În 1996, Opel a lansat producția în serie a motoarelor pe benzină de cilindree mică, care au primit denumirea generală Familia 0. Primele au fost motoare cu capacități cilindrice de 1,0 și 1,2 litri, iar în 2002, la acestea s-a adăugat unitatea Z14XER cu un volum mărit de 1,4 litri.
Întreaga familie de motoare este caracterizată de prezența unui bloc din fontă, lanț de distribuție, instalarea unei pompe de ulei pe capacul motorului și prezența hidrocompensatoarelor.
În 2008, Opel a lansat motorul A14XER cu o pereche de fazoregulatoare, puțin mai târziu a apărut motorul B14XER, care are un design complet identic, dar firmware-ul său electronic este conceput pentru a respecta standardul de mediu Euro-6. În producție, a durat până în 2019. Ultima versiune apărută a fost D14XEL, adaptată la standardul Euro-6d cu norme și mai stricte de emisii nocive.
Specificații tehnice
| Parametru | Valoare |
|---|---|
| Volum exact | 1398 cm³ |
| Sistem de alimentare | Injecție distribuită |
| Puterea motorului | 100 CP |
| Cuplu | 130 Nm |
| Bloc cilindru | Cast iron R4 |
| Cap de cilindru | Aluminiu 16v |
| Diametrul cilindrului | 73,4 mm |
| Cursa pistonului | 82,6 mm |
| Raport de compresie | 10.5 |
| Caracteristici ale motorului | DOHC |
| Hidrocompensatoare | Da |
| Distribuția transmisiei | Cheie |
| Regulatorul de benzină | DCVCP |
| Turbocharger | Nu |
| Ce ulei să utilizați | 4,2 litri 5W-30 |
| Clasă de mediu | Euro 6 |
| Exemplu de durată de viață | 300.000 km |
| Greutatea motorului complet | 105 kg |
Utilizare în mașini
Inițial, aceste motoare au fost create pentru compacta Opel Corsa, dar mai târziu au apărut pe alte mașini ale mărcii germane. Primul proprietar al motorului a fost Corsa D, iar mai târziu a fost transferat la Opel Corsa E. Un alt astfel de motor poate fi găsit pe Opel Astra J, dar pe fondul unui motor turbo similar în volum, a primit o distribuție mult mai mică. Motorul atmosferic B14XER a fost instalat pe mașinile Chevrolet – Aveo și Cruze. Pe baza acestui motor de 1,4 litri, inginerii au dezvoltat o centrală hibridă pentru primul Chevrolet Bolt și rudele sale cele mai apropiate Opel Ampera și Cadillac ELR. Pentru a întâlni acesta din urmă astăzi este aproape ireal.
Defecte și fiabilitate
Supa de purjare a adsorbantului
Destul de frecvent pentru motor este o eroare care indică îmbogățirea scăzută a amestecului de combustibil, iar motorul în timpul funcționării emite un zăngănit caracteristic. Motivul este o funcționare defectuoasă a supapei de purjare adsorber, care trece vaporii de combustibil din rezervor în sistemul de admisie. În original, o astfel de supapă va costa 60 $, iar un analog de calitate similară este de două ori mai ieftin.
Garnitura de ulei față a arborelui cotit
Din când în când, când motorul este pornit, puteți auzi un urlet de sub capotă. Dacă scoateți joja de nivel a uleiului, acesta dispare. Motivele pentru sunetul străin se află în aerul lăsat să intre de garnitura de ulei față a arborelui cotit. În acest caz, putem vorbi despre o descărcare excesivă în carterul motorului din cauza ruperii diafragmei supapei VKG.
Uzura garniturilor de ulei ale arborelui cotit la acest motor Opel apare după aproximativ 100 de mii de kilometri. Apariția scurgerilor este posibilă chiar mai devreme decât acest moment din cauza defectării supapei VKG menționate mai sus.
Colectorul de admisie
Echiparea unității de 1,4 litri cu fazoregulatoare a dus la abandonarea sistemului TwinPort, dar numai pe unele versiuni, de exemplu, pe modelul Meriva B motorul este privat de acesta, iar pe unitățile de putere ale modelelor Corsa și Astra este păstrat.
