Caracteristicile motorului Mitsubishi 4G92
| Parametru | Valoare |
|---|---|
| Manufacturare | Fabrica de motoare de la Kyoto |
| Marca motorului | 4G9 |
| Anii de fabricație | 1991-2005 |
| Materialul blocului cilindric | fiertă turnată |
| Sistem de alimentare | Carburator, injector |
| Tip | rând |
| Numărul de cilindri | 4 |
| Valve pe cilindru | 4 |
| Cursă piston, mm | 77,5 |
| Diametrul cilindrului, mm | 81 |
| Rata de compresie | 10,0, 11,0 |
| Dezvoltarea motorului, cmc | 1597 |
| Puterea motorului, CP/rot/min | 94/5500, 103/6000, 113/6000, 147/7000, 170/7500 |
| Cuplu motor, Nm/rpm | 135/4000, 141/4500, 137/5000, 149/4500, 167/7000 |
| Combustibil | 95 |
| Standarde de mediu | până la Euro 3 |
| Greutatea motorului, kg | ~145 |
| Consumul de combustibil, l/100 km | city: 10,1, highway: 5,8, mixed: 7,4 |
| Consumul de ulei, gr./1000 km | la 1000 |
| ulei de motor | 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50, 20W-40, 20W-50 |
| Cât ulei este în motor, litri | 3,8 |
| Se efectuează schimbarea uleiului, km | 10000 |
| Temperatura de funcționare a motorului, deg. | 90-95 |
| Viața de viață a motorului, mii de kilometri | Date de fabrică: -, în practică: 200-250 |
| Tuning, CP | potențial: 300+, fără pierderi de resurse: n.red. |
| Motor instalat | Mitsubishi Carisma, Mitsubishi Colt (Mirage), Mitsubishi Lancer, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi Dingo, Mitsubishi Libero, Proton Satria, Proton Wira |
Dezvăluirea și repararea motorului Mitsubishi 4G92
Motorul 4G92 este o variantă cu cursă scurtă a familiei 4G9, cu o cilindree de 1,6 litri. Dezvoltat pe baza binecunoscutului 4G93, acesta se caracterizează printr-o cursă redusă a pistonului de la 89 mm la 77,5 mm, ceea ce a dus la o reducere a înălțimii blocului cilindrilor de la 208,75 mm la 188,75 mm (ceea ce nu convine întotdeauna fanilor creșterii volumului de lucru). Bielele au o lungime de 120 mm, iar înălțimea pistonului este de 30 mm.
Capul cilindrilor pentru 4G92 poate fi echipat fie cu un singur arbore cu came SOHC, fie cu două arbori cu came DOHC. Pentru versiunile mai puternice cu două arbori cu came, capul de cilindri poate fi echipat cu sistemul de sincronizare variabilă a arborelui cu came MIVEC, permițând 175 CP în performanțele atmosferice cu arbori cu came mai agresivi. Versiunile cu un singur arbore nu sunt echipate cu hidrocompensatoare, iar reglarea jocului supapelor pentru 4G92 SOHC se efectuează la fiecare ~50.000 km. Jocurile supapelor pentru un motor cald sunt de 0,2 mm pentru admisie și 0,3 mm pentru evacuare, iar pentru un motor rece sunt de 0,1 mm pentru admisie și 0,2 mm pentru evacuare. Distribuția este acționată de o curea, care trebuie schimbată la fiecare 90 de mii de kilometri. Dacă cureaua de distribuție se rupe la motorul 4G92, supapele pot fi deteriorate.
Pe baza acestui motor au fost produse și alte modificări: 1,8 litri 4G93, 2,0 litri 4G94 și 1,5 litri 4G91.
Falimentele 4G92 și cauzele lor
- Modificarea SOHC a motorului este foarte fiabilă și chiar dacă cureaua se rupe, nu îndoaie supapele
- Dar versiunea SOHC nu are hidrocompensatoare, supapele se reglează o dată la 50.000 km
- VersiunileDOHC sunt mai capricioase și predispuse la acumulări de ulei după 150.000 km
- În plus, hidrocompensatoarele din versiunile DOHC se defectează relativ repede
- O problemă comună la toate motoarele din serie este fiabilitatea scăzută a accesoriilor
.