În mișcare, șoferul ar trebui să aibă întotdeauna posibilitatea de a crește viteza. La urma urmei, în unele situații critice este necesar să nu frânați, ci, dimpotrivă, să accelerați brusc. Dar când acest lucru nu se poate face pentru că mașina nu câștigă viteză, este necesar să înțelegeți cauzele problemei. Vă povestim despre cele mai frecvente șapte.
De ce mașina accelerează cu dificultate
În primul rând, să ne ocupăm de fizica procesului. De ce motorul nu câștigă viteză? La ralanti sau la mersul în linie dreaptă, sarcina asupra motorului este minimă. În consecință, dacă există defecțiuni minore în circuitele de putere sau de control, motorul va funcționa și mașina va merge.
Dar atunci când șoferul dorește să accelereze și apasă accelerația, acesta crește dramatic sarcina asupra unității de putere. Porțiunea amestecului combustibil-aer crește, turațiile ar trebui să crească, dar acest lucru s-ar putea să nu se întâmple. Ideea este că, sub sarcină, orice abatere a parametrilor de la normă joacă un rol important. Prin urmare, defecțiunile care duc la faptul că mașina câștigă încet viteză nu sunt ușor de găsit imediat după pornirea mașinii: fără sarcină, acestea nu se manifestă.
Motorul nu este încălzit corespunzător
Aceasta, din fericire, nu este o defecțiune, ci o nuanță. Și este caracteristică în principal pentru mașinile cu carburator. În timp ce motorul nu este încălzit, vaporizabilitatea combustibilului este scăzută, iar o parte din acesta pe drumul spre camera de ardere se condensează pe părțile reci ale motorului. Prin urmare, este necesar să se furnizeze benzină cu rezervă, adică să se facă amestecul mai bogat. Dacă acest lucru nu se întâmplă, eficiența arderii va fi, de asemenea, scăzută, ceea ce va afecta caracteristicile de tracțiune ale motorului.
La motoarele cu injector, ECU selectează compoziția optimă de combustibil pe baza citirilor senzorului de temperatură a lichidului de răcire. Și cu un carburator, proporțiile trebuie ajustate manual cu mânerul „ventuzei” – limitează de fapt intrarea aerului în exces în motor. La urma urmei, cu acesta amestecul va fi epuizat, iar acesta este motivul pentru care motorul nu dezvoltă viteze corespunzătoare sarcinii, iar mașina nu poate accelera.
Filtrele sunt înfundate
Amestecul care intră în motor este format din aer și combustibil. Ambele sunt pre-filtrate. Dacă filtrele sunt grav înfundate, debitul lor este redus simțitor. Ca urmare, una dintre componente poate lipsi. ECU cu un astfel de deficit nu va fi capabil să creeze cantitatea corectă de amestec. Ca urmare, motorul nu câștigă viteză.
Producătorul prescrie întotdeauna intervale de înlocuire a filtrelor, dar acestea sunt doar recomandări de bază. De exemplu, dacă vara conduceți adesea pe drumuri prăfuite, filtrul de aer se va murdări mai repede. În consecință, și schimbați-l mai des.
Pompa de combustibil uzată sau stricată
Am scris deja despre defecțiunile în care motorul pornește și se blochează chiar înainte de a începe să conduceți. Acestea pot fi, de asemenea, cauza faptului că motorul nu dezvoltă turații corespunzătoare sarcinii. Dacă pompa nu este capabilă să furnizeze presiunea standard, injectoarele nu vor putea injecta cantitatea necesară de combustibil în timpul său de deschidere. Ca urmare, amestecul va fi epuizat, iar motorul nu va putea dezvolta o împingere completă. Pompa avertizează adesea șoferul cu privire la o astfel de defecțiune prin zgomotul crescut care provine din rezervorul de combustibil. Apropo, pompa are propriul său filtru – un filtru cu plasă. Acesta este, de asemenea, înfundat, deși nu atinge fundul rezervorului, unde se pot acumula sedimente de benzină. Deci, dacă presiunea combustibilului este insuficientă, nu trebuie să alergați imediat pentru o pompă nouă: mai întâi este mai bine să verificați starea ochiurilor.
Injectoarele sunt înfundate
Injectoarele sunt responsabile pentru injectarea combustibilului în camera de ardere. Am descris deja posibilele lor defecțiuni, dar le vom repeta pe scurt din nou. Pentru ca amestecul să ardă complet, combustibilul trebuie să fie injectat în forma corectă și la presiunea corectă. Dacă injectorul are un ac de închidere uzat sau găuri înfundate, acesta nu va putea injecta combustibilul în mod corespunzător. Ca urmare, acesta nu va arde complet, ceea ce înseamnă că cantitatea de energie eliberată va fi mai mică. O plângere tipică conform căreia mașina nu câștigă bine viteză se datorează adesea stării proaste a injectoarelor.
