Motorul N14B16A este un motor turbo de 1,6 litri dezvoltat ca parte a unei colaborări între BMW și PSA Peugeot Citroën. A fost produs în Anglia din 2006 până în 2010 și a fost instalat pe modelele Mini Cooper S din a doua generație: Hatch R56, Cabrio R57 și Clubman R55. Același motor a fost utilizat în modelele Peugeot și Citroën sub indicele EP6DTS. Principala caracteristică a N14B16A este prezența turbocompresorului BorgWarner K03, care a crescut semnificativ puterea și cuplul comparativ cu versiunile atmosferice.
Specificațiile motorului N14B16A
| Parametru | Modificare Cooper S |
|---|---|
| Dispoziție determinată | 1598 cm³ |
| Sistem de alimentare | Injecție directă |
| Putere | 174 CP |
| Cuplu | 240 Nm |
| Bloc cilindru | Aluminiu R4 |
| Cap de cilindru | Aluminiu 16v |
| Diametrul cilindrului | 77 mm |
| Cursa pistonului | 85,8 mm |
| Raport de compresie | 10.5 |
| Caracteristici ale motorului | DOHC |
| Hidrocompensatoare | Da |
| Distribuția transmisiei | Cheie |
| Fasoregulator | Ieșire |
| Turbocharger | BorgWarner K03 |
| Oil | 4,2 litri 5W-30 |
| Clasă de mediu | Euro 4 |
| Exemplu de durată de viață | 200.000 km |
Aplicația motorului
- Mini Clubman R55 (2007-2010)
- Mini Hatch R56 (2006-2010)
- Mini Cabrio R57 (2009-2010)
Dezvantaje și probleme tipice ale motorului N14B16A
Motorul N14B16A este cunoscut pentru nivelul său ridicat de putere, cu toate acestea, are și o serie de probleme tipice:
- Sistemul de injecție directă: Una dintre cele mai problematice componente, predispusă la defecțiuni și care necesită o întreținere atentă.
- Consumul de ulei și cocsificarea admiterii: Motorul este predispus la un consum ridicat de ulei (0,5-1 litru la 1000 km) și la acumularea de depuneri de carbon pe supapele de admisie.
- Lanțul de distribuție: Durată de viață modestă a lanțului – adesea nu mai mult de 50.000 km. Problemele cu întinzătorul lanțului pot provoca daune grave motorului.
- Pompa de vid și fasoregulatorul Vanos: Nu sunt foarte fiabile și trebuie adesea înlocuite.
- Termostatul, pompa de apă și sondele lambda: Elemente care tind să se defecteze frecvent, mai ales la un kilometraj mare.
Cauzele principale ale defecțiunilor și cum să le evitați
- Lanțul de distribuție și tensorul: Principala problemă a acestui motor este durata redusă de viață a tensionatorului lanțului, care poate duce la lovirea pistoanelor de supape și la defectarea motorului. Inspecția regulată și înlocuirea lanțului înainte de 80.000 km pot preveni probleme grave.
- Consumul de ulei: Consumul ridicat de ulei necesită monitorizarea constantă a nivelului de lubrifiere. Se recomandă schimbarea uleiului la fiecare 5.000 – 7.000 km pentru a evita acumularea de depuneri și uzura crescută a motorului.
- Supraîncălzirea motorului: Problemele cu termostatul și pompa de apă pot cauza supraîncălzirea motorului, crescând riscul de deteriorare a componentelor. Monitorizarea temperaturilor motorului și înlocuirea acestor componente în timp util pot contribui la prelungirea duratei de viață a motorului.
- Încrustații la intrare: Sistemul de injecție directă tinde să acumuleze murdărie pe supapele de admisie, afectând performanțele. Curățarea regulată a supapelor de admisie va ajuta la evitarea acestei probleme.
- Scurgeri de ulei: Problemele cu garniturile și conexiunile de ulei pot duce la scurgeri de ulei, necesitând o inspecție vizuală constantă a motorului.
Fiabilitatea N14B16A
Motorul N14B16A este o unitate de propulsie puternică și avansată din punct de vedere tehnologic, dar necesită o întreținere atentă și regulată. Este important să supravegheați nivelul uleiului, starea lanțului de distribuție și temperatura motorului.
Engine Rating 3+