Motorul diesel japonez Nissan SD33T este cu siguranță învechit. Producția sa a început încă din 1976, încheindu-se la sfârșitul anilor ’80. Cu un volum cilindric de 3,2 litri, greutatea sa ajunge la 350 kg cu o putere de numai 82 de „cai”, dar fiabilitatea este fenomenală. Designul extrem de simplu oferă un bloc din fontă, un arbore cu came cu acționare prin angrenaje, injecție de combustibil pre-cameră și un injector de combustibil de dimensiuni uriașe. În prezența unei turbine, puterea motorului crește la 105 CP.
Motorul poate fi găsit pe SUV-urile Nissan Patrol MQ și pe camioanele comerciale Nissan C80. În Statele Unite, motorul a fost folosit pentru camionetele Jeep CJ-10 și International Scout, dar aceste mașini nu vor fi găsite pe drumurile rusești.
Caracteristici tehnice
| Caracteristici | SD33T atmosferic | SD33T turbo |
|---|---|---|
| Dispoziția motorului, cc | 3246 | 3246 |
| Putere maximă, CP | 110 | 110 – 120 |
| cuplu maxim, Nm (kgm) la turație | 255 (26) / 2000 | 255 (26) / 2000 263 (27) / 2000 265 (27) / 2000 |
| Carburant utilizat | Carburant diesel | Carburant diesel |
| Consumul de carburant, l/100 km | 13.5 | 12.5 |
| Tip motor | Arow, 6 cilindri | Arow, 6 cilindri |
| Putere maximă, CP (kW) la rpm | 110 (81) / 4000 | 110 (81) / 4000 115 (85) / 4000 120 (88) / 4000 |
| Raport de compresie | 21.6 | 21.6 |
| Diametrul cilindrului, mm | 83 | 83 |
| Cursa pistonului, mm | 100 | 100 |
| Supercharger | Nu | Turbină |
| Transmisie valvă | OHV | SOHC |
| Număr de supape pe cilindru | 2 | 2 |
Relabilitatea unității de propulsie
Fanii vechilor Patrule vorbesc foarte călduros despre motorul Nissan, menționând supraviețuirea fenomenală și nepretențiozitatea sa. În ciuda dimensiunii sale, nu este dificil să reparați motorul sau să efectuați întreținerea acestuia.
Desigur, fiecare dintre motoare are deja peste 30 de ani, așa că apar periodic probleme cu ele, până la blocaj, ca în exemplarul în cauză, lansat încă din 1985 (acum 37 de ani). În ultimii ani, nu este ușor să faci rost de piese de schimb pentru un astfel de motor, iar proprietarii de vehicule off-road pur și simplu și-au „ucis” mașinile în cele mai dure condiții de funcționare posibile, nedorind să investească în întreținerea normală. Avariile într-o astfel de situație pur și simplu nu pot fi evitate.
Senzor de presiune
Acest element în timp cedează, iar în unele cazuri există o rupere banală a firului. Defecțiunea este semnalată de lampa de control a nivelului de ulei de pe tabloul de bord. Din păcate, este foarte dificil să găsiți un astfel de senzor la vânzare.
TNVD
Pompa în linie a fost creată inițial de Bosch, dar producătorul oficial este Diesel Kiki. Injectorul de combustibil demonstrează o fiabilitate excelentă, este capabil să funcționeze chiar și cu combustibil de calitate scăzută, de fapt, numai prezența apei în combustibil poate deveni o problemă.
Pompa este cu șase pistoane, fiecare dintre acestea funcționând cu propriul cilindru motor. Controlul este mecanic (pe unele versiuni vid). Prezența unui regulator all-mode vă permite să asigurați alimentarea cu combustibil în conformitate cu ciclurile grupului de pistoane. Problemele tehnice ale injectorului de combustibil se referă în principal la uzura naturală a pistonului, care va trebui să fie înlocuit și o nouă reglare.
Injectoare de combustibil
Sistemul de alimentare prevede prezența unor duze în capul cilindrului, în care combustibilul este injectat prin injectoare la presiune scăzută (de la 105 bar). În timp, atomizoarele pur și simplu se uzează fizic. Calitatea amestecului de combustibil se deteriorează, are loc o ardere incompletă cu multă funingine. Este necesar să verificați injectoarele atunci când apare fum negru. O altă cauză a arderii incomplete a combustibilului poate fi alimentarea insuficientă cu aer a camerelor.
CGB
Capul cilindrului cu carcasă din fontă și un singur arbore cu came este foarte fiabil. În același timp, dimensiunea uriașă a capului trebuie recunoscută ca un dezavantaj, la supraîncălzirea semnificativă a motorului capul cilindrului este cel care suferă în primul rând, crăpându-se între supape sau de-a lungul amplasării scaunelor duzelor. Într-o serie de cazuri, după demontare, capul pur și simplu se dezintegrează în mai multe fragmente.
Absența hidrocompensatoarelor oferă necesitatea de a regla manual jocurile termice, nu este dificil să faceți acest lucru, având doar o șurubelniță cu cheie. Clearance-urile recomandate de producător sunt de 0,35mm.
Garnitura de cap cilindru
Orice garnitură nu este veșnică, deci de-a lungul anilor se poate rupe, după care uleiul va ajunge în răcire sau invers, dar astfel de cazuri sunt tipice doar pentru mașinile cu un kilometraj semnificativ.
Bloc de cilindri
Dacă este necesar, cămășile cilindrilor sunt presate pentru a fi înlocuite cu unele noi. Le puteți cumpăra la un preț de aproximativ 190 de dolari, dar puteți cumpăra analogi destul de decenți pentru 60-70 de dolari. Umărul de pe marginea superioară a cămășii vă permite să o apăsați în mod fiabil împotriva capului cilindrului. Treptat se uzează și inelele de piston, iar cel mai vizibil semn al acestui fenomen este apariția arderii semnificative a uleiului.
Pistoane
Pistoanele din motor sunt fabricate din aliaje ușoare. Au existat două versiuni de pistoane pe motoarele Nissan SD33T. Așa-numitele versiuni „cargo” ale motorului aveau pistoane cu o masă mai mare, pentru fiecare dintre care existau cinci inele, dintre care trei sunt responsabile pentru compresie, iar două sunt de ridicare a uleiului. Inginerii au reușit să plaseze atât de multe inele datorită lungimii considerabile a fustei pistonului. În toate cazurile, diametrul pistoanelor este de 83 mm.
Pe versiunile motorului din ultimii ani, utilizate pentru SUV-urile Nissan Patrol, numărul inelelor de piston este redus la trei.