Loft în actuatorul accelerației
La mașinile mai vechi cu un actuator al accelerației cu cablu sau cu tijă, uneori accelerația se deschide la un unghi mai mic decât este necesar atunci când este apăsată pedala de accelerație. Pot exista mai multe motive pentru acest lucru: de exemplu, joc în ansamblul pedalei sau un cablu întins în timp. Cu toate acestea, există și situații mai banale: puteți găsi multe povești pe Internet, când mișcarea pedalei a interferat cu covorașul de cauciuc. Dacă acesta nu este original, marginea sau nervura sa poate ajunge sub pedala de accelerație și o poate împiedica să fie apăsată până la capăt.
O accelerație controlată electronic poate, de asemenea, să nu se deschidă corect din cauza uzurii sau dacă este foarte murdară și clapeta sa este blocată. În acest caz sunt necesare curățarea și diagnosticarea unității.
Senzorii dau indicații incorecte
În injecția electronică, activitatea calculatorului se bazează pe citirile senzorilor. Cele mai multe dintre acestea sunt destul de simple din punct de vedere structural, dar totuși uneori nu funcționează. Și uneori funcționează, dar incorect.
Imaginați-vă că senzorul de temperatură a lichidului de răcire supraestimează temperatura. Atunci, când motorul este încă rece, ECU va presupune că acesta s-a încălzit deja. Iar în modul de funcționare, așa cum am scris mai sus, amestecul conține mai puțin combustibil decât imediat după pornire. Adică, amestecul este epuizat. Atunci este clar de ce mașina câștigă încet viteză pe măsură ce se încălzește.
Situația este similară cu senzorul debitului masic de aer (MAF). Dacă proprietarul nu se preocupă în mod deosebit de curățenia filtrului de aer, particulele mecanice pot ajunge în senzor și, în timp, fie îl dezactivează complet, fie duc la erori mari în citiri. Iar de aceste citiri depinde în mod direct compoziția amestecului care este introdus în camerele de ardere. Deci, atunci când motorul câștigă greu viteză, problema poate fi în acest element.
În cele din urmă, la faptul că mașina câștigă slab în viteză, poate duce la capriciile senzorului de poziție al arborelui cu came. Pe acesta este orientat sistemul de reglare a fazelor de distribuție, iar dacă acestea sunt doborâte, motorul va funcționa neuniform și nu va dezvolta întreaga putere.
Grupul de pistoane este uzat
Motorul funcționează prin energia gazelor care se dilată în timpul combustiei. Dacă grupul cilindru-piston este foarte uzat, o parte din gaze izbucnesc în carter și de fapt nu efectuează o muncă utilă. Adică, amestecul este furnizat în cantitatea potrivită, dar nu există niciun efect – motorul nu dezvoltă bine turația. Cu toate acestea, mult mai des consecința unei astfel de uzuri este uleiul, care arde abundent în camera de ardere și provoacă defecțiuni în supape și în sistemul de aprindere.
Una dintre cele mai fiabile modalități de a evalua starea motorului este de a măsura compresia. Este adevărat, pentru aceasta va trebui să obțineți un compresometru sau să mergeți la service.
În situațiile în care mașina prinde viteză prost, pictograma Check Engine se aprinde adesea. Acest lucru facilitează găsirea defecțiunii: un scaner de diagnosticare vă va permite să citiți codul de eroare și să reduceți „cercul de suspecți”. De asemenea, merită să acordați atenție simptomelor externe. De exemplu, apariția fumului albastru din țeava de eșapament indică o stare proastă a motorului, funcționarea instabilă a unității de putere (se spune: troit motor) se datorează adesea defectării sau stării proaste a unuia dintre injectoare, iar munca zgomotoasă la ralanti („dieseling”) – probleme cu fazele de distribuție a gazelor. În orice caz, atunci când contactați serviciul este mai bine să numiți toate abaterile anormale de la funcționarea normală a motorului.
Totale
- Dacă mașina câștigă greu viteză, motivele rezidă de obicei într-o cantitate insuficientă de amestec sau în compoziția sa suboptimală.
- Cele mai banale cazuri în care apare această problemă – încălzirea insuficientă a motorului sau filtrele înfundate.
- Diagnosticul este cel mai simplu lucru de făcut la service – este de obicei mai ieftin decât să încercați să găsiți singur cauza „prin înțepături și împunsături”.
- Dacă mergeți la service, fiți atenți la simptomele turației scăzute a motorului.