Acest sistem prevede prezența clapetelor în interiorul colectorului de admisie, capabile să închidă complet jumătate din canale în poziția închisă. Atunci când turația motorului este scăzută, aerul intră printr-o singură supapă cu formarea de vârtejuri, care, potrivit dezvoltatorilor motorului, contribuie la un amestec mai bun de combustibil și aer.
Trebuie recunoscut faptul că nu există probleme cu TwinPort, sistemul funcționează fiabil chiar și pe mașini cu kilometraj mare. Este posibilă uzura fizică a articulațiilor de legătură, care pot fi înlocuite.
Capacul supapei
Supapa ECG este încorporată în capacul supapei. Este de fapt o diafragmă cu o bază încărcată cu arc, responsabilă de controlul volumului de gaze de eșapament introduse în sistemul de admisie. Atunci când diafragma se rupe, aerul începe să curgă în colector în cantități mari, ceea ce determină scăderea dramatică a calității amestecului de combustibil.
În cazurile în care diafragma nu asigură o potrivire strânsă cu canalul din interiorul carterului se formează un spațiu rarefiat
Cumpărați separat supapa VKG nu este posibilă, este vândută într-un set cu un capac și o etichetă de preț de aproximativ 200 de dolari pentru original. Pe piață puteți găsi analogi, capace recondiționate, iar în unele cazuri puteți găsi diafragme neoriginale pentru supapă.
Bobina de aprindere
Toate bobinele de aprindere din motor sunt asamblate într-un singur modul, acesta este „cipul” majorității unităților de putere de dezvoltare Opel. Cea mai frecventă problemă aici este vârful bujiei ultimului cilindru.
Sub influența temperaturii, izolația fișei începe să se topească și să se deformeze. În timp, umiditatea pătrunde în interior, determinând corodarea vârfului conductiv cu arc. Gradul de deteriorare este de așa natură încât vârful se desface, iar scânteia pătrunde în izolație, care și-a pierdut eficiența de protecție. Ca urmare, apar rateuri de aprindere și există zvâcniri în funcționarea unității de alimentare, în special în timpul perioadelor de conducere cu o sarcină.
Situația este atât de gravă încât problemele încep să apară după 30-80 de mii de kilometri de kilometraj. Se recomandă să verificați anual starea ultimei lumânări, dacă izolația este deteriorată, merită să o înlocuiți împreună cu vârful, acestea sunt vândute separat.
Jeturi
Injectoarele cu injecție directă, simplitatea maximă a designului lor asigură o fiabilitate ridicată și nepretențioasă. În plus, înlocuirea lor, dacă este necesar, nu va necesita costuri financiare semnificative, iar în cazul unui grad ridicat de contaminare, acestea pot fi readuse la viață prin curățare cu ultrasunete.
Termostat
Termostatul de pe motor este fixat direct pe carcasa pompei, este controlat electronic și se deschide la o temperatură de 103 grade. Din punct de vedere mecanic este foarte fiabil, dar carcasa termostatului este din plastic și cu anii începe să se usuce, ca urmare, după o duzină de ani se poate desface. Costul unui termostat nou este de aproximativ 80 de dolari pentru analogi, iar originalul va costa de două ori mai mult.
Unii proprietari de Opel efectuează re-flashing ECU pentru a reduce temperatura de declanșare a termostatului. Puteți utiliza elementul de la Opel Ampera, acesta este setat să se deschidă la o temperatură de 80 de grade, există pe piață și analogi cu un interval similar de temperatură de deschidere. Pe cele originale pentru a obține efectul dorit se poate realiza prin creșterea lungimii tijei termostatului.
Plastic este, de asemenea, flanșa de distribuție la ieșirea din capul cilindrului, până la sfârșitul unui deceniu de funcționare, acesta începe să se scurgă. În interiorul termostatului este amplasat senzorul pentru monitorizarea temperaturii antigelului din sistem. Un alt senzor este instalat în radiator.
Pompa
Un element destul de fiabil, chiar și garnitura de sub el are o durabilitate bună și costă bănuți (aproximativ 5 dolari). Pompa în sine, dacă trebuie să fie înlocuită, va costa cumpărătorul aproximativ 60 de dolari.
Garnitura capacului frontal
Scurgeri pe garnitură, dacă apar, atunci nu mai devreme decât după un kilometraj de 150 de mii de kilometri. Este demn de remarcat faptul că procesul de înlocuire a acestuia este foarte laborios, necesitând protejarea paletului de riscul de a intra în el diverse resturi după demontarea capacului.
Pompa de ulei
Pompa este integrată în capacul frontal, iar rotorul său este de tip poartă, ca și în cazul pompelor de servodirecție. În general, recenziile despre aceasta sunt pozitive, nu au fost identificate cazuri de defecțiuni sau unele defecte, deși există zvonuri ocazionale despre posibilitatea uzurii sale premature, după care își pierde capacitatea de a menține presiunea necesară în sistem. Cu toate acestea, unitatea este fiabilă, iar în cazul în care contaminarea sa și apare mai intens decât de obicei, aceasta se datorează exclusiv schimbărilor de ulei intempestive sau utilizării fluidelor de calitate inferioară.
Lanțul de distribuție
Lanțul de distribuție din motor este de tip cu role și bucșe. Durata sa de viață garantată nu este mai mică de 200 de mii de kilometri, iar în practică ruginirea începe să apară mai aproape de 300 de mii. Prin designul său, lanțul nu diferă de cele care au fost instalate pe motoarele Opel de 1,4 litri ale versiunilor anterioare și versiunea turbo a motorului 1.4 Turbo. Identice sunt ghidajele cu un tensionator, care, dacă este necesar, simplifică foarte mult căutarea pieselor de schimb.
În procesul de schimbare a lanțurilor arborelui cu came necesită fixare prin intermediul unui opritor special, în timp ce pentru arborele cotit puteți utiliza orice limitator adecvat. Acesta este instalat într-un orificiu special cu un dop situat sub alternator.
Schimbătoare de fază
Schimbătoarele de fază (există două dintre ele) sunt aceleași nu numai între ele, ci și cu alte motoare din familia 0. În original, costul lor variază între 180-250 de dolari.
Supapele de control ale schimbătoarelor de fază sunt în interiorul schimbătoarelor și sunt aliniate cu arborele cu came. De fapt, este un șurub obișnuit cu o supapă de distribuție instalată în interior. Supapa este controlată prin intermediul solenoizilor din capacul frontal. Supapa este acționată direct de miezul solenoidului din interiorul bobinei solenoidului.
Toate elementele pot fi dezasamblate pentru curățare și reparații. Cele mai fiabile în acest pachet sunt solenoizii, ei pot rupe doar înfășurarea, dar se întâmplă foarte rar. Bolțurile arborilor cu came au filtre cu ochiuri miniaturale, care se înfundă periodic și necesită curățare.
Fazoregulatoarele în procesul de funcționare suferă, de asemenea, de contaminare cu fragmente de ulei ars, care devine cauza uzurii lamelelor de etanșare realizate din fluoroplastic. Nu există piese de schimb, astfel încât întregul fazoregulator va trebui să fie înlocuit. Semnele de probleme în funcționarea fazoregulatoarelor sunt apariția unor bubuituri imediat după pornirea motorului la rece, precum și apariția unor erori în reglarea fazelor de distribuție a gazelor.
Capul cilindrilor și blocul cilindrilor
În marea majoritate a cazurilor nu există probleme cu capul cilindrului. Durata de viață a capacelor de ulei este de aproximativ 250 de mii de kilometri, datorită regimului ridicat de temperatură al motorului. În procesul de înlocuire, merită verificată uzura ghidajelor manșoanelor supapelor. Prezența sa duce la apariția jocului.
Blocul în sine este din fontă, mantaua sa de răcire este de tip deschis. Este fiabil și nepretențios, dacă proprietarul ignoră cele mai elementare reguli de funcționare pe cilindri pot apărea scoruri. Motorul are o temperatură ridicată, iar problemele de răcire, de exemplu, ca urmare a unui radiator înfundat, devin cauza uzurii accelerate a uleiului.
La repararea elementelor grupului de pistoane, utilizați un remcompakt de aceeași dimensiune, iar acesta este cu 0,5 mm mai mare. Pistoanele și inelele de piston la vânzare sunt reprezentate nu numai de originale, ci și de analogi de la diferiți producători.
La repararea arborelui cotit este permisă restabilirea jurnalelor sale, și există dimensiuni de reparație +0,25 mm și +0,5 mm. De asemenea, puteți alege între original și non-original.
Injectoarele de ulei nu sunt disponibile pentru acest motor Opel.