opel Corsa A/B
- Opel Kadett E/Vauxhall Belmont
- Opel Combo B
Depanarea și repararea motorului Opel C14NZ
Acest motor a fost creat în 1989 pe baza C16NZ și a înlocuit C13N și 13SB. În blocul de cilindri de la C16NZ, alezajul cilindrului a fost redus la 77,6 mm, iar în interior a fost instalat un arbore cotit cu o cursă a pistonului de 73,4 mm. Lungimea tijei este de 129,75, iar înălțimea de compresie a pistonului este de 31,75 mm. Datorită acestui fapt, cilindreea a fost redusă la 1,4 litri.
Acest motor a fost acoperit cu un cap de cilindru cu 8 supape cu un singur arbore, 2 supape pe cilindru. Acesta este apropiat de C16NZ, dar are camere de ardere mai mici și supape mai mici. Supapele de admisie au diametrul de 33 mm, iar supapele de evacuare au diametrul de 29 mm. Specificațiile arborelui cu came de pe C14NZ sunt următoarele: fază 250/257, ridicare 5,2/5,6 mm. Arborele cu came este rotit de o curea de distribuție. Cureaua de distribuție trebuie înlocuită după fiecare 60 de mii de kilometri. Spre deosebire de omologul său mai mare C16NZ, motorul C14NZ îndoaie supapele.
Sistemul de alimentare cu combustibil pe C14NZ este tipic pentru Opels din acei ani – mono injecție. Sistemul de aprindere utilizează un trampler. Aici este utilizată unitatea de control Multec IEFI-5.
Producția acestui motor mic a continuat până în 1996, când a fost înlocuit de mai modernul X14XE.
Probleme și dezavantaje ale motorului Opel C14NZ
Motorul C14NZ are propriile sale puncte slabe, care au devenit mai vizibile odată cu vârsta:
- Probleme ale sistemului de aprindere: Principala problemă este pierderea scânteii. Aceasta poate fi cauzată de capacul de tramvai, bujii sau firele. Adesea, defecțiunea se află în comutator.
- Uzirea curelei de distribuție: Cureaua de distribuție este proiectată pentru 60.000 de kilometri. Dacă se rupe, supapele se pot îndoi.
- Falimentarea senzorilor electronici: Deosebit de des se defectează sonda lambda, senzorii de temperatură, regulatorul de ralanti.
- Uzura pompei de combustibil și a termostatului: Pompa de combustibil din rezervor și termostatul au o durată de viață limitată.
Tuning motor Opel C14NZ
Puteți crește puterea motorului dvs. prin aceeași strategie care a fost aplicată la C16NZ. Dar mai întâi trebuie să faceți 1,6 litri din 1,4 litri. În acest scop, blocul este rotit pentru pistonul de 79 mm de la C16NZ, se pun arborele cotit și biela de la C16NZ. Blocul este acoperit cu un cap de la C16NZ cu sistem de admisie de la același. În cap este instalat arborele cu came 13S (faza 282/284, ridicare 6,0/6,0 mm), păianjen colector și țeavă dreaptă cu diametrul de 51 mm. Pentru a regla corect acest motor, trebuie să îl transferați la injecția de combustibil distribuită și să puneți ECU ianuarie. Acest lucru va crește semnificativ puterea, iar mașina se va transforma de la absolut neinflamat la doar lent.
MOTOR RATING: